Yurii Mongol
0 
2730
720
 EN 1950-tallet Porsche Type 550 Spyder, til venstre, poserer med en 1997 Porsche Boxster. bilder av Porsche Boxster. |
Det var ingen overraskelse. Porsche Boxster her var ikke bare den første renark-design-Porsche på 20 år (siden Porsche 928), det var en to-seters roadster med utseende og veivalg som minnet den legendariske midten av 1950-tallet 550 Spyder. Ikke bare det, motoren var en helt ny vannkjølt horisontalt motsatt ("bokser"), seks-sylindret, plunkret rett bak cockpiten. ("Boxer" pluss "roadster" tilsvarer "Boxster.")
Alt dette for en innledende grunnpris på rundt 40 000 dollar, den rimeligste Porsche på flere år. Hvordan kunne den gå glipp av?
Likevel var suksess på ingen måte garantert. Da den debuterte i løpet av 1996, ble Porsche Boxster av noen sett på som bare en "retro roadster" som BMW Z3 og Mercedes-Benz SLK, begge lanserte nylig svar på den populære, rimeligere Mazda Miata, da i sin syvende sesong.
Z3, SLK og Miata var klassiske åpne sportsbiler foran og bakdrevet, og dermed uten tvil mindre "interessante" enn Porsche. Men de anket likevel, noe som antydet at Boxsters suksess stammet like mye fra høy stil og lav pris, for ikke å nevne Porsche-merket, som enhver ingeniør eller ytelses distinksjoner.
Porsche Boxster var en del av en produktplan for andre tanker som klekkes ut på begynnelsen av 1990-tallet etter kansellering av Type 989 luksus-sedan-prosjektet. Porsches salg og kontantreserver falt raskt mot null etter mer enn et tiår med prisopptrapping fra et stadig sterkere tysk merke, pluss avtagende interesse for biler som så ut til å endre seg for lite for lenge.
Survival krevde nye modeller som kuttet kostnadene gjennom større komponentdeling, og det var grunnen til at 989 var ment å foreldre til en ny generasjon Porsche 911. Men Porsche konkluderte med at en annen billig bil med lite volum ikke var svaret. Det den egentlig trengte var en billig sportsbil som kunne selge lønnsomt og i langt større antall enn 911.
Ingen forsto dette bedre enn Wendelin Wiedeking, som overtok som Porsche styreleder og administrerende direktør i slutten av 1992. Selv om en materialingeniør av trening og erfaring, visste Wiedeking veien rundt fabrikker og balanser.
Da han fortalte Georg Kacher for august 1993-utgaven av Storbritannias BIL magasin: "Vi må dyrke 911 fordi det er ryggraden i vår virksomhet. Samtidig må vi utvikle en bil på prisnivå under [40 000 dollar]. Dette segmentet er seks ganger større enn det 911 konkurrerer i. Så snart den nye baseline Porsche er i utstillingslokalet, garanterer jeg deg at produksjonen vår vil dobles til over 30 000 biler i året. "
Hans prediksjon var konservativ. Bare fire år etter Boxsters debut hadde Porsche-volumet nesten firedoblet seg til nesten 56.000 enheter.
Wiedeking tok ansvar da arbeidet startet på Boxster, betegnet Type 986, og en tilhørende ny 911, den eventuelle 996-serien. Selv om han sluttet seg til de tunge delingene som var involvert, visste han at Porsche aldri kunne bygge en bil på 40.000 dollar. Som Autoweek senere observert, "Porsche led aldri av mangel på flotte biler. Det var prosessen med å bygge de bilene som nesten drepte [dem]."
Følgelig kalte Wiedeking en gruppe pensjonerte Toyota-ledere for å lære Porsche om "mager" produksjon, "konstant forbedring" og andre strategier som hadde gjort Toyota til en verdensbil supermotor. Det var en modig handling i et tradisjonelt selskap styrt av stolte ingeniører, men Wiedeking visste at Porsche må modernisere ellers.
Tyskerne ble sjokkerte og ydmyke da japanerne gjorde alt mest fra alt fra innledende planlegging til sluttforsamling. Da støvet slo seg ned, ble lønningslisten kuttet fra nesten 9000 til 6 800, deler av lagerbeholdningen skåret med 82 prosent, og Zuffenhausen-anlegget fullstendig omorganiserte. Et annet resultat var Porsches første nedrivningsbutikk, der konkurrerende biler kunne tas fra hverandre og analyseres.
I mellomtiden beordret Wiedeking "samtidig prosjektering" for Boxster og 996. Det betydde designere, ingeniører, produksjonseksperter, leverandørrepresentanter og andre som jobbet som et team for alle aspekter av programmene, ikke bare deres deler av det. Ingen flere forstyrrede kommunikasjoner, ikke flere skyldspill.
Boxster var således "den første Porsche utviklet med en prioritet om effektiv montering," som Autoweek bemerket. "Bilen er full av ferdigmonterte moduler inkludert fjæringen foran og bak, [hvor mange] komponenter er like, foran og bak, noe som reduserer verktøyet og produksjonskostnadene." Og på grunn av sin do-or-die-betydning kom Boxster sammen på rekordtid for Porsche, og flyttet fra tegnebrett til samlebånd på tre og et halvt år, kontra de vanlige syv eller mer. Som de sier, å ha en pistol mot hodet, har en tendens til å forbedre ens konsentrasjon.
I en vurdering fra slutten av 1996 for Autoweek, effektivitetsguru James P. Womack, forfatter av Maskinen som forandret verden, betegnet Boxster som en "bet-the-company mirakelbil. Porsche ville ikke være i nærheten hvis de ikke hadde stirret ned i avgrunnen og så spist mye kråke ... De har [har det] i området der kjernekjøpere kan råd til det. For å tjene penger på bilen, ville den gamle Porsche måttet selge den for $ 80.000. "
Baseprisene for 1997 var halvparten av det. Dette var tross alt en ny Porsche fra en "Ny Porsche." Ting var å se opp. For å forstå hvorfor og lære mer om Boxster, gå til neste side.
 Ny inngangspris: Midtengjengen Porsche Boxster erstattet frontmotoren 968. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mer på Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brukte biler
- 2007 Porsche Boxster
- 2005-2008 Porsche Boxster
- 1997 til 2004 Porsche Boxster