Yurii Mongol
0 
2481
174
En utsikt fra baugen til den enorme bilføreren Cougar Ace som ble oppført 14. august 2006, mer enn tre uker etter at hendelsen først skjedde. Kevin Bell, U.S. Fish and Wildlife Service / Wikimedia Commons Når du tenker på bilkatastrofer, tenker du sannsynligvis på forferdelige krasjer eller til og med modeller som var dudslige. (Noen ganger betyr en katastrofe begge deler.) Men på denne episoden av CarStuff bringer Ben Bowlin og Scott Benjamin historien om en bilkatastrofe som er litt utenfor boksen - eller lasteskipet, som tilfellet kan være.
Cougar Ace kan høres ut som et "Top Gun"-verdig kallenavn, men det er faktisk navnet på et bilskip som ble bygget i Japan i 1993. Og det er verdt å påpeke at det ikke var en middels spiller. Cougar Ace satte kanadisk rekord for å levere 5.214 biler til en havn i 2005 på en enkelt tur. Så i juli 2006, da skipet trillet mot vestkysten av Nord-Amerika for å levere mer enn 4.800 biler - hvorav 4.703 var helt nye Mazdas - var ingen særlig bekymret for at det 55328 tonn (60.989 tonn) skipet var ikke opp til oppgaven.
Men akkurat da skipet nådde nordamerikanske farvann nær Aleutian Islands, gikk en rutinemessig praksis veldig galt. Skip som kommer inn i amerikanske farvann må rense sjøvann fra ballasttankene som holder skip i nivå; de gjør dette for å sikre at ingen fremmede eller invasive marine arter kommer inn i økosystemet. Men av grunner som ikke var helt klare, da ikke tankene ble renset, slapp ikke mannskapet inn friskt sjøvann for å motveie tapt vekt. Og slik kjevet kjølingen raskt til babord side, der den bobbet sidelengs i vannet.
Mannskapet var heldig; av de 23 arbeiderne, bare en led et brukket bein. I løpet av 24 timer ble mannskapet evakuert. Men det la fortsatt et skip på 655 fot, som inneholder tusenvis av biler som nå henger fra stramme stropper, flyte på sin side i havet. Et bergingsmannskap ble kalt inn, og Marty Johnson, en skipsarkitekt, laget en detaljert plan og beregninger for å høyre skipet. Dessverre ble Johnson 31. juli 2005 drept mens han kartla skipet og led et fall.
I august hadde imidlertid mannskapet satt Johnsons plan i verk og pumpet inn vann for sakte å høyre skipet. Gjennom september ble skipet tauet til Portland, og bilene - hvorav bare 68 hadde fått noen skade - ble lastet ut på 20 dekar tomme tomter. Der de satt… og satt.
For Mazda hadde ingen anelse om hva de skulle gjøre med bilene. Ingen ønsket en "forlis" -bil, og Mazda var ikke i ferd med å legge bilene på veien: Selskapet hadde gjort noen tester og bestemt at det, ja, det er vanskelig å fastslå skader på biler som henger fra nylonstropper under rare vinkler i lang tid perioder.
Så i flere måneder tok arbeiderne nøye fra hverandre bilene for å sikre at hver eneste del ble ødelagt, for aldri å se en kjørebane. Det betydde å sette ut hver kollisjonspute, tømme hver væske, samle hver mutter og bolt og deretter mate hver flatede bil inn i Texas Shredder, en behemoth designet for å dunke biler i metallbiter som ikke er større enn en håndfull.
Hvis du vil lære mer om Cougar Ace og andre historier om det bilspisende havet, kan du lytte til denne episoden av CarStuff med Ben og Scott.
NÅ ER DET INTERESSante Selskapet med ansvar for knusing ble betalt for skrapverdien til hvert kjøretøy. Vi kan ikke vite hvor mye de ble betalt, men vanligvis er det rundt $ 250 per bil. Det er en måte å få en billig bil på.