Ut kaldt og bak rattet i halv-autonome og autonome biler

  • Paul Sparks
  • 0
  • 2466
  • 184
Merkelig nok hadde ingen av bilprodusentene med semi-autonome modeller pressebilder av mennesker gått ut bak rattet. Så i stedet gir vi deg denne godt coiffed fyren som later som du sover. Du får ideen. Jupiterimages / Getty Images

Du er bak rattet på din skinnende, nye BMW lastet med full driverassistanse-pakken. Du ser på naturen rulle forbi, kanskje ta en liten matbit når - wham! - du er ute.

Kanskje det er et hjerteinfarkt. Kanskje er det resultatet av den ville natten ute. Kanskje du bare er virkelig sliten. Hvem vet? Uansett, du er ute og er kald når dine glatte, nye Bimmer-fat lystig nede på motorveien.

Hva nå?

For det første er ikke dette scenariet så langsiktig. Ikke den selvkjørende delen (du har hørt om Teslas Autopilot-system, ikke sant?) Og ikke det som står bak rattet.

The Casualty Actuarial Society satt sammen en taskforce for automatiserte kjøretøyer som rapporterte om nettopp slike saker tilbake i 2014. (De ville selvfølgelig fordi de er aktuar, og det er hva de gjør for å vurdere risiko.)

Her er hva CAS sa i den rapporten:

Å observere at 2% av ulykkene er forårsaket når en slags fysisk svekkelse, for eksempel et hjerteinfarkt, hemmer førerens evne til å kontrollere kjøretøyet effektivt, kan antyde noen viktige kontroller av risikostyringen. Avhengig av turen og det automatiserte kjøretøyets respons, kan teknologien gi et bedre eller dårligere resultat for bilens passasjer.

Så ja, det skjer. Mennesker har hjerteinfarkt, folk er uoppmerksomme, folk sovner, mennesker får anfall mens de kjører. Oftere enn du skulle tro.

I førerassisterte biler

I konvensjonelle biler er det selvfølgelig vanligvis ikke bra - for sjåføren eller de andre menneskene i nærheten. Forutsatt at ingen er i stand til å kontrollere bilen i det hele tatt, og uten automatisk bremsing (som er tilgjengelig på mange biler nå), vil kjøretøyet fortsette til noe stopper det. Det er Newtons første bevegelseslov.

Men i en verden med semi-autonome biler allerede her, og virkelig autonome biler som kommer raskt opp, trenger ikke den ulykkelige avslutningen å skje. Selv om det fortsatt kunne.

I mai ble en 40 år gammel mann drept da hans Tesla Model S, med Autopilot forlovet, smalt inn i en traktor-tilhenger som krysset banen. Det var tragisk, men det demonstrerte også hvor trygge selv semi-autonome biler kan være. Det var den første dødsulykken i en Tesla i autopilot-modus på mer enn 130 millioner kilometer (209 millioner kilometer) kjøring. Selskapet utdypet, "Blant alle kjøretøyer i USA er det en dødelighet hver 94 million miles. Over hele verden er det en dødelighet omtrent hver 60 million miles."

Ingen vet helt hva som gikk galt i Florida. Ulykken etterforskes av to forskjellige føderale etater. Spekulasjonene er at sensorene på Tesla ikke plukket opp siden av lastebilen mot den lyse himmelen. Vitner rapporterte at bilen aldri bremset, og fortsatte hundrevis av meter etter kollisjonen.

Tesla advarer eierne sine om at sjåfører må være våkne når bilen er i Autopilot, med hendene på rattet. Det gjør de ikke alltid - se her og her og her. Det er fremdeles uklart hva som skjedde rett før vraket i Florida.

Mange biler er per definisjon allerede semi-autonome. De har sportsfulle funksjoner som automatisk nødbremsing, adaptiv cruisekontroll, advarsler om blind flekk, bakoverkryssingsvarsel, advarsel om avgang for kjørefelt og assistanse for kjøreopphold. Teslas funksjon, som lar sjåføren gå håndfri (selv om selskapet ikke anbefaler det) og opprettholde sin posisjon på veien, heter Autosteer.

Hvis Teslas sensorer i Florida-ulykken hadde gjenkjent lastebilen - og igjen, kan det ha det; etterforskningen fortsetter - Autopilot kunne reddet dagen, selv om sjåføren tilfeldigvis ble inhabil. (Igjen, det er ingen bevis for det.) I Autopilot er Tesla designet for å automatisk bremse for å unngå kollisjon, signalisere en advarsel inne i hytta, aktivere farelysene og fortsette til et sikkert stopp hvis ingen innspill fra føreren blir mottatt.

I fremtidens bil

Helt autonome biler, når de kommer hit, vil gjøre det samme. Enda mer.

Så langt har det vært vanskelig å få autonome biler på veien. Årsaken er enkel.

"Utviklerne har ennå ikke designet eller i det minste demonstrert et system som kan oppnå et sosialt akseptabelt risikonivå over en lang rekke kjøreforhold," sier Bryant Walker Smith, en automatisert kjøreekspert.

Men utviklere jobber med det. Smith, jusprofessor ved University of South Carolina og tilknyttet stipendiat ved Center for Internet and Society ved Stanford Law School, sier at selskapene stadig tester biler i bokstavelig talt tusenvis av forskjellige scenarier. Google har førerløse biler i flere byer med varierende terreng og vær. Tesla samler inn data fra Autopilot-brukere over hele verden og har ingen planer om å stoppe.

Smith - hvis forskning er på recentpossible.org - ser for seg en tid hvor autonome biler vil gjøre kjørebanene tryggere (minst 30 000 amerikanere dør på kjørebaner hvert år). Etter hvert kan en autonom bil også redde sin utkjølte sjåfør.

"Det kan være å overvåke vitale tegn. Det kan hende at du har et helseproblem. Det kan endre kurs og begynne å kjøre til nærmeste sykehus, trekke opp i nødbukten og allerede har overført all viktig informasjon til beredskapsmennene," Smith sier. "Det kan til og med gjøre det før du får et hjerteinfarkt, potensielt. På hvilket tidspunkt er bilen din faktisk et medisinsk utstyr? Det kan være raskere enn vi tror."

NÅ SOM ER INTERESSERING Smith svarer på spørsmålet om førerløse biler til og med er lovlige på amerikanske kjørebaner - noe som kritikere har ført opp i kjølvannet av Tesla-ulykken - på denne måten: "[T] han dateretning av et motorvogns styring, bremsing, og å akselerere uten sanntids menneskelige innspill er sannsynligvis lovlig, sier han i en artikkel fra 2014.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer