Joseph Norman
0 
1370
160
Scener som dette kan en dag bli en saga blott takket være stopp-start-teknologi. milehightraveler / Getty Images Hvis du har handlet for en bil de siste årene, har du kanskje lagt merke til at bilprodusenten støtter stopp-start (eller start-stop / ren tomgang) teknologi for å hjelpe med drivstofføkonomi. Disse systemene har blitt mer vanlig den siste tiden, og ideen bak dem er relativt enkel: Når du stopper ved et rødt lys eller venter i samkjøringslinjen, trenger du ikke bilens motor; og hvis motoren ikke går, sløser den ikke med drivstoff.
Men hvordan fungerer teknologien? Vi vil se nærmere på fordeler og ulemper.
Brems for drivstoffeffektivitet
Auto-produsenters stopp-start-systemer fungerer vanligvis det samme, selv om det kan være subtile forskjeller i brukeropplevelsen mellom forskjellige merker. Når du trykker på bremsen og bilen stopper helt, slår motoren seg av og sparer drivstoff mens du sitter der. Når du tar foten av bremsen, starter motoren på nytt umiddelbart og sømløst.
Volkswagen of America innlemmet først stopp-start-teknologi i 2017 på sin nye Atlas-SUV og den omdesignede Tiguan. Doug Skorupski, en strategisjef for drivlinje i VW, forklarer funksjonen.
"Når du faktisk slipper bremsepedalen, er systemet i stand til å føle reduksjonen i trykket på bremsepedalen, og det vil allerede stille opp for å starte motoren før du til og med tråkker på bensinpedalen," sier han . "Et av de primære aspektene ved dette systemet som vi ønsker, er å sørge for at det ikke har noen nøling. Når du setter foten på gasspedalen, ønsker vi at motoren skal gå, slik at opplevelsen din er uten å nøle."
Stop-start kan fungere med både automatiske og manuelle girkasser, selv om den foreløpig bare er tilgjengelig på Volkswagens automatiske og to-koblede automatiske girkasser. Det er fordi VW designet systemet sitt med amerikanske kjørevaner og preferanser i tankene.
Autoweek sier at i biler som kobler stopp-start med manuell girkasse, er det mye lettere for bilen å vite når den skal gå. Motoren slås av når du skifter til nøytral og tar foten av clutchen, og starter opp når du skyver inn clutchen. Når du skifter til gir, er den klar til å gå.
Fordeler og ulemper
Mens stopp-start-teknologien forårsaker mer slitasje på visse komponenter, blir de oppgradert for å håndtere den økte etterspørselen. Disse motorene er designet for å holde seg smurt (for å forhindre metall-på-metall-kontakt som forårsaker for tidlig slitasje og skade på motoren) og er tilpasset en oppgradert startmotor, 12-volts batteri og generator.
Ikke alle bilister er glad i teknologien og synes den er påtrengende og irriterende, spesielt når du kjører i stopp-og-gå-trafikk, så det er avgjørende å gjøre den behagelig og enkel å bruke. I noen biler vil den ikke aktiveres hvis forholdene ikke er optimale. Skorupski sier at når motoren fremdeles er kald, eller hvis klimaanlegget kjører på et høyt miljø, vil ikke VW-systemet sparke inn fordi det kan føre til at hytta blir ubehagelig. Noen kan også deaktivere hvis det er for varmt eller for kaldt ute, og de fleste biler lar sjåfører også manuelt overstyre systemet. Det amerikanske miljøvernbyrået antar faktisk halvparten av sjåførene som har deaktivert det.
Men Skorupski sier at drivstoffbesparelsen gjør det verdt det. "Folk i en mer overbelastet og mer urban type vil ha høyere besparelser på drivstofføkonomi enn folk på landsbygda," sier han. "Det er basert på antall stopp og hvor lenge disse kjøretøyene er stoppet ved lys."
Det fungerer til rundt 10 til 15 prosent i urbane områder, sier han. Disse tallene gjenspeiler også reduksjonen i utslipp fra rør, noe som betyr at disse kjøretøyene kan skape opptil 10 til 15 prosent mindre forurensning.
Hvis du driver med mye bykjøring, er du en førstekandidat for stopp-start-teknologi på din neste nye eller sena modellbil. Volkswagen er ny på dette feltet, men du kan gå et par år tilbake og finne disse systemene på biler fra blant annet BMW, Ford, Volvo, Kia og Honda. Skorupski sier at stop-start-teknologi stort sett er en amerikansk ting, på grunn av regjeringens Corporate Average Fuel Economy (CAFE) -standarder. Det betyr at selv om bilprodusentene prøver å designe kjøretøyer som skal selges i så mange land som mulig, er nye biler på det amerikanske markedet noe unike i denne forbindelse. Med andre ord er det ingenting som hindrer bilprodusentene i å selge stoppstart andre steder; de trenger egentlig ikke å gjøre det ennå.
Nå er det interessant Noen kjøretøyer med stopp-start får et ekstra løft fordi de kan fungere som en veldig mild hybrid. Skorupski sier at VW-biler med stopp-start kan fange opp regenerativ energi og sende den tilbake til batteriet som skal lagres for senere, som en vanlig hybridbil, men i mye mindre skala.