Porsche Cayenne historie

De Porsche Cayenne debuterte i USA for 2003 som Porsches første SUV. bilder av Porsche Cayenne.

Porsche Cayenne var det siste som forventet av en berømt sportsbilprodusent, men likevel var den: et sportsbil. Porsche Cayenne ble introdusert for Europa i slutten av 2001 og ble solgt i Nord-Amerika for modellåret 2003.
I virkeligheten var dette den første fire-dørs Porsche, og den forundret noen journalister og rasende mange entusiaster. Og Porsche Cayenne var ikke en lastebil. Hva tenkte Porsche?
Svaret, på et ord, var overlevelse. Salg av sportsbiler faller først og lengst når økonomiske forhold var sure, men Porsche led ikke så mye før på begynnelsen av 1990-tallet, da den nesten døde.
Rystet til kjernen, installerte selskapet en ny administrerende direktør, den no-nonsense Wendelin Wiedeking, som forsto at verden hadde forandret seg og Porsche måtte trekke seg ut. Som han sa til reportere i slutten av 2002: "For at Porsche skal forbli uavhengig, kan det ikke være avhengig av det mest ustabile segmentet i markedet ... Vi vil ikke bli bare en markedsavdeling for en eller annen gigantisk [bilprodusent] ... Vi har for å sikre at vi er lønnsomme nok til å betale for fremtidig utvikling selv. "
Med andre ord, Porsche trengte en tredje modelllinje, noe med mye bredere salgsappell enn Porsche Boxster og Porsche 911, hvis den håpet å fortsette å stå på egen hånd og ha mulighet til å bygge flere flotte sportsbiler.
Men hvorfor et sportsbil i stedet for for eksempel en luksus sedan? Fordi Amerika var gal etter SUV-er, og Amerika var fremdeles Porsches største marked. Dessuten hadde to prestisjetunge tyske rivaler den siste tiden lagt til sport: Mercedes-Benz i 1998 med M-klassen, BMW i 2000 med X5. Betydelig er at begge ble bygget i USA - og gjorde en fantastisk jobb med å trekke nye kjøpere til sine markiser, noe som var en annen faktor i Wiedekes beregninger.
Det viste seg at omtrent to tredjedeler av Porsche-kjøperne eide minst to andre kjøretøyer, hvorav den ene sannsynligvis var en SUV. Det betydde at Porsche hadde tapt lett salg, og dermed lett fortjeneste, til andre merker. Fortsatt virket en 4x4-vogn en radikal idé for Porsche, så PR-typer gjorde seg bemerket med å merke at Zuffenhausen ikke var fremmed for verken firehjulstrekk - vitne til 911 Carrera 4 - eller lastebiler. Den legendariske Herr Doktor Ferdinand arbeidet med begge deler.
Porsche visste helt klart hva det gjorde. Hvis Boxster hadde vært en "bet-the-company miracle car", var Cayenne en klar hekk mot sportsbilmarkedets uunngåelige neste knase. Og en populær hekk det var.

Porsche Cayenne trengte et førsteklasses interiør for å tiltrekke seg premium-SUV-kjøpere.

I løpet av et år etter den amerikanske lanseringen, Forretningsuke rapporterte at sterkt salg av Cayenne hadde hjulpet Porsche med å betale ned gjelden til en beskjeden 128 millioner dollar og samle inn 2,1 milliarder dollar i kontanter, dette til tross for SUV-programmets kostnader. Og Porsches netto fortjenestemargin sto på 10,1 prosent, toppene i bransjen. Ikke rart Forretningsuke med tittelen sin historie, "Denne SUV-en kan slepe en hel bilprodusent."
Cayenne ble fornyet et historisk partnerskap og ble utviklet i konsert med Touareg, Volkswagens aller første SUV noensinne. Dette var en fornuftig måte å spre kostnader på over to ganske lite volumprodukter. Avtalen ble kunngjort i 1998; Bil og sjåfør betegnet det som en "håndtrykkavtale mellom Wiedeking og Ferdinand Piech, VW-gruppens leder av tsaren og en stor aksjonær i Porsche."
Autoweek bemerket at Porsche-eksekutører var "følsomme" for denne nyeste satsingen med Wolfsburg, og husket kanskje mursteinbatene som kastet seg mot Porsche 914 og Porsche 924, som brukte henholdsvis noen VW og Audi-komponenter.
Porsche jobbet imidlertid hardt for å komme over ideen om at ingeniørene deres ledet an i dette felles SUV-foretaket. Forståelig opptatt av å beskytte et blåbilde av merkevaren. Det var ikke i ferd med å få sin første SUV avskjediget som et eksklusivt VW.
"Porsche fungerte som prosjektleder, og mye av arbeidet som ble gjort med VW AGs nikkel ble utført av Porsche's kontraktstekniske avdeling ..." Autoweek rapportert. "Fellutvikling var begrenset til den grunnleggende gulvplaten og noen drivdreindeler. Motorer, fjæringstemming, styling og finisharbeid var det uavhengige domenet til hver produsent."
Å kjøre hjem poenget med at Cayenne ikke var et forgylt Touareg, og brukte Porsche 124 millioner dollar på et nytt dedikert anlegg i Leipzig. Det var ikke plass på Porsches hovedanlegg i Zuffenhausen, og selv om VW satte opp for Touaregs i den nærliggende Slovakiske republikken, hvor arbeidskraftskostnadene var lavere, nektet Porsche å følge, og troen "laget i Tyskland" var avgjørende for salget i Cayenne.
Den kjekke nye glassveggede fabrikken mottok malte Cayenne-karosserier fra VW og forskjellige moduler fra andre leverandører. Bil og sjåfør bemerket at Porsche selv bare bidro med omtrent 20 prosent av det totale innholdet.
Porsches 600 verdensomspennende forhandlere ponerte også opp, og investerte rundt $ 600 millioner dollar i nye servicefasiliteter og opplæring av personalet for å håndtere sin første SUV. Av den summen ble omtrent halvparten brukt av merkets 200 nordamerikanske forhandlere.
Og så var scenen satt. Det eneste gjenværende spørsmålet var om til og med en Porsche SUV muligens kunne levere ytelsen, kvaliteten og spenningen til Porsches sportsbiler. Du kan lære svaret - og mer om Cayenne - ved å gå til neste side.

Porsche Cayenne ble i fellesskap utviklet med Volkswagen Touareg SUV.

Sjekk ut hele historien om Porsche-biler, inkludert disse fantastiske modellene:

Porsche 356	Porsche 911	Porsche 914
Porsche 924, 944, 968	Porsche 928	Porsche 959
Porsche Boxster	Porsche Cayenne	Porsche Cayman

For priser, anmeldelser og mer på Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:

• Porsche nye biler
• Porsche brukte biler
• Porsche Cayenne
  
• 2007 Porsche Cayenne
  
• 2006 Porsche Cayenne