- Yurii Mongol
- 0
- 2123
- 181
Da drømte Cadillac-designer Larry Erickson opp Aluma Coupe-stangen på en flytur tilbake til Detroit fra Sør-California i 1991. Erickson tegnet en bil som ble tenkt som en moderne mellomlangkombinasjon av Pierson Brothers '34 Ford coupe og Art Chrismans radikalt hakkede '30 Ford Model A coupe. Bilen som resulterte, presset ikke bare konvolutten til design av varme stenger, men endret også måten bilprodusentene tenkte på varme stenger.
Hot Rod Image Gallery
Erickson hadde jobbet med Boyd Coddington på CadZZilla ™ på slutten av 1980-tallet, og denne bilen var duoens neste prosjekt. Det var opprinnelig ment å være en roadster med en amerikansk V-8, men planene endret seg snart. Mitsubishi hadde tenkt på å utvikle en utstillingsbil basert på sin 3000 GT sportsbil, og da Mitsubishi sjefs produktplanlegger Ron Kusumi møtte Coddington, fant han mannen som kunne bygge en bil for å vise frem selskapets deler.
Erickson bygde en skalamodell for å kaste ut og finpusse konseptet og Coddingtons mannskap satt i gang. Dave Willey produserte rørets chassis, som senere ville være pulverlakkert i grått, og fjæringsdelene ville også gjort. Den unike fjæringen foran er bygd som en uavhengig uttaksenhet med innvendige støtdempende støt, og den bakre fikk også et uavhengig oppsett.
Marcel DeLay formet kroppen, som endret seg fra en roadster til en coupe underveis på grunn av bekymring for strukturell styrke. Bilen fikk navnet Aluma Coupe, delvis fordi karosseripanelene var fremstilt helt fra -aluminium.
Mitsubishi-deler formet mye av resten av bilen. Russ Collins of Torrance, Californias R.C. Engineering avstemte motoren - en turboladet Mitsubishi Eclipse 2,0-liters firesylinder fra 1991 - til omtrent 320 hestekrefter. Coddingtons mannskap monterte motoren tvers bak setene, og parret den til en '90 Galant-transaksel med billet-drivaksler og nav-bærere.
Aluma Coupes motor er en turboladet 1991 Mitsubishi Eclipse 2,0-liters firesylinder.Erickson designet også interiøret, ved å bruke Mitsubishi Eclipse instrumenter, skreddersydde Connolly skinnseter og et Boyd ratt. En glatt glatt gulperlemalingjobb og Coddingtons Tri-Fan-hjul fullførte det 11 måneder lange prosjektet.
Aluma Coupes interiør er skreddersydd Connolly seter og et Boyd ratt.Aluma Coupe debuterte på New York Auto Show i 1992 til en omfattende pressealder. Bilen etablerte Coddington videre som den fremste stavbyggeren i sin tid, og satte scenen for videre bilbedriftens engasjement i hot rods.
Ferrari-samler David Sydorick kjøpte Aluma Coupe i 1993. Han har siden vist bilen på Petersen Auto-motiv Museum i L.A., så vel som på andre arenaer. Sydorick kjører bilen av og til, viser den under Sør-California California-arrangementer og holder den hjemme hos ham i Beverly Hills.
For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:
- Hot Rods historie
- Tilpassede bilprofiler
- Hot Rod-profiler