Hva skjer hvis du ødelegger en bil på en testkjøring?

La oss ta denne babyen ut på prøvekjøring! andresr / E + / Getty Images

Har du noen gang testkjørt en ny bil, med selgeren som sitter ved siden av deg i passasjersetet og oppfordret deg til å "åpne den litt mer" eller "finne ut hva denne tingen virkelig kan gjøre"? Den slags oppmuntringer kan hjelpe med å selge biler, men det er en beregnet risiko fra selgerens side, eller geni, eller hva forhandleren kaller dem.

Jada, hvis du tester en bil fra et forhandlerverk og en ulykke inntreffer, er det en sjanse for at din personlige bilforsikring kan bli ansett som ansvarlig, men det er ikke så vanlig som du kanskje tror. Hver stat har forskjellige lover som bestemmer ansvar, sier Jeff Willoughby, direktør for store kontoer i Sentry Insurance, et amerikansk gjensidig forsikringsselskap.

"Kundens forsikring kan komme i spill, avhengig av statlige vedtekter og hvorvidt [deres] dekning blir ansett som primær eller forhandlerens dekning anses som primær, og det er annerledes i hele landet," sier Willoughby.

Videre, forklarer Willoughby, krasjer under testkjøringer skjer ikke så ofte, selv om ingen virkelig holder rede på de nøyaktige tallene som en andel av testkjøringene som er tatt.

"Det blir gjort mange testkjøringer på forhandlere, og for det meste er det ikke massevis av ulykker, men når en ulykke inntreffer, kan det være en ganske viktig hendelse," sier Willoughby. "En kollisjon på bilen dekkes normalt av selskapet som håndterer lagerbeholdningen for forhandleren."

Bilforhandlere regnes som nisjemarkeder av forsikringsselskapet og krever spesialisert forsikring, som kan komme fra noen få forskjellige steder. Et forsikringsselskap for eiendom og havari som Sentry er i stand til å håndtere behovene til en virksomhet som en bilforhandler, men Willoughby påpeker at bilforhandlere også kan kjøpe forsikring gjennom produsenten av bilen de selger eller gjennom utlåner de bruker å finansiere varebeholdningen deres.

Takket være disse spesialiserte forsikringstypene trenger ikke en bilforhandler å forsikre hver bil på varen. Snarere faller bilene under en pleddpolicy, noe som gjør ting enklere siden et forhandlerbeholdning endres daglig.

"I det store og hele kjøper de dekningen på den totale varebeholdningen," sier Willoughby.

Så hvor mye betaler et forhandler for dekning på alle bilene sine? Det varierer mye avhengig av størrelsen på forhandlerforholdet og om det er en liten bedrift eller del av et stort forhandlernettverk. Willoughby anslår at et enkeltpunktsforhandlere i en by i gjennomsnittlig størrelse kan bruke mellom $ 40.000 og $ 60.000 for et års dekning. Et multilocation forhandler vil bruke alt fra $ 100 000 til millioner av dollar. Denne dekningen beskytter hele forhandlerens inventar og er ikke bare for testkjøringer. Så sjansen er stor, hvis du ødelegger en bil på en testkjøring, har antagelig bilforhandleren og forsikringsselskapet den dekket.

Førerkort!

Siden det er en stor risiko å la bare noen komme inn fra gaten og kjøre en ny tur, har bilforhandlere flere gode fremgangsmåter for å redusere potensialet for problemer. Du kan irritere deg over en kvalifisert chitchat fra en selger, men selgeren vurderer faktisk risikoen du utgjør, og hvor sannsynlig du vil kjøpe en bil den dagen.

Willoughby sier at det er vanlig at forhandlere kopierer en potensiell kundes førerkort for postene sine, bare i tilfelle noe skulle skje på prøvekjøringen, men det er vanligvis alt de ber om.

"Så langt som å få et forsikringskort fra [kunden], ber de ikke nødvendigvis om det," sier Willoughby. Noe som er fornuftig, spesielt hvis personen kjøper sin første bil.

Et forhandlerforsikringsselskap forventer generelt at forhandleren følger spesifikke prosedyrer også under testkjøringen.

"Selgeren går med dem på test-stasjonen for å kontrollere eksponeringen, og også beste praksis er at det er en forhåndsbestemt rute som test-stasjonen tar fordi du vil ha en test-stasjonsrute som først og fremst består, om ikke utelukkende, av høyre hånd for å unngå den ekstra eksponeringen som eksisterer når du gjør sving på venstre side, "sier Willoughby.

Noen forhandlere lar kundene ta biler hjem over natten, og som du kanskje antar, er forsikringsselskapene deres ikke akkurat glad i denne praksisen. Willoughby bemerker at hvis en bil blir skadet mens den var i en kundes omsorg over natten, blir scenariet mye mer komplisert.

En bilforhandler har også rett til å nekte prøveturer. Willoughby legger ut noen vanlige scenarier der forhandleren kan avvise å la en kunde teste en bil:

• Personen har ikke førerkort.
• Personen ser ut til å være under påvirkning av narkotika eller alkohol.
• Bilen de vil kjøre er sjelden eller uvanlig.
• Bilen de vil kjøre er veldig høy ytelse.

Så hvis du har øye med Mustang eller Corvette i den begrensede utgaven, er det bare å være klar over at salgsteamet kommer til å være på vakt mot alle som bare vil gå på joyride.

"Det er etter forhandlerens skjønn. Hver forhandler ringer sitt eget syn på det," sier Willoughby. "De fleste forhandlere vil ikke slippe disse spesialbilene ut av syne."

Nå er det interessant. Hva ville skje hvis du var ute på en prøvekjøring og fikk en fartsbillett? De fleste av oss ville ha de vanlige valgene: betale billetten eller kjempe for den i retten. Med mindre du er administrerende direktør i sportsbilprodusenten Lotus, det vil si. I januar 2018 argumenterte 54 år gamle Jean-Marc Gales, som allerede hadde en stor historie med bevegelige brudd, vellykket vei ut av en hurtigbillett på 102 mph (16 km / t) i en sone på 70 mph (113 km / t), nær Norwich, England. Gales fortalte angivelig til retten at han testet en av selskapets nyeste biler og fikk et pass.