Trafikkhotspots koster amerikanske drivere milliarder, studieprogram

  • Vova Krasen
  • 0
  • 701
  • 24
Kveldstrafikken er fastlåst og forlater Los Angeles på 405 motorvei i rushtiden. L.A. tok nr. 1-plassen som den mest overbelastede amerikanske byen. Bilder Ltd./Corbis via Getty Images

Hvis du bor i eller i nærheten av en storby og kjører bil, kan du ikke gjøre mye i disse dager for å unngå trafikk. Men hva er det som gjør at bilkjøring i noen byer er dårligere enn andre, eller en vei mer overbelastet enn en annen?

I følge INRIX, et selskap som analyserer data om trafikk og infrastruktur, er det "trafikkhotspots." De definerer trafikkhotspots som "trafikkork som oppstår på de samme stedene langs en strekning av veien." I følge Mark Burfiend, direktør for PR i INRIX, er et sentralt element som definerer et trafikkhotspot at de er pålitelige og forutsigbare. Hvis en pendler kjører langs samme rute til samme tid hver dag, og den alltid sikkerhetskopieres i samme kryss eller flettingspunkt, er det trafikkhotspot.

En fersk studie fra INRIX utgitt i september 2017 kåret og rangert de verste trafikkhotspotene i USA - 108 000 i de 25 mest overbelastede amerikanske byene. L.A., New York, D.C., Atlanta og Dallas rundet de fem beste med flest.

INRIX gjennomførte studien for å lære mer om det amerikanske transportnettet og "helsens vei." Resultatene vil bli brukt til å bestemme de beste og mest effektive måtene å bevilge penger til landets transportinfrastruktur. Med andre ord, ved å identifisere de verste trafikkhotspotene - og hvordan de fungerer - kan offentlige tjenestemenn gjøre oppgraderinger i områdene som vil ha mest fordel for sjåførene.

Hvordan det fungerer

For studiens formål brukte INRIX det skybaserte trafikkanalyseverktøyet Roadway Analytics for å analysere områder med hyppige trafikkork, og ytterligere innsnevret disse til steder der hastigheter vanligvis ble observert å falle under 65 prosent av referansehastigheten minst to minutter. Med andre ord, i et hotspot vil trafikken avta til under halvparten av det vanlige tempoet. Studien så også på de økonomiske kostnadene når det gjelder bortkastet tid, mistet drivstoff- og karbonutslipp det neste tiåret.

Ved å bruke dataene den samlet, opprettet INRIX et Global Traffic Scorecard, som rangerer byene med dårligst trafikk og identifiserer tid og penger som er bortkastet i trafikkstopp. Global Traffic Scorecard rangerer byer på en beregning som heter Impact Factor, som beregnes av varighet X lengde X antall trafikkork.

Her er noen andre innsikter fra studien:

  • Byene på toppen av Global Traffic Scorecard er Los Angeles, New York, San Francisco, Atlanta og Miami
  • Selv om New York har mer trafikkhotspots enn noen annen by i studien, er sjåfører i Los Angeles betale mer på grunn av hotspots
  • Det var mer enn 128 000 trafikkork i Los Angeles i løpet av mars og april 2017
  • Det verste enkelt hotspotet i landet er i nærheten av Fredericksburg, Virginia, på Interstate 95 South ved avkjørsel 133A, og anslås å koste drivere der 2,3 milliarder dollar gjennom 2026
  • Et trafikkork i dette I-95-hotspotet varer i gjennomsnitt 33 minutter, og strekker seg 10,41 kilometer

Rapporten konkluderte med at i alle 25 studerte byer vil trafikkhotspots koste bilistene 480 milliarder dollar i løpet av de neste 10 årene i tapt tid, bortkastet drivstoff og karbon som slippes ut. Når de ekstrapoleres over hele landet, forventes kostnadene for hotspots å nå $ 2,2 billioner - med en T - til og med 2026.

Bruke data for å forbedre trafikken

Tilkoblede biler og mobile enheter er nøkkelen til denne undersøkelsen, siden de kan spores med GPS. For eksempel, hvis du bruker en smarttelefon for trafikkovervåking, kan forskere fortelle når og hvor du setter fart, bremser ned og stopper. INRIX er ikke det eneste selskapet som drar nytte av vår tilkobling. Hvis du for eksempel bruker Google Maps for å beregne en rute og få estimater for reisetid, er disse estimatene også høstet GPS-analyse i sanntid.

Traffic Management Center for New York bruker kameraer, mikrobølgebevegelsessensorer og E-ZPass-lesere for å gi sanntidsinformasjon for å justere trafikksignaler. Timothy Fadek / Getty Images

I tillegg til de konkrete effektene, bidrar hotspots til vanskelige å måle problemer, for eksempel en bys generelle omdømme for å være et vanskelig eller dyrt sted å bo, jobbe eller besøke. Tross alt er det ingen som ønsker å feriere i en by der de vil tilbringe mesteparten av tiden i støtfanger-til-støtfangertrafikk. Det betyr at disse dataene er ekstremt nyttige for byer som prøver å forbedre veibanen.

For eksempel implementerte Chicago nylig strategier for å lette overbelastning langs I-90, noe som forbedret reisetidene for rushtiden med 64 prosent for vestgående pendlere. En ny bane ble lagt på hver side av motorveien; busser og utrykningskjøretøyer er autorisert til å bruke skulderbanen; og sanntids trafikkdata (igjen samlet inn fra GPS-aktiverte biler og mobile enheter) blir gitt til pendlere. California, New Jersey og Washington er blant stater som nylig har vedtatt lovverk for å godkjenne finansiering for oppgradering av infrastruktur.

Målet er antagelig å bane vei for jevnere trafikk når (eller hvis) autonome biler blir normen, men det er ingen grunn til at amerikanske sjåfører ikke skal dra nytte av denne teknologien nå. Skyen er ikke bare for strømming av musikk lenger.

Nå er det interessant Ifølge det amerikanske transportdepartementet forventes sjåfører i USA å kjøre et kumulativt antall 2.147,8 milliarder kjøretøy mil kjøretøy innen slutten av 2017.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer