Morgan Sports Cars

Den underligste tittelen Morgan Plus 4 Plus avvek fra Morgans klassiske stil og fremmedgjorte entusiaster. Se mer bilder av sportsbiler.

Morgan Motor Company startet med å bygge trehjulede motorvogner i 1910. I 1935 hadde den kommet inn på firehjulsmarkedet, og i 1950 så den første sportsbilen. I denne artikkelen finner du at med noen få unntak forble Morgan-styling på 1930-tallet, uansett hvilket år en bil ble bygget.

Morgan 4/4 Series II ankom i 1955, og ser allerede ut som et kast til en svunnen tid. Mekanismer ville endret seg, og ytelsen ville bli oppgradert gjennom årene, men i mer enn tre tiår ville 4/4 (fire hjul, fire sylindere) beholde sin distinkte styling og håndbygde stålkonstruksjon. Ikke så langvarig, Morgan Plus 4 fra 1950 var en kraftigere, mer sporty iterasjon av 4/4, selv om den også så ut som den rullet rett ut på 1930-tallet.

På begynnelsen av 1960-tallet eksperimenterte Morgan med en mer moderne bil, med mindre enn fantastisk resultat. Det klønete navngitte Morgan Plus 4 Plus avviket fra mange Morgan-normer: Den hadde et buet frontrute, hardtop-tak, glassfiberkropp og skjult reservehjul. Til slutt klarte den ikke-tradisjonelle stylingen å fremmedgjøre Morgan-entusiaster og drive av konvertitter. Heldigvis kom Morgan tilbake på banen med Morgan Plus 8, og fortsetter å blande moderne ytelse med klassisk design.

Lær mer om historien til dette fascinerende selskapet, som i dag bygger hver av bilene sine for hånd. Vi kommer i gang med neste side med den klassiske Morgan Plus 4.

For å lære mer om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang

innhold

1. Morgan Plus 4
2. Morgan 4/4
3. Morgan Plus 4 Plus
4. Morgan Plus 8

Dette er en Morgan Plus 4 fra 1961, men den kan nesten ikke skilles fra en '54 modell eller en '69. For den saks skyld, det grunnleggende chassis og asketrammede karosseri kan spores direkte til den originale firhjuls Morgan på 1930-tallet. Det er selvfølgelig magien til Morgan, som bygger færre biler enn den kan selge, og dermed drivende etterspørsel.

Grunnlaget for det som skulle bli Morgan Plus 4 ble lagt igjen når bilen bare ble en mer vanlig transportform. I likhet med Henry Ford drømte Henry Frederick Stanley Morgan om å tjene formuen med en billig universalbil - bare han bodde i England, der "ordentlige" biler ble tungt beskattet. Han henvendte seg dermed til avgiftsfrie syklister: små trehjulede roadsters med tosylindrede motorsykkelmotorer og rask ytelse. Det som skiller Morgan fra andre sykkelkjøretøyer, var dens uavhengige frontfjæring med en enkel skyve-søyleutforming, en ekte revolusjon for solid aksel 1910.

Morgan trivdes gjennom 20-tallet som en av Storbritannias rimeligste biler før han ble formørket av billige firehjulinger fra gigantene Austin og Morris. Men den robuste trehjulssykkel "Moggies" forble en styrke i konkurranse, og salgsappellen deres skiftet fra grunnleggende transport til vinnende sportsbil, et rykte som vedvarte gjennom den siste linjen i 1952.

På det tidspunktet var Morgan bærebjelke en "ordentlig" sportsbil kalt 4/4 (4 hjul / 4 sylindere), ny i 1935, men bemerkelsesverdig lite endret siden. På 50-tallet var den like antikk som en MG-TC, med en asketrammet kropp og hard skyvepilaresuspensjon, likevel nektet HFS og sønnen Peter å endre den. Heldigvis sjarmerte 4/4 amerikanerne nok til at bittesmå Morgan trivdes på nytt med sine gammeldagse biler.

Men til og med Morgan var ikke helt immun mot endring, og i 1951 ga den Plus 4. Målet var hovedsakelig velstående amerikanere, og dette var en deluxe erstatning for 4/4 (som skulle komme tilbake i 1956). Den hadde en lengre akselavstand, forsinkede hydrauliske bremser, og i stedet for en mild 1,3-liters firer, en 2,1-liters Standard-motor fra firmaets nye 1948 Vanguard sedan. En fire-seters roadster ble snart med i den tradisjonelle toseteren, og det samme gjorde to- og firplassers "drophead" cabriolet.

Bilen er et eksempel på modellen som bidro til å elske Plus 4 til entusiaster ved å bruke en rekke Triumph-motorer. Rett hastighet var ikke problemet; en vintage sportsbilfølelse var, og med sine kuttede dører og spartansk cockpit, leverte Plus 4.

Styling utviklet seg litt i 1954, da den flate ansiktet radiatoren ga vei for et kuppelt vertikalt bargitter. Også det året kom et kraftigere motoralternativ, 95-hk-versjonen utviklet for Standard-Triumphs egne sportslige TR-er. Dette var Plus 4s eneste motor i 1959, da det dukket opp større karosserier med innfelte hodelykter, sammen med valgfri skivebremser. De siste var standard i 1962, som en modernisert motor med 105 hk, eller i sjeldne Super Sports melodi, 115-120 hk.

Plus 4 forsvant etter 1969, og returnerte deretter på slutten av 80-tallet for Storbritannia og Europa med en ny motor og oppdatert interiør. Men det er Morgan for deg: å forandre men likevel forandringsløs - ikke ulikt det glade gamle England selv.

For å lære mer om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1950-tallet
• Sportsbiler på 1960-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang

Morgan styling har ikke endret seg mye siden andre verdenskrig, men moderne instrumenter og rattet markerer denne 4/4 som en post-Sixties-modell.

Med sin 1950 Plus 4 flyttet Morgan eksklusivt i størrelse, vekt, kraft og pris. Den britiske produsenten innså at den kunne miste noen potensielle kunder, men var glad for å leve med situasjonen en stund. I midten av tiåret var imidlertid Plus 4 blitt mer potent, og Morgan følte at den igjen skulle felt en bil med lavere kraft. Dette forklarer gjenopplivingen av Morgan 4/4, selv om den var helt annerledes enn bilen som bar den tittelen i løpet av 1935-50.

Faktisk var den nye 4/4 nært knyttet til Plus 4. Hovedforskjellen var motorer, kjøpt fra Ford Britain i stedet for Triumph. Girkasser var nå i enhet med motoren, ikke adskilt som på Plus 4, men den steinharde turen, ru værbeskyttelse (inkludert avtakbare sidegardiner), vintage styling og ultralav kjørestilling var alt der.

Den gjenfødte 4/4 har eksistert i mer enn 30 år nå og viser ingen tegn til å dø bort. Som andre Morgans har det alltid hatt den samme antikke chassisdesignen, karosserikonstruksjonen og stylingen - en slags teknologisk tidsvarp som kundene stadig kommer tilbake for. Motorer har endret seg flere ganger i løpet av årene, og modellen har plukket opp de fleste forbedringene som er gjort på Plus 4 og Plus 8.

Den originale serien II 4/4 av 1955 ankom med den kuplede radiatoren, halvglødte hodelyktene og skrå halen på den da nye Plus 4, og ingen av dem har endret seg siden. Men i motsetning til Moggies med større motorer, var karosseristiler begrenset til bare en to-seters roadster til å begynne med. Dermed har tre tiår med 4/4 evolusjon sentrert seg nesten utelukkende på motorer og girkjøringer, alt fra en 36 hestekrefter / 3-trinns drivlinje til et 98-hk / 5-trinns team, selv om standard skivebremser foran var et bemerkelsesverdig sekstitall. innovasjon."

La oss kartlegge endringene. Først opp var den gamle 1172-cc Ford UK sideventilen fire. I 1959 kom den nye overskytende luftventilen 997-cc "Kent" og 4-trinns girkasse fra 105E Anglia. Ford snurret av større og kraftige versjoner av dette i løpet av de neste årene, og Morgan skyndte seg alltid å passe til det beste som er tilgjengelig. Kapasiteten steg til 1340 cc i '62, til 1498 cc fra 1963, og til slutt til 1599 cc og 88 hk i 1968. (Den siste, forresten, ville være kjent for amerikanere i Fords importerte Cortinas og Capris fra 1968-72 og tidlige Pintos , for ikke å snakke om Formula Ford-racing.) På det tidspunktet hadde Plus 8 erstattet Plus 4, så 4/4 ble også tilbudt som fireseter.

Navnet endret seg også til 4/4 1600, og spesifikasjonene ble frosset for syttitallet, da produksjonen var i gjennomsnitt 6-8 i uken. (De store bilprodusentene kan ha hatt problemer, men "hyttebransjen" Morgan blandet seg på en eller annen måte gjennom det turbulente tiåret.) Toppfarten var opptil 100 km / h til tross for forferdelig aerodynamikk, og akselerasjonen var rask hvis knapt betagende..

Legg merke til den tradisjonelle passasjertonneau og panseret på denne Morgan 4/4.

Det neste vendepunktet skjedde ikke før i 1982, da Morgan faktisk tilbød et utvalg av motorer, begge 1.6-liters firere: Sohc Ford "CVH" fire, europeisk fetter til den amerikanske Escort-enheten, og twincam Fiat-enheten kjent fra 124 sportsbiler, paret hver til en 5-trinns girkasse. Tre år senere erstattet Morgan et 2,0-liters derivat av Fiat-enheten for en gjenopplivet Plus 4, og kom dermed i full sirkel.

Produksjonen fortsetter og ser ut til å vare i noen tid fremover. Totalt passerte nylig 6.500 enheter, skikkelig etter Detroit-standarder, enn si i 30 pluss år. Men så bygger Morgan gammeldagse biler på den gammeldagse måten, og ting som det vil bare ikke skynde seg.

For å lære mer om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1950-tallet
• Sportsbiler på 1960-tallet
• Sportsbiler på 1970-tallet
• Sportsbiler på 1980-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang

Underkroppene på Plus 4 Plus var konvensjonelle nok, men den bjellelignende taklinjen var det ikke. En reserve ble lukket av en bagasjerom med et eksternt lokk, tre nye ting til Morgan.

Mens Morgan fortsatte med sine trettitallsstilbiler gjennom førti- og femtitallet, fortsatte kundene å kjøpe og pressen begynte å klage. Morgan-familien - særlig Peter Morgan, som hadde blitt administrerende direktør på slutten av femtitallet - lyttet høflig men motsto endring. Det var fram til 1963, da de plutselig avduket en helt annen bil, Morgan Plus 4 Plus.

Dette var Malvern Links første (og så langt eneste) forsøk på noe som moderne styling, med en jevn "bubbletop" -kupékropp på et uforandret Plus 4-chassis. Den andre nyheten var at karosseriet var laget av glassfiber av en ekstern leverandør i stedet for av Morgan ved bruk av sin tradisjonelle stål-over-tre-konstruksjon.

Å kunngjøre Plus 4 Plus var et avslappet rist med kjent Morgan-design over en normal Plus 4-støtfanger. Frontruten var buet og taket fikset, begge var det første for Morgan, og det samme var glassdørvinduer, som skled opp og ned via kontakt med dørkarmenes forkant. Sitteplasser forble strengt for to, men med et stort lasterom bak og et eget bagasjerom med lokk, to andre Malvern Link "gjennombrudd." Taket var nesten klokkeformet og underkroppen firkantet, med platesider, store hjulutskjæringer, rett gjennom fenderlinjer og en enkel hale.

Triumphs 2,1-liters TR4-motor var nylig tatt i bruk for Plus 4-roadsterne, så kupeen hadde den også, sammen med skivebremser foran og, på de fleste eksempler, senterlåse wirehjul. Moderne kan det ha sett ut, men Plus 4 Plus hadde den samme veldig harde turen, begrenset opphengsreise og bakhjulsaksel som andre Morgans. Så primitivt er dette chassiset, at erfarne Morgan-eiere sies å være i stand til å løpe over en mynt på veien og fortelle om det er hoder eller haler.

Klokkelig navngitt Plus 4 Plus så Morgan flørte kort med moderne styling, coupé coachwork, og glassfiberkonstruksjon.

Selv om den er smarte og uten hodevender, var Plus 4 Plus for radikal for marque lojalister og for rå for ikke-Morgan-eiere. Malvern hadde til hensikt å bygge 50, men fullførte bare 26 før han forlot dette eksperimentet i modernitet etter bare tre år.

For å lære mer om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1950-tallet
• Sportsbiler på 1960-tallet
• Sportsbiler på 1970-tallet
• Sportsbiler på 1980-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang

Legeringshjul, bredere spor og en to-tommers hjulbasestrekning hjelp til å identifisere Morgan Plus 8s fra Plus 4s. Innvendig trim er mer overdådig, men konstruksjon forblir gammeldags, inkludert treunderstell av tre. Bildet som er avbildet er et modellår Plus 8 fra 1987.

Som hver Morgan, tilbyr Plus 8 elementær bilkjøring på sitt beste - og verste. Det betyr en trang, lekker, stiv ridende sportsbil, men en med supersvarlig håndtering og en gammel kjøretur føler at ingen moderne bil kan duplisere. Det betyr også resolutt styling fra 1930-tallet - Morgans var "retro" for tiår siden - pluss tålmodig håndarbeid av virtuose artister i tre, metall og lær.

Som alle Morgan siden 20-årene, har Plus 8-utgavene fra de sjarmerende Pickersleigh Road-butikkene satt opp av HFS Morgan selv i Worchestershire landsbyen Malvern Link. Og selv om verken selskapet eller bilene det vesentlig har endret seg gjennom årene, har Morgans blitt ganske kostbart, delvis fordi etterspørselen langt overstiger tilbudet. Vil du ha en ny? Bestill nå, vent deretter fem år.

Det som er spesielt med Plus 8 er at den leverer alt Morgan med mye høyere hastigheter. Det er fordi den har en V-8, den samme aluminiumsstøtten som ble født på Buick og adoptert av Rover. Egentlig var de 8 et barn av nødvendighet, utviklet seg fra Plus 4 for å erstatte den modellen da dens Triumph-hentede motor ble avviklet.

Heldigvis var V-8 en enkel passform, og krevde bare en to-tommers lengre akselavstand og et litt bredere understell. Enda bedre, det var lite tyngre enn de gamle fire, men likevel pakket nesten 50 prosent mer krefter. Legg til beskjeden totalvekt, og du har en "veddy britisk" roadster som kan dra ut noen Ferraris.

Toppfart? Det er nå en påstått 130 km / h til tross for årgangen "aerodynamikk", men bare dårer ville forsøke det. Morgans har alltid vært best i topp-down turnering på glatte, slangete veier på opptil 80 km / t; denne kommer bare dit mye raskere.

Når tilførselen av firesylindrede Triumph-motorer tørket ut, Morgan byttet til den kompakte Rover V-8 og opprettet Plus 8. Den nye motoren passet lett og forandret ikke Morgan-kjørefølelsen; det gjorde det bare mulig å glede seg over høyere hastigheter.

Dagens Plus 8 er i utgangspunktet debuten fra 1968-modellen, men aksler og fendere er blitt utvidet et par ganger og ytelsen forbedret ved en midtvei av 80-tallet bytte fra forgasser til drivstoffinnsprøytning, deretter mer forskyvning (fra 3,5 liter til 3,9). Selv om amerikansk import har vært spotty siden 1972 (loven om sikkerhet og utslipp), er street-legal 8s igjen tilgjengelig for bestemte Yanks med dype lommer.

Tjue år siden, Vei & bane beskrev Plus 8 som alt om "romantikk - ung kjærlighet, månebelyst bilkjøring på svingete baneveier og kaffestopp på usannsynlige steder. En bil for F. Scott Fitzgerald-helter og heltinner, men likevel like tiltalende for grytegenerasjonen ..." fremdeles sant, takk og lov. Vi ville alle vært fattigere uten denne trassig individuelle nye gamle bilen.

For å lære mer om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1960-tallet
• Sportsbiler på 1970-tallet
• Sportsbiler på 1980-tallet
• Sportsbiler på 1990-tallet
• Sportsbiler på 2000-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang