Hva er passform og finish, og hvorfor betyr de noe?

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 3485
  • 85
Richard Mayberry gir Corvette en nærmere titt på den endelige inspeksjonslinjen på General Motors Corvette-anlegget i Bowling Green, Ky. Se flere bilder av sportsbiler. AP Photo / Mark Humphrey

I bilindustrien er begrepet passform og finish refererer til hvordan deler av en bil går sammen. Forener panseret jevnt med fendermonteringen, slik at ingen av stikkene stikker ut og avstandene mellom dem knapt er synlige? Er malingsjobben jevn og jevn, uten utilsiktede fargevariasjoner? Sitter møbeltrekket godt på setene uten utrimmede kanter? Lukkes dørene tett? I så fall har bilen perfekt passform og finish - og det betyr mye.

Når en kunde ser på en bil med øye for å kjøpe den, vil han eller hun kanskje ikke bevisst merke passform og finish. Faktisk er sjansen stor for at den potensielle kjøperen kan være mer opptatt av hva slags kjørelengde den får eller hvor kraftig motoren er. Men selv når kunden sparker i dekkene, er det en ubevisst visuell vurdering av hele kjøretøyet i gang. På et eller annet nivå er kunden klar over at hvis produsenten fikk passform og finish riktig, så bryr de seg om detaljer og sannsynligvis fikk andre ting også. Dessuten er det ingen som vil ha en skitten bil. Hva ville naboene trodd?

Bilproduksjonsindustrien vet dette også. De vet at små ting teller, og at en ufullkommen passform og finish kan skade salget. Så det er hele avdelinger hos store bilprodusenter som jobber nesten utelukkende med passform og utførelse, ved å bruke sofistikerte, høyteknologiske maskiner som analyserer måten deler passer sammen på en eller to millimeter. Maskineriet som brukes på moderne samlebånd for å analysere passform og finish ser ut som noe ut av en science fiction-film, med laserstråler, robotøyne og en kombinasjon av mennesker og datamaskiner som gjør den endelige inspeksjonen. De siste årene har den amerikanske bilindustrien til og med inngått et samarbeid med National Institute for Standards and Technology (NIST) for å forbedre sin evne til å måle passform og finish.

På neste side skal vi se nærmere på viktigheten av passform og finish, og undersøke både enhetene som brukes til å inspisere den, og de straffene bilprodusentene kan forvente hvis de ikke holder nok oppmerksomhet på detaljer.

På 1970-tallet føler mange observatører at bilindustrien i Detroit, Mich., Gjorde et alvorlig feilgrep. Det begynte å være for lite oppmerksomhet på kvalitetskontrollproblemer som passform og finish. Etter hvert beskjærte dette bildet av amerikanske bilprodusenter, ikke bare i USA, men over hele verden. På samme tid var japanske bilprodusenter langt mer bevisste på problemer med passform og finish. Selskaper som Toyota begynte å slå ut biler som ganske enkelt så ut (og ofte kjørte) bedre enn amerikanske biler. På 1980-tallet dominerte den japanske bilindustrien bilindustrien, og Detroit har aldri helt kommet seg, da den økonomiske krisen på begynnelsen av det 21. århundre gjorde det ganske klart.

Selvfølgelig var passform og finish ikke de eneste grunnene til at japanske biler stjal en marsj mot amerikanske bilprodusenter. Deres biler var i det store og hele mer pålitelige og mer drivstoffeffektive. Men passform og finish var fortsatt viktig. Hva japanske bilprodusenter gjorde riktig kan oppsummeres med to ord: kvalitetskontroll. Japanerne vedtok strenge kvalitetskontrolltiltak for å sikre at bilene deres utmerket seg. Noen tilskriver suksessen med disse metodene til en japansk tradisjon for teamarbeid og personlig investering i produktene som produseres. Uansett årsak, følte amerikanerne snart at japanske biler var bedre enn innenlandske produkt, spesielt når det gjelder passform og finish.

I dag har de store bilprodusentene avdelinger for kvalitetskontroll, ofte bemannet av eksperter i Justervesenet, vitenskapen om måling. Disse ekspertene har fått med seg sofistikerte måleverktøy som kan sjekke (nesten umiddelbart) de nøyaktige dimensjonene til biler og underenheter når de beveger seg nedover produksjonslinjen. De mest avanserte av disse verktøyene bruker lasertriangulering for å produsere en tredimensjonal modell av komponentene, slik at de kan sjekkes av en datamaskin (eller av en datamaskinoperatør) for å finne ut om, for eksempel, en dør ikke lukkes tett nok. I så fall kan hele samlebåndet stenges til noen avgjør hva som gikk galt og fikser problemet. Disse laserskannerne kan festes til robotarmer på fabrikken slik at de kan utføre jobben sin uten et menneske til stede. De kan oppdage små varianter basert på en forhåndsdefinert CAD (datamaskinassistert design) -modell som allerede er lagret i datamaskinens minne.

På slutten av 1990-tallet gikk den amerikanske bilindustrien sammen med National Institute for Standards and Technology (NIST; tidligere Bureau of Standards) for å produsere det som var kjent som "2-millimeter monteringsprosess", som kunne inneholde dimensjonale variasjoner i auto montering, som tidligere bare hadde vært nøyaktig innen 5 eller 6 millimeter, til mindre enn 2 millimeter. Resultatet var ifølge noen observatører en øyeblikkelig forbedring av passform og finish hos både GM og Chrysler.

Passform og finish handler selvfølgelig ikke bare om opplevd kvalitet. Hvis det er et avstand mellom døren og resten av bilens karosseri, kan luften komme susende gjennom støyende når du kjører og produserer en kjølig indre vind i kaldt vær. Og regn kan lekke inn i bilen, skade møbeltrekket eller få passasjerer våte. Det kan til og med ødelegge kjøretøyens aerodynamiske profil. Så dårlig passform og finish har veldig praktiske konsekvenser også.

Er passform og finish like viktig som å ha pålitelige bremser eller en drivstoffeffektiv motor? Sannsynligvis ikke. Men lærdommen de siste tiårene er at hvis bilprodusenter ignorerer passform og finish, gjør de det på egen risiko.

For mer informasjon om passform og finish i bil og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Topp 10 daglige bilteknologier som kom fra Racing
  • Hvordan Hypercars fungerer
  • Slik fungerer autotransport
  • Hvordan bilcomputere fungerer
  • Hvordan førerløse biler vil fungere
  • Hvordan bilproduksjonslinjer fungerer
  • Kan du montere din egen bil?
  • Hva gjør en digital bil digital?
  • Hva er nytt innen syntetisk oljeteknologi?
  • Kommer bilreparasjoner i fremtiden til å ødelegge deg økonomisk?

kilder

  • Gilbert, R. Kent, Ph.D. "Lasermåling tar tak." (26. januar 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
  • Herold, Frank. "Case study: VW Halves Fit-and-Fin Inspection Times for Premium Flagship Model." (26. januar 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
  • Hexagon Metrology. "Laserskannere." (26. januar 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
  • Nasjonalt institutt for standarder og teknologi. "NIST Industrial Impact: Presisjonsmonteringsprosess forbedrer kjøretøyets kvalitet og reduserer kostnadene." (26. januar 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer