Beklager, men fartsfeller er ikke faktisk entrapment

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 3557
  • 526
Nesten hver sjåfør har hatt den synkende følelsen når de innser at de er blitt klokket av en radarpistol og ser de blinkende lysene fra en politibil komme opp bak seg. Maddening, ja. Innfanging, nr. inhauscreative / Getty Images

Her er det grunnleggende scenariet som sannsynligvis gir en nedkjølelse ned for hvilken som helst førers ryggrad. Du kjører nedover en ukjent strekning av motorveien og legger ikke så mye vekt på hastighetsmåleren. Det andre etter at du har passert en tavle, merker du at en politibil står parkert bak den, og offiseren har tilfeldigvis en radarpistol rettet mot deg. Neste ting du vet, blir du vinket og instruert om å oppgi førerkortet og kjøretøyregistreringen. Noen få minutter senere kjører du avgårde med en dyr fartsbillett gjemt i hanskerommet.

Det å bli fanget i en fartsfelle - løst definert som et sted der advokatfullmektigerne ligger og venter på å fange og billettførere overskrider grensen - kan være en frustrerende opplevelse. Og det er nok ikke så uvanlig. Å bli dratt over for fartsovertredelse er noe som skjer med nesten en av ti bilister hvert år, ifølge en undersøkelse utgitt i 2013 av National Highway Traffic Safety Administration. De som ble stoppet sier at de fikk billetter 68 prosent av tiden, mens 27 prosent klarte å slippe unna med bare en advarsel (ytterligere 5 prosent fikk heller ikke). Og avhengig av beliggenhet, kan de som blir sitert føle noen alvorlige økonomiske smerter. I staten New York, for eksempel, kan en fartsbillett ende opp med å koste deg mer enn 1000 dollar, ifølge guvernørens trafikksikkerhetsutvalg.

Du tenker kanskje at alt dette virker urettferdig og muligens ulovlig. Hvordan er det at politiet klarer å skjule seg og vente på at intetanende speeders faller i deres snare? Er det ikke å sette en fartsfelle en form for innfanging? Tross alt høres de to begrepene så like ut.

Beklager å skuffe deg, men prøv aldri det argumentet i trafikkretten.

"En fartsfelle er ikke innfanging fordi en offiser ikke inviterer, lokker eller oppmuntrer en sjåfør til å begå lovovertredelsen av fartsovertredelse," forklarer Valdosta, Georgia-baserte advokat William Long Whitesell i en e-post. Som Whitesell utdyper i dette blogginnlegget i 2017, har ikke politiet noen juridisk plikt til å fortelle bilistene hvor de er, og det er helt greit for dem å skjule sin tilstedeværelse i et forsøk på å fange krenkere. For å begå fangenskap, må de gjøre noe skikkelig skandaløst - for eksempel å trekke opp langs deg i et umerket kjøretøy, spørre hvor fort din sportsbil kan gå og deretter utfordre deg til et løp. (Det er bare et hypotetisk eksempel, sier Whitesell.)

Og det er ikke bare sant i Georgia. Andre stater bruker den samme definisjonen av entrapment. Dommer i Pennsylvania, Jessica Brewbaker, tilbyr en lignende forklaring på hva innfanging faktisk betyr i denne PennLive.com-spalten fra 2014.

Selv om ingen liker å bli stoppet for fartsovertredelse, er det ikke vanskelig å forstå viktigheten av å håndheve fartsgrensene. I følge National Highway Traffic Safety Administration var hurtiggang en faktor i 27 prosent av alle dødsulykker i 2016, det siste året data var tilgjengelig for, og disse ulykkene kostet mer enn 10.000 mennesker livet.

Når det er sagt, har fartsfeller også blitt undersøkt noen steder, der småbyer er blitt beskyldt for å ha stolt på dem som en pengegiver i stedet for å redde liv. Garry Biller, president i National Motorists Association, en Waunakee, Wisconsin-basert advokatgruppe, forklarer at konvensjonen innen trafikkteknikk i flere tiår har vært at fartsgrenser skulle følge 85. persentilregelen. Det betyr at den lovlige grensen bør ligge på bare noen få kilometer i timen over gjennomsnittsfarten på trafikken på den aktuelle strekningen, noe forskning har vist er den sikreste hastigheten for sjåfører.

Men dette tallet er ikke nødvendigvis permanent, siden trafikkflyten kan utvikle seg over tid. Hvis det ikke har vært noen nylig trafikkundersøkelse, kan det utvikle seg en situasjon der den utsatte fartsgrensen faktisk er tregere enn den rådende strømmen av trafikk.

"Når vi finner de stedene der det ser ut til å være tyngre rettshåndhevelse, fører det til at vi tror at fullbyrdelsen er mer inntektsbasert," sier Biller.

National Speed ​​Trap Exchange

Det er vanskelig å si nøyaktig hvordan noen fartsfeller eksisterer. I et forsøk på å varsle sjåførene om deres tilstedeværelse, har NMA samlet en database med mer enn 80 000 brukerinnleverte mulige lokasjoner for fartsfeller i USA og Canada. Det er også noen beryktede historiske eksempler, som de små byene i Florida, Lawtey og Waldo, der politiet pleide å skrive så mange fartsbilletter at AAA i 1995 offisielt ble betegnet som "Traffic Traps" og til og med reist skilt utenfor dem for å advare uforsiktig. sjåfører å bremse. (I følge Gainesville Sun og denne pressemeldingen fra AAA endret byene til slutt måter, og i 2018 fjernet AAA offisielt betegnelsen.)

I løpet av de siste årene har noen stater forsøkt å fraråde byer å operere fartsfeller ved å vedta lover som begrenser prosentandelen av inntektene en by kan hente fra trafikkbilletter, ifølge denne rapporten fra 2017 fra National Conference of State Legislatures. Florida vedtok for eksempel lovgivning i 2015 som krever at en kommune eller fylke skal levere en rapport til en lovgivende revisjonskomité hvis de samlede inntektene fra sitasjoner betaler mer enn en tredel av et lokalt lovhåndteringsbyrås årlige utgifter. Georgia har en lov som antar at hastighetsregistreringsenheter brukes til ukorrekte formål hvis de resulterende bøtene dekker 40 prosent eller mer av byråets budsjett. New York, Oklahoma og Texas har vedtatt lignende lover. En annen stat, Missouri, vedtok en lov i 2015 som krevde at alle sitasjonsinntekter som overstiger 10 prosent av driftsutgiftene, ble overført til staten for å finansiere skoler.

Nå som er interessant I 1901 passerte Connecticut landets første fartsgrense for motorkjøretøyer, som ble satt til 12 mil i timen (19 kilometer i timen), ifølge Connecticuthistory.org. Bilistene måtte også redusere hastigheten når de møtte en hest, og stoppe hvis dyret virket skremt.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer