Bør lisensierte drivere testes med jevne mellomrom?

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3280
  • 298
Det er ikke mye som tyder på at ytterligere testing gjennom årene nødvendigvis vil forbedre sikkerheten på veiene, selv om mange som har taklet inkompetente og vanvittige sjåfører vil tigge om å være forskjellige. Big Cheese Photo / Getty Images

Hvis du kjører bil, har du utvilsomt hatt i det minste noen få frustrerende eller skumle opplevelser med virkelig dårlige sjåfører - du vet, fyren bak deg som krysser den dobbeltgule linjen for å få en plutselig pisking rundt til møtende trafikk. Eller den som blankt banker på bremsen og ruller gjennom et stoppskilt, i stedet for å komme helt på stopp. Husk de vanlige speeders, tailgaters eller absentminded truer som ser ut til å ha glemt hvordan du bruker blinklys.

Faktisk, i en studie fra 2011 utført av GMAC Insurance, var nesten en av fem sjåfører ikke i stand til å bestå en skriftlig test med grunnleggende kjørekunnskap, slik lisenssøkere tar. Men selv om de fleste gikk, var det noen skarpere hull i kritiske områder. Åttifem prosent av de testede kunne for eksempel ikke navngi den riktige tingen å gjøre når man nærmer seg et gult trafikklys, og bare en av fire visste hvordan man skulle beregne sikker avstand for å følge et kjøretøy.

Ideen om å kreve at erfarne bilister regelmessig skal demonstrere sin kompetanse, er ikke noe som noen gang har blitt utført på en utbredt basis i USA, hvor noen stater ikke engang krever at nybegynnerførere skulle bestå en veitest før 1950-tallet. Bare en stat, Illinois, har en lov som pålegger ferdighetstester for ferdighetsfornyelser for lisenser, og det er bare for bilister som har fylt 75 år. (New Hampshire hadde en gang et lignende aldersrelatert testkrav, men opphevet det i 2011.) denne historien om Pennlive.com fra 2014, velger Pennsylvania tilfeldig ut et lite utvalg av statens 45-og-eldre sjåfører og krever at de må gjennomgå ytterligere medisin- og synsundersøkelser; basert på disse resultatene, kan det hende at de må ta en førerprøve også. I tillegg tillater en håndfull andre stater - Iowa, Missouri, Michigan og California - tjenestemenn å selektivt kreve veiprøver for lisensinnehavere som de har grunn til å tro kan være utrygge. Det er i henhold til dette kompendiet av førerkortlovene fra Claims Journal og AAA.

I Iowa, for eksempel, kan "sjåfører med gyldige lisenser bli bedt om å demonstrere deres kjøreevne før fornyelse på grunn av helsemessige forandringer," forklarer Andrea Henry, direktør for strategisk kommunikasjon og politikk for Iowa Department of Transportation, i en e-post . "Dette inkluderer fysiske forhold og mobilitetsforhold, samt redusert syn og kognitive problemer." Mens data om hvor mange retstester som ble utført ikke var tilgjengelig, ender de fleste av disse sjåførene uansett med fornyelser, selv om mange har begrenset privilegier som en lavere personlig fartsgrense eller kun kjøring på dagtid.

Så mange drivere, så lite tid

Et åpenbart problem med regelmessige tester av erfarne sjåfører - som utgjorde rundt 210 millioner i 2009, det siste året som data fra Federal Highway Administration var tilgjengelig for - er at de måtte komme i tråd med alle førstegangssøkere. Det vil skape enda lengre linjer på teststasjoner som allerede har hendene i full takling med nervøse ungdommer som kjemper for å utføre manøvrer som den fryktede omvendte topunkts turnus, uten å treffe de små gule kjeglene.

Mange av de ungdommelige lisenssøkerne ender opp med å komme tilbake for prøvelser selv. Som denne undersøkelsen fra National Highway Traffic Safety Administration fant i 2011, var det forferdelig mange av disse nybegynnerbombe ved første forsøk - i California, for eksempel, 42,7 prosent av søkerne flunket kunnskapstesten, mens 32 prosent bombet ut på ferdighetstesten. (Resultatene med den verste kunnskapstesten var i Missouri, med en feilprosent på 61,4 prosent, mens Maines fremtidige bilister gjorde det dårligst med kjøreferdigheter, med 40 prosent som ikke gjorde karakteren.)

Dette stemmer, selv om USA generelt har førerprøver som er mye enklere enn de som brukes av resten av verden, fant NHTSA. I den kanadiske provinsen British Columbia, for eksempel, må fremførende sjåfører gjennomgå 45 minutter med testing på flere forskjellige veityper, og må også muntlig beskrive hvilke spesifikke farer som er rett ved siden av, et kvartal foran, og bak kjøretøyene , for å teste bevisstheten deres.

Det er ikke mye som tyder på at ytterligere testing gjennom årene nødvendigvis vil forbedre sikkerheten på veiene. Som Insurance Institute for Highway Safety forklarer, har studier gitt motstridende resultater på spørsmålet om aldersbegrensninger reduserte antallet krasjer - det gjorde de i Illinois, men i New Hampshire gjorde de det ikke. Og som dette AAA-forskningsnotatet for 2017 viser, er frekvensen av skader som forårsaker skader per 100 millioner kjørte kilometer faktisk høyest blant tenåringssjåfører, og deretter reduseres og nivåer ut i flere tiår før de begynner å øke litt igjen blant folk i 70- og 80-årene. Det er ikke det mønsteret du vil se om mange mennesker så deres kjøreferdigheter eller kunnskap forverret seg betydelig i middelalderen.

Retesting øker ikke sikkerheten

"Å prøve på nytt (hvis du mislykkes i testen, mister du lisensen) har vist seg å ha ZERO-sikkerhetspåvirkning på de involverte sjåførene," sier Jake Nelson, AAAs direktør for trafikksikkerhetsadvokat og forskning, via e-post. "Og det har vist seg å redusere bevegeligheten ved at sjåfører frivillig gir fra seg lisensene på grunn av frykt for å få dem tatt bort i stedet for noen legitime bekymringer rundt kjøringen."

"Det er ingen begrunnelse gjennom data / forskning for testing eller screening i en viss alder," sa Nelson.

Gary Biller, president i National Motorists Association, en landsomfattende fortalergruppe, er på samme måte skeptisk til verdien av å prøve på nytt erfarne sjåfører. "Sikkerhetsstatistikk viser konsekvent at ulykkesfrekvensene for sjåfører 70 år og eldre ikke er mye forskjellig enn de i alderen 35 til 69 år," skriver han i en e-post.

"Derimot har sjåfører under 35 år den høyeste risikoen for ulykke," fortsetter Biller. "Det indikerer et par ting. Det ene er at opplevelsen bak rattet er en av de viktigste faktorene for sikker kjøring. En annen er at statlige krav til fornyelse av førerkort er rimelige. Disse kravene varierer fra stat til stat, men inkluderer generelt hyppigere lisens- og synstester når en sjåfør når 65, 70 eller, i noen tilfeller, 75 år. "

"NMA tror ikke at stater må øke lisenskravene til eldre sjåfører utover gjeldende standarder," forklarer Biller. Men han tror det kan være verdifullt å la tjenestemenn få muligheten til å omprøve på visse potensielt problematiske sjåfører. "Det bør være en objektiv prosess der lisensbyrået kan inngis til å foreta en evaluering av en gitt lisensinnehaver basert på førstehånds kunnskap om familiemedlemmer, et advokatbyrå eller domstolene. I rettferdighet bør det også være en ankeprosess for den som er i fare for å miste lisensen eller begrense den. "

Denne tilnærmingen kan tilby en viss beskyttelse mot de mest svekkede, potensielt farlige sjåførene der ute. Men når det gjelder sjåførene som bryter reglene fordi de tror de kan slippe unna med det, er du sannsynligvis bare nødt til å fortsette å være på vakt mot dem.

Nå er det interessant. Regelmessig omprøving av sjåfører har en slags prejudikat i en annen form for transport. Veteranprofesjonelle flypiloter må gjennomgå en grunnleggende kompetansekontroll hver 12. måned for å sikre at de har et grep om prosedyrer for flygeledere, vet hvordan de bruker navigasjonshjelpemidler og ikke har glemt grunnleggende prosedyrer for å håndtere ulike værforhold.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer