Vova Krasen
0 
2802
277
En flåte av selvkjørende biler Uber henger på Uber Advanced Technologies Center i Pittsburgh, Pennsylvania. En av Uber-selvkjørende flåter var involvert i en ulykke 24. mars 2017, antatt å være forårsaket av menneskelige feil. ANGELO MERENDINO / AFP / Getty Images En kraftig kollisjon fikk en av Ubers selvkjørende Volvo SUV-er til å falle på sin side fredag 24. mars 2017 i Tempe, Arizona. Uber-kjøretøyet hadde to operatører som kjørte foran og var i selvkjørende modus. Ingen passasjerer var til stede i baksetet.
Etter ulykken valgte Uber å midlertidig stanse sine selvkjørende kjøretøytester i Arizona, San Francisco og Pittsburgh. Det høres ut som om denne kollisjonen var skylden til en menneskelig sjåfør som driver en Ford Edge, ifølge politiets uttalelser. Uber har siden gjenopptatt testingen, tilsynelatende sikker på at de autonome systemene ikke var skyld.
Ulykken forsterker påstanden om at autonome biler er bedre sjåfører enn vi er, i alle fall under normale kjøreforhold. Det er ikke bare rettigheter til å skryte av roboter. Selvkjørende biler kan ha en enorm effekt på sikkerheten vår. Tatt i betraktning at mer enn 90 prosent av alle krasjer skyldes menneskelige feil, og at anslagsvis 40 000 mennesker døde i bilulykker i USA i 2016, ser det ut til å være en garantert måte å redde flere liv på å eliminere menneskelige feil fra ligningen.
Men selv når autonome kjøretøy holder folk trygge på veiene, kan de utgjøre en trussel for andre. En av de uforutsette konsekvensene av en overgang til selvkjørende kjøretøy kan være mangel på menneskelige organer for transplantasjonsformål. Sean Fitzpatrick, en talsperson for New England Organ Bank, sa til Boston.com at 33 av de 267 giverne banken hadde i 2014 stammet fra bilulykker. (Husk at flere organer kan høstes fra en enkelt giver.) En amerikansk avdeling for helse og menneskelige tjenester sitert av Fortune sa at 16 prosent av organtransplantasjonsoperasjoner involverer et organ høstet fra noen som døde i en bilulykke. Andre tall setter tallet så høyt som 20 prosent.
Så hvis førerløse biler kan redusere - og potensielt eliminere - bilulykker forårsaket av menneskelige feil, hva skjer med mennesker som venter på et passende organ for transplantasjonskirurgi? Det er et dystert spørsmål, og som noen futurister håper vil bli besvart av avanserte teknologier som 3D-trykte organer eller kloning.
Vi har kanskje litt tid til å finne ut av det. Recodes Johana Bhuiyan anslår at vi har fram til 2030 til mennesker er begrenset til å kjøre i inngjerdede områder for sport.
Dessuten er det fremdeles for tidlig å si kategorisk at førerløse biler er tryggere enn mennesker i alle scenarier. Folk kjører under dynamiske forhold og kan tilpasse seg skiftende situasjoner på en måte som maskiner synes er utfordrende. Men tidlige studier ser ut til å indikere at robotene i det minste under de vanligste kjøreforholdene bare er bedre sjåfører. Hvorvidt vi mennesker kan tilpasse oss flere roboter på veien gjenstår å se.