Nye biler i Europa ringer politiet automatisk i en nødsituasjon

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 3123
  • 834
En ny lov i EU krever at alle nye biler er utstyrt med eCall, et system som automatisk kontakter nødetatene når et kjøretøy er involvert i en krasj, uansett hvor mindre. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images

Se for deg å kjøre nedover veien og plutselig kommer du i en ulykke. Det er ikke så alvorlig, men du mister fortsatt lagrene dine. Vil du vite hvem du skal ringe? Men hva hvis ulykken er dårlig, og du mister bevisstheten - eller er fanget - og ikke en gang kan komme til telefonen din for å ringe om hjelp.

Dette er slike situasjoner som fikk EU til å vedta en lov som krever at alle nye kjøretøyer som selges der, er utstyrt med teknologi kalt eCall. Systemet kontakter nødetatene automatisk når det er bilulykke, uansett hvor mindre.

Loven ble foreslått i april 2013, vedtatt av Europaparlamentet to år senere, og trådte i kraft i april 2018.

Hvordan det fungerer

ECall-systemet kobler kjøretøyets beboere til en menneskelig operatør på det riktige svarområdet for offentlig sikkerhet (med andre ord et kundesenter) for kjøretøyets beliggenhet. Senteret vil motta et sett med data som kan hjelpe dem, inkludert ulykkesstedet, informasjon om kjøretøyet (for eksempel VIN), ruten kjøretøyet kjørte (dvs. nordgående eller sørgående), og om systemet var manuelt eller automatisk aktivert.

ECall hjelper ikke nødvendigvis forhindre kollisjoner, men det har potensialet til å redde liv ved å få hjelp til skadde bilister så raskt som mulig. Olga Sehnalová, et tsjekkisk medlem av Europaparlamentet som hadde ansvaret for lovgivningen, sa til Forbes at hun forventer at beredskapen vil bli kuttet i halvparten i landlige områder og med 40 prosent i urbane områder.

Hvis eCall-systemet høres kjent ut, ligner det på andre nødmontert telematikksystemer som allerede er utstyrt på kjøretøy. I USA er dette imidlertid valgfrie tjenester som tilbys av bilprodusenter, og krever ofte betalte abonnement.

General Motors har for eksempel tilbudt sin OnStar-tjeneste siden 1996, og i løpet av denne tidsrammen har selskapet samlet ekstremt verdifulle data, inkludert hvorfor det er viktig å ha menneskelige operatører.

Opprinnelig ble eCall-mandatet foreslått å fungere ganske enkelt ved å koble bilene til en datamaskinoperatør, men OnStars to tiår med data bidro til å forklare hvorfor det ville være en dårlig ide: falske positive. Dataene viste at syv av ti samtaler i de første dagene av Onstar var falske positive. Så å ha menneskelige operatører vil avgjøre om samtalene faktisk krever en nødsending eller ikke.

Operatører mottar et signal fra en bil i en ulykke, og bestemmer deretter om nødetatene må sendes ut. ADAC

Personvernproblemet

Men ikke alle ser ut til å være om bord. For å gi nøyaktig informasjon til nødetatene, må kjøretøy med eCall være sporbar, og siden eCall nå er obligatorisk, kan data deles om kjøretøiseiere liker det eller ikke. Overføring av disse dataene, særlig posisjonsdetaljer, har fått kritikere til å stille spørsmål ved sikkerheten og sikkerheten til eCall-systemet når det gjelder personvern. Reglene for eCall krever at produsenter av eCall-systemer (som bilprodusenter og teknologiselskaper) og tjenesteleverandører (telekomfirmaer som overfører dataene) overholder spesifikke personvernregler, prosedyrer og forholdsregler..

Til tross for personvernhensyn, kan data være nyttige utover det livreddende potensialet, ifølge TechRepublic. Det vil være nyttig å utvikle ny teknologi, for eksempel selvkjørende biler, og den kan brukes til å foredle og forbedre telematikksystemer fremover.

Så kan sjåfører i USA forvente teknologi som eCall når som helst snart? Ifølge Jose Ucles, en representant for offentlige anliggender fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), sannsynligvis ikke.

"Hvis en lov ble vedtatt, ville det være vår jobb å finne ut hvordan vi skal implementere den - sannsynligvis ved å etablere en forskrift," sier Ucle via e-post. "Historisk sett kan forskriftsutviklingen og implementeringsprosessen ta år fra start til slutt og inkluderer en offentlig varsel og kommentarperiode for hver reguleringshandling."

Nå er det interessante General Motors 'bidrag til telematikk kan ikke overses. OnStar, som blir sett på som en pioner på området, innleverer en ny patent omtrent hver sjette dag. Det er massevis av innovasjoner. Fra 2016 var det 5 millioner samtaler per måned mellom OnStar-kunder og operatører.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer