Paul Sparks
0 
1383
248
En Volvo utstyrt med IntelliSafe Auto Pilot-systemet som Volvo tester i 2017. Volvo Filmfanatikere husker kanskje "Death Proof", den Quentin Tarantino-filmen fra 2007, der Rosario Dawson og venner slipper unna en morderisk Kurt Russell. Det er mange muskelbiler i den filmen, ingen av dem er dødssikre, på skjermen eller i det virkelige liv.
Sannsynligvis fordi ingen av dem er Volvos.
Allerede i 2005 (to år før Kurt Russells dødssikre stuntbil) snakket Volvo om å bruke kjøretøy-til-kjøretøy-kommunikasjon og avanserte sikkerhetssystemer for å unngå ulykker helt.
"Morgendagens biler begynner å kommunisere med andre trafikanter. Hvis vi kan gjøre dette så bra at biler ikke lenger kolliderer og kan unngå ulykker som involverer andre trafikanter, vil vi snakke om en annen bil enn i dag," sa Lex Kerssemekers , nå administrerende direktør for Volvos nordamerikanske virksomhet, i en pressemelding.
I 2008 hadde denne ideen utviklet seg til å bety at ingen ville bli drept eller alvorlig skadet i et Volvo-kjøretøy innen 2020. Selskapet hadde sensorer og advarsler på plass allerede som hjalp sitt rykte som et sikkerhetsbevisst bilfirma, men de visste bedre teknologi var på vei.
"Det er et betydelig sikkerhetspotensial ved å skape kommunikasjon mellom biler og infrastruktur. To biler kan for eksempel advare hverandre om køer eller glatte veier. Infrastruktursensorer kan advare sjåføren om mennesker eller dyr som krysser veien," sa daværende sikkerhetssjef hos Volvo , Jan Ivarsson, i en annen pressemelding.
Som Ivarsson påpekte, forventer vi ikke at flyene krasjer. Hvorfor skal vi forvente noe mindre av bilene våre?
Nå er fremtiden her. Teknologiene som Volvo antydet det siste tiåret er i våre biler, med flere kommer veldig raskt. Volvo bruker allerede et prisvinnende menneske-maskin-grensesnitt kjent som Sensus, for å kommunisere med sjåføren. Meldinger og statuser vises i midtkonsollen og i en heads-up-skjerm (HUD), og berøringsskjermen har infrarøde sensorer, slik at du kan bruke hansker mens du bruker den. (Det er sannsynligvis et veldig viktig poeng i Sverige.)
Volvo tester også IntelliSafe Auto Pilot på veier i hjembyen Gøteborg, Sverige, i 2017. Hvis kjøretøyet kommer inn i et område der Auto Pilot kan brukes trygt, som en motorvei med kjørefeltmarkører, gir bilen føreren en melding og blinker lysene på rattene. Bare bla i begge padlene samtidig, og bilen overtar kjøreoppgaver. Når ting blir vanskelig, som om du trenger å avslutte eller trafikken blir rart, gir Auto Pilot deg beskjed og gir deg 60 sekunder å få oppmerksomheten tilbake på veien før du overlater kontrollen.
Systemene ser ut til å virke (eller antagelig vil være når de er tilgjengelige) mot Volvos 2020-mål. Highway Loss Data Institute så på data om forsikringskrav for 2011-2012 Volvo S60 sedans og 2010-2012 XC60 SUV-er. Instituttet fant at biler med den avanserte sikkerhetsteknologien, kjent som City Safety i disse modellene, hadde færre skade- og skadekrav enn andre kjøretøy uten teknologien som ble bygget mellom 2009 og 2012.
For den saks skyld påpeker Insurance Institute for Highway Safety at ethvert kjøretøy fra enhver produsent som er utstyrt med elektronisk stabilitetskontroll (ESC) har 49 prosent reduksjon i risikoen for en dødelig krasj med ett kjøretøy og 20 prosent reduksjon i risikoen av en dødelig krasj med flere involverte biler. Mens dataene om de nyeste teknologiene fremdeles kommer, er trenden mot null omkomne på Volvos side.
NÅ DETS KJOLE Volvos Concept 26 tar Auto Pilot til et helt nytt og veldig behagelig nivå. Selskapets forskning viste at den gjennomsnittlige pendlingen tar 26 minutter, så den tok sikte på å gjøre at de beste dingler 26 minutter på dagen din. Tre moduser - kjør, skap eller slapp av - lar deg pilotere kjøretøyet, jobbe med romanen din eller klem inn en rask lur på vei til jobb.