Pontiac Fiero S / E og GT

Fiero betyr "veldig stolt" på italiensk, og det er slik Pontiac føler for bilen sin med det navnet. Hvorfor? Fordi Fiero ikke bare er Detroits første midtmotor-produksjonsinnsats, men bare dens andrevolum to-seters siden midten av femtitallet Ford Thunderbird.

Innenfor Pontiac selv hadde Fiero mer betydning som en moralsk seier: sportsbilen som divisjonen hadde kjempet for i den bedre delen av 20 år, et alternativ til Corvette fra rival Chevrolet. Ikke at det startet som sådan. Snarere ble den hentet i 1978 som en "pendlerbil", en mini med høy kjørelengde for å hjelpe General Motors til å oppfylle regjeringens nye standarder for bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi (CAFE) som trådte i kraft det året.

Sportsbil Image Gallery

Men trangen til en fullverdig sportsbil var uimotståelig, spesielt siden til og med "pendler" -konseptet så for seg en midtmotor / bakdriftsoppsett med en transplantert kraftpakke fra de kommende X-karosseriene foran-stasjonen. I oktober 1978 ga GM-president Elliott M. "Pete" Estes ideen i orden - kanskje av sentimentale grunner: Han hadde selv tryglet om en tosete Pontiac som divisjonssjef på sekstitallet..

Uvanlig for et GM-prosjekt ble Pontiac Fiero ingeniørutvikling tildelt et utenforstående firma, Entech of Detroit, med Hulki Aldikacti som overordnet direktør. Grunnleggende styling utviklet seg under Ron Hill i Advanced Design III, og ble deretter ferdigstilt fra april 1980 i Pontiac Exterior Studio II under John Schinella, som også kom med Fiero-navnet. Konsernets kontantstrømproblemer drepte nesten prosjektet flere ganger i 1980-82, men Aldikacti overbeviste til slutt ledelsen om at Fiero ikke bare hadde økonomisk mening for GM, men var avgjørende for å få nytt liv til et Pontiac-bilde som hadde blitt forvirret og foreldet..

Resultatet ble en "firmakitbil", med en 2,5-liters firesylindret motor montert tvers bak cockpiten på en X-bilmotor vugge. Kompaktene ga også sine 4-trinns manuelle og 3-trinns automatiske transaksler, pluss fjæring og bremser foran, selvfølgelig brukt akter, selvfølgelig.

Foran var Chevy Chevette styring, fjæring og bremser. En stor nyskapning var den fullt kjørbare chassisstrukturen for rom-ramme som forskjellige karosserideler fra Enduraflex-plast (ikke glassfiber) er festet til, konstruksjon som ville gjøre stilendringer enkle, billige og raske. Bare fire fargevalg ville bli tilbudt på et hvilket som helst tidspunkt av hensyn til kvalitetskontroll, som hevdes å representere en ny Pontiac-topp.

Ved å komme i base og spiffier S / E-trim, fikk Pontiac Fiero bred og stort sett gunstig pressedekning. "Buff books" applauderte den kjekke stylingen, den praktiske emballasjen og den generelle kjørbarheten, men lengtet etter en roligere, lettere bil med mer oomph, en 5-trinns girkasse, jevnere tur og mindre rykende hjørner. Pontiac svarte.

Pontiac Fiero ble kåret til Pace Car for Indy 500 fra 1984, som skapte kopier med en snarky ny bakkeklemende nese. Dette returnerte for 1985 på en ny GT-modell drevet av Chevys fine portinnsprøytede V-6 (også fra X-bilene) med 52 prosent mer kraft enn base fire. Standard bakspoiler, "bakkeeffekter" kroppstillegg, oppgradert Y99-fjæring og et mykt eksosanlegg forbedret nykommerens mini-muskel-bil aura.

Sans V-6, denne pakken ble 1986 S / E-modell, etterfulgt av midt sesongen av en ny GT med reviderte bakre flanker og "flying buttress" fastback takline. Den lovede 5-trinns, en Getrag-design bygget av GM under lisens, ankom ikke før i juni. Endringer for 1987 var begrenset til en større drivstofftank (12 versus 10,2 gallons, svarer på en vedvarende klage) og ytterligere mindre trim og utstyrsrevisjoner.

Den sportslige tvilen ble enda mer i 1988 da Pontiac Fiero endelig fikk sin egen suspensjon. Selv om geometrien forble stort sett den samme, gjorde de nye komponentene håndteringen strammere, hjørnet mer forutsigbar og morsom. Et nytt Formel-pakkealternativ med GT-stil utseende og chassispesifikasjoner ankom for å krydre S / E-hakk, og en forbedret kobling gjorde at 5-trinns skifting ble en ekte glede i V-6-modeller. Akk, styring forble manuell - og tung i lave hastigheter - selv om Pontiac antydet at strømhjelpen var i offset.

Pontiac Fiero vil uten tvil fortsette å modnes. Det har allerede utviklet seg til basemodell "pendlere" som opprinnelig antatt, men S / E og GT er det de skal ha: ekte sportsmaskiner som er helt spennende med de riktige alternativene. Det er biler å gjøre enhver entusiast stolt.

Hvis du vil lære mer om Pontiac og andre sportsbiler, kan du se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1980-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang