SUV-sikkerhet

  • Joseph Norman
  • 0
  • 5352
  • 1582
Driver- og sidepåvirket kollisjonsputer i distribusjon. Se mer bilsikkerhetsbilder.

23. januar 2000 ble Derrick Thomas, ni tiders Pro Bowl linebacker for Kansas City Chiefs, lammet i en enkelt bilulykke i Kansas City, Missouri. Thomas mistet kontrollen over Chevy Suburban fra 1999 på en is- og snødekt motorvei og rullet kjøretøyet. Verken Thomas og hans venn Michael D. Tellis hadde på seg sikkerhetsbeltene, og begge ble kastet fra kjøretøyet. Tellis ble erklært død på åstedet, og Thomas døde to uker senere 8. februar da han pådro seg en lungeemboli. En tredje passasjer, John C. Hagebusch, fikk bare lettere skader. Hagebusch var den eneste passasjeren som hadde på seg sikkerhetsbeltet.

Thomas 'mor anlagt sak mot General Motors for urettmessig død, og hevdet konstruksjonsfeil i forstaden forårsaket ulykken. I 2004 avgjorde en jury at Thomas 'familie ikke hadde rett til penger fra GM som følge av ulykken. Rapporter tyder på at Thomas vevet inn og ut av trafikken og kjørte for fort for de snødekte forholdene. Par de dårlige beslutningene med det faktum at han ikke hadde på seg bilbelte, og det ser ut til at juryen tok en klok avgjørelse.

I denne artikkelen skal vi se på sikkerhets omdømme til SUV-er, finne ut hvilke sikkerhetsfunksjoner du må se etter når du kjøper en SUV og få noen SUV-kjøretips.

innhold
  1. Et ufortjent omdømme?
  2. Aktive sikkerhetsfunksjoner
  3. Passive sikkerhetsfunksjoner
  4. SUV kjøretips
(Tallene er for personbiler 1 til 3 år gamle.) Kilde: Insurance Institute for Highway Safety

Gitt hendelser som Thomas-krasjet og kontroversen rundt Ford Explorer / Firestone dekkovergangsskandalen fra 2000 til 2002, har SUV-ere fått et noe ufortjent rykte som usikre kjøretøy. Ja, SUV-er ruller ofte oftere enn biler, men statistisk sett er SUV-er fremdeles blant de tryggeste kjøretøyene på veien.

I følge tabellen nedenfor, samlet fra statistikk publisert av Insurance Institute for Highway Safety, er store og mellomstore SUV-er blant de tryggeste kjøretøyene på veien.

Fortsatt, som Thomas-krasjet indikerer, er det ingen grunn til å avskjedige sikkerheten. Selv om du kanskje er tryggere i en SUV, gjør kjøretøyets størrelse og vekt kjøretøyet ditt mer farlig for alle du måtte treffe. I tillegg, ifølge National Highway Traffic Safety Administration, dør mer enn 10.000 mennesker hvert år i løpet av relaterte relaterte motorveihendelser, de fleste forekommer i SUV-er. Enhver SUV kan bli utrygg hvis den ikke kjøres ordentlig.

Som forbruker er det flere funksjoner du kan se etter når du kjøper en SUV for å gjøre det tryggeste valget for deg og andre på veien. Og som sjåfør er det mange regler du kan følge for å gjøre pendlingen din så trygg som mulig.

I neste avsnitt skal vi se på hvilke sikkerhetsfunksjoner du bør huske på når du kjøper en SUV.

Når du kjøper en SUV, er det viktig å ta hensyn til sikkerhetsfunksjonene. Disse faller inn i to kategorier: aktive og passive. Aktive sikkerhetsfunksjoner hjelper sjåføren med å unngå en ulykke, mens passive sikkerhetsfunksjoner hjelper til med å beskytte beboere i tilfelle en ulykke.

Følgende aktive sikkerhetsfunksjoner er designet for å hjelpe deg med å unngå en ulykke.

ABS-bremser

De fleste kjøretøyer i dag er tilgjengelige med antisperre bremsesystemer (ABS). Hvis anti-lock-bremser ikke kommer som standard på SUV-en du har tenkt å kjøpe, må du velge ABS som ekstrautstyr. Mens ABS generelt sett ikke hjelper et kjøretøy med å stoppe raskere enn konvensjonelle bremser gjør på tørt fortau, har det to distinkte fordeler. Først og viktigst er det at ABS lar deg styre kjøretøyet under full bremsekraft. Dette er fordi ABS pumper bremsene mange ganger i sekundet (mye raskere enn et menneske kan), og forhindrer hjuloppsperring og hjelper til med å opprettholde styrekontrollen. Det betyr at når den bilen plutselig stopper foran deg, kan du bremse hardt og fortsatt styre over til skulderen hvis du ikke vil stoppe raskt nok til å unngå en ulykke. I disse tilfellene kan ABS være forskjellen mellom en fender-bender og en nær samtale.

På en Porsche-sponset kjøreskole demonstrerte instruktører hvordan forskjellige sikkerhetssystemer fungerer for å forhindre kjøretøy.

For det andre kan ABS hjelpe deg med å stoppe raskere på glatt fortau. Porsche inviterte forbrukerhåndbok® til Barber Motorsports Park i Birmingham, Alabama, for et SUV-sikkerhetskjøringsprogram. Under simulerte isete forhold ved Porsche-programmet stoppet et ABS-utstyrt kjøretøy i rimelig avstand. Når ABS var deaktivert, fortsatte testen vår Porsche Cayenne å gli i en avstand som ville vært minst dobbelt så langt som det ABS-utstyrte kjøretøyet. Det var faktisk ikke før Cayenne forlot den simulerte isete overflaten og kom på en våt asfaltoverflate at den i det hele tatt hadde noe grep. En godt trent sjåfør kan være i stand til å pumpe bremsene og forhindre skrens, og dermed stoppe raskere. Imidlertid trykker de fleste førere på bremsepedalen i en nødsituasjon, noe som gjør ABS til det bedre valget.

Anti-skid Systems

Anti-skid-systemer, ofte referert til som elektronisk stabilitetskontroll (ESC), har andre navn avhengig av produsent. GM kaller det StabiliTrac, Ford kaller det AdvanceTrac, og Chrysler kaller det Electronic Stability Program (ESP). Andre navn inkluderer Vehicle Dynamics Control (Subaru), Dynamic Stability Control (Volvo), Vehicle Stability Assist (Honda) og Vehicle Stability Control (Toyota). For en komplett liste over antislidesystemnavn, sjekk ut NHTSAs ESC-utstyrte kjøretøyliste.

Et antiskli-system bruker flere sensorer for å oppdage et tap av grep i kjøretøyet, og jobber deretter med antisperre-bremsesystemet for å bruke individuelle bremser for å holde kjøretøyet på sin tiltenkte vei. I noen tilfeller reduserer et antiskli-system også motoreffekten.

Så hva betyr dette for sjåføren? Vel, hvis du nærmer deg et hjørne for raskt og kjøretøyet begynner å pløye rett frem, vil et sklisikringssystem oppdage at kjøretøyet ikke er på den tiltenkte banen og griper inn ved å bruke innsiden av bremsene. Dette vil rotere kjøretøyet gjennom svingen og forhåpentligvis redde deg fra å gå av veien. Anti-skid-systemer kan ikke trosse fysikkens lover, slik at de ikke hjelper deg å ta en 90-graders sving på 100 mph, men de kan være til god hjelp i de fleste kjøringer. Anti-skid-systemer er tilgjengelige på de fleste SUV-er, men de er vanligvis valgfrie. Sørg for å bestille SUVen din med et sklisikringssystem.

Rullestabilitetskontroll

Kontroll av rullestabilitet fungerer veldig som et sklisikringssystem, men bruker ekstra sensorer for å oppdage en hindrende rullering. Deretter aktiveres antiskrensesystemet. Kontrollstabiliseringssystemer for rull fungerer på flatt fortau; de kan ikke forhindre overløp forårsaket av å treffe en fortauskant eller skli i en grøft. Kontroll av rullestabilitet bør heller ikke forveksles med det som kan kalles rolloverbeskyttelse; disse systemene distribuerer kollisjonssekker på gardiner når de oppdager et forestående tips. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover og Jeep har styringssystemer for rullestabilitet, og Dodge planlegger å lansere et snart.

Firehjulstrekk

Firehjulsdrevne og firehjulsdrevne systemer gjør at alle fire hjul kan overføre strøm til veien. Selv om det ikke generelt anses som en sikkerhetsfunksjon, kan AWD eller 4WD gi den ekstra trekkraften du måtte trenge for å akselerere ut av skades vei.

Firehjuls uavhengig fjæring

Firehjuls uavhengig fjæring lar hvert hjul reagere individuelt på støt i veien. Alle SUV-er har uavhengig fjæring foran, men ikke alle har uavhengig bakfjæring (IRS). De uten IRS har solide bakaksler som får begge hjulene til å reagere på en støt i veien når begge dekkene treffer den støt. Selv om firehjuls uavhengig fjæring heller ikke generelt sett anses som en sikkerhetsfunksjon, kan det å holde minst ett dekk plantet på veien muligens utgjøre en forskjell i å unngå en ulykke, spesielt når du tar ujevn hjørner med høye hastigheter.

Deretter tar vi en titt på passive sikkerhetsfunksjoner.

Porsche kjøreopplevelse

Hvis du er interessert i å lære mer om funksjonene til SUV-er generelt og Porsche Cayenne spesielt, tilbyr Porsche et to-dagers ytelseskjøringskurs på Barber Motorsports Park i Birmingham, Alabama. Kostnaden er $ 2995 for et kurs som blander terrengkjøring og terrengkjøring i Porsche kjøretøy levert av skolen. Aktiviteter inkluderer klasseromsøkter, våt og tørr autocross, slalåm og høyhastighets kjørebytteøvelser, og terrengkjøring og racerbanekjøring. For mer informasjon, besøk PorscheDriving.com eller ring (888) 204-7474.

I et karosseri på ramme er de vertikale flatene ganske enkelt boltet til rammen.

Ikke alle ulykker kan unngås. Skulle du komme i en ulykke, er det best å ha følgende sikkerhetsfunksjoner på din side.

Kjøretøyets kroppsstruktur

Som en del av Porsche SUV-sikkerhetsdriverprogrammet hevdet Porsche at SUV-er med unibody-struktur er tryggere enn de med en trucklignende karosseri-på-ramme-design. Et unibody-kjøretøy bruker karosseriets paneler og floorpan for å danne strukturen, mens en karosseri mot ramme-konstruksjon bruker en stige-type ramme som hovedbærende struktur. Kroppen fester seg til rammen, og selv om den gir strukturell støtte, er kroppen ikke så betydelig for strukturen som i et unibody-kjøretøy..

Håndteringsfordelene med en unibody-design pleier å støtte Porsches påstand. Et unibody-design gir mulighet for et lavere tyngdepunkt, noe som betyr en mindre sjanse for rullering og en bedre, mer stabil billignende tur. Dette vil gi føreren større kontroll og kunne utgjøre forskjellen mellom å være involvert i en ulykke og å unngå en. Og det vil absolutt redusere risikoen for overgang.

Selv om et unibody-kjøretøy kan ha rammeskinner, er disse skinnene bundet til de vertikale overflatene på kroppen for å øke styrken. I noen tilfeller er kjøretøy en kombinasjon av begge konstruksjonsteknikker.

Imidlertid ville konstruksjon av unibody være tryggere i tilfelle en krasj? På spørsmål om dette, sa Robert Shelton, tidligere administrerende direktør i NHTSA, at det ikke hadde blitt gjort noen virkelige studier for å bevise at unibody-SUV-er er tryggere i et krasj. Men en dypere titt på NHTSAs krasjetestdata for mellomstore 2005 og store SUV-er har en tendens til å støtte Porsches påstand. Som du ser i diagrammet nedenfor, er SUV-er som er unibody generelt tryggere enn deres kolleger på kroppen. De scorer betydelig bedre i front crash-og rollover tester, og scorer bare litt lavere i impact impact-tester. Det skal imidlertid bemerkes at mange av SUV-er som ble testet på kroppen, var eldre i design enn de fleste av SUV-ene. Kanskje med anvendelsen av nyere teknologi vil SUV-er på kroppen være tryggere i fremtiden.

NHTSA Crash Test Scores

kollisjonsputer

Siden 1994 har regjeringen krevd at alle biler som er solgt i USA skal ha en frontkollisjonspute på førersiden, og det har vært påkrevd dobbel kollisjonspute foran siden 1997. Innen 2007-modellåret vil alle amerikanske biler ha avanserte kollisjonsputer foran. som blåses opp med større eller mindre kraft i henhold til beboerens behov. Sensorer som bestemmer passasjerens størrelse og stilling, om sikkerhetsbeltet er i bruk, og alvorlighetsgraden av krasjet, bestemmer alt styrken som kollisjonsputen er utplassert med. Disse kollisjonsputene, som allerede er i bruk i mange kjøretøyer, er tryggere for barn og mindre beboere enn de nåværende enstrinns kollisjonspute..

Undersøkelser viser at kollisjonsputer foran er ikke alltid nok. Sidekollisjonsputene er spesielt nyttige i tilfelle en sidekollisjon. I følge en studie fra IIHS fra 2003 utgjorde hodebeskyttende sidekollisjonsputer en 45 prosent reduksjon i dødsrisiko ved sidekrasj. Torso-beskyttende sidekollisjonsputer reduserte risikoen for død med 11 prosent i samme studie. Basert på disse dataene vil sikkerhetsbevisste kjøpere åpenbart ønske å inkludere hodebeskyttende og / eller torso-kollisjonsputer på SUV-handlelistene..

Sikkerhetsbelt Forhåndstrekkere og kraftbegrensere

Sikkerhetsbelteforstrammere, som tar slakken ut av setebeltene raskt og automatisk under kraftig bremsing eller i frontkollisjon, er standard i de fleste kjøretøy. Pretensjonister hjelper deg med å sikre at beboerne får best mulig beskyttelse mot bilbelte. Kontroller at bilen du kjøper har dem.

Når pretensjonister jobber, kan de gjøre beltet ganske stramt, noe som muligens kan føre til brystskader i tilfelle et brak. Det er der sikkerhetsbåndets begrensere spiller inn. Kraftbegrensere slipper litt slak ut av beltet. De er designet for å jobbe med kollisjonsputen for å spre frontalkollisjonskrefter over beboerens kropp, og reduserer dermed risikoen for skader.

Deretter skal vi sjekke ut noen tips for å kjøre en SUV.

Sikkerhetsfunksjoner kan ofte hjelpe deg med å unngå en ulykke. Men det er også andre enkle kjørepraksiser som kan bety forskjellen mellom en ulykke og en hendelsesfri kjøretur. Størrelse er viktig. Mellomstore biler veier vanligvis mellom 3000 og 4000 lb. Mellomstore SUV-er veier 3700 til 5000 lbs, og store SUV-er veier 5000 til 7100 lbs. Den ekstra vekten gjør det vanskeligere å stoppe og endre retning. For å kompensere bør du:

  • Øk følgende avstand. Hvis den bilen foran deg stopper raskt, kan det hende at du ikke kan stoppe i tide hvis du følger for nær. Legg til litt mer plass enn du ville gjort hvis du kjørte bil.
  • Ta det med ro i snø og regn. Har du noen gang lagt merke til at de fleste kjøretøyene i grøfta under snøstorm har en tendens til å være SUV-er? Det er fordi firehjulstrekk hjelper deg å komme i gang under ugunstige forhold, men det hjelper deg ikke å stoppe.
  • Ta hjørner i rimelig tempo. Hvis du vil rakette gjennom svinger, kan du kjøpe en sportsbil. Hvis du er i en SUV, ta svinger med en hastighet som bidrar til et lumrende, skjeve beist.
  • I tilfelle en nødmanøver, vær så glatt som du kan, og ikke overdriv. Dette vil kreve å holde deg oppdatert om deg. Når det hjorten dart ut foran deg, må du gjøre en rask unnvikende manøver. Det er den andre korreksjonen som vanligvis forårsaker problemer, inkludert omløp. Etter det første trekket, gjør ditt beste for å bringe bilen tilbake til den tiltenkte banen jevn og bevisst. Plutselig rykk på rattet kan føre til at dekkene på den ene siden får for mye grep, og overfører vekten raskt fra den ene siden av kjøretøyet til den andre og dermed utløser en rullering. Hvis du er glatt i dette tilfellet og ikke overskrider, vil vektoverføringen gå tregere og du vil kunne opprettholde kontrollen over kjøretøyet.

Det bør ikke ta en tragedie som Derrick Thomas-ulykken for å få sjåfører til å innse at SUV-er kan være farlige. Alle kjøretøy skal behandles med respekt på veien. Når alt kommer til alt, har barrering langs motorveien 70 km / t i et to-tonns kjøretøy iboende fysiske risikoer - og SUV-er kan være enda farligere gitt deres ekstra vekt. Imidlertid, hvis du tar det riktige valget når du kjøper og følger noen prosedyrer for sunn fornuft, og du kan føle deg trygg i SUV-en din.

Videre forskning

For mer informasjon om kjøretøyets sikkerhet, besøk nettstedet til Insurance Institute for Highway Safety. Her kan du finne individuelle krasjetestvurderinger og sikkerhetspublikasjoner som "Om kollisjonspute", "Barn og kollisjonspute" og "Shopping for en tryggere bil." Besøk også nettstedet til National Highway Traffic Safety Administration, som inkluderer regjeringens crash-test rangeringer og mange andre rapporter med verdifull sikkerhetsinformasjon




Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer