Hva er kontroll med chassis med positiv kraft?

I motsetning til hindueguden Shiva, vil ikke kontroll av chassisstyrke knuse demonen Muyalaka under foten, men det er fremdeles en fin bilfunksjon. Se bilens sikkerhetsbilder. Plysj Studios / Digital Vision / Getty Images

Hvis du har brukt tid på r-oaden, har du sannsynligvis oppdaget noen få klistremerker til støtfangere som gjør påstander om guddommelig kjøreinngrep. Mens de vanligste variantene leser "Gud er min pilot," kan du også finne æren som faller til Jesus, Shiva, Barack Obama og Supermans nemesis Gen. Zod, bare for å nevne noen.

Bilprodusentene har fremdeles ikke funnet en måte å tilby kundene kjøreledning fra gudene, men de har kommet inn med robottsamfunnet. Ulike selskaper har nå alternativer som "chassis-kontroll" og "elektronisk stabilitetskontroll." Hvis du eier en Saab, kan du stolt fortelle dine venner og familie kontroll av chassis med positiv kraft er din co-pilot.

-Det er lett å ta kjøretøyets stabilitet for gitt, men alle faktorer, som dårlig vær eller andre bilister, kan bryte kontrollen over hjulet fra hendene. Ett sekund kjører du langs en vintervei, så passerer ett hjul over en isete lapp. Det neste du vet, du bremser og snur hjulet for å forhindre å gå i grøfta. Når du først har tenkt på disse faktorene, er det ikke rart at så mange sjåfører er opptatt av å la skaperen av universet ri hagle. Der menneskelig kjøreevne (eller sunn fornuft) svikter, legger mange skjebnen i hendene på noe større enn dem selv.

Datastyrte stabilitetssystemer som kontroll av chassis med positiv kraft gir lignende beskyttelse. T-hei vil ikke beskytte deg mot hånddrevne heikjørere eller på en magisk måte styre deg unna et kjøretøy uten kontroll, men de kan følge med på terrengforholdene og ytelsen til kjøretøyet, samt gjøre små justeringer for å sikre bedre stabilitet. Hvis du trenger å bruke bremsene på ett hjul, kan et stabilitetssystem bruke akkurat det rette trykket før du innser at det er et problem. Som det er vanlig med usynlige øverste vesener, vil du ofte ikke engang innse at kontrollsystemet gjorde noe i det hele tatt.

Så hva innebærer positiv styring av chassisstyring? Bli kjent med co-pilot på neste side.

Å kjøre oppoverbakke på svingete veier var aldri enklere takket være innovasjoner som kontroll av chassis med positiv kraft. Foto høflighet © GM Corp.

Elektronisk stabilitetskontroll vokste ikke opp over natten. Som enhver ny teknologi, har den utviklet seg jevnlig fra tidligere fremskritt. For å finne en klar forfader til kontroll av chassis med positiv kraft, trenger du ikke se lenger tilbake enn introduksjonen av anti-lock bremsesystemer (ABS) på slutten av 1970-tallet.

Problemet var enkelt: Uansett hvor dyktig en sjåfør du tilfeldigvis var, var det vanskelig å stoppe på en glatt overflate. Hvis hjulene dine begynte å skli, var det vanskeligere å styre eller stoppe kjøretøyet enn det var under tørre forhold. For å tillate tryggere bremser koblet ABS-designere hastighetssensorer, pumper og ventiler til en sentral elektronisk kontroller. Hvis sensorene oppdaget den raske retardasjonen som signaliserte en hjullåsing, ba kontrolleren pumpene og ventilene om å skifte bremsetrykk. Dette tiltaket sørget for at hjulene ville sakte i samme hastighet som kjøretøyet ved å tillate maksimal bremsekraft som er mulig, bare kort etter en sperring.

I hovedsak la ABS-designere de finere punktene med å bremse på en glatt vei i maskinens dyktige hender. Gitt suksessen med låsebremser, var det bare et spørsmål om tid før ingeniører brukte teknologien andre steder på kjøretøy. I mer avanserte modeller bestemmer datamaskinen ombord hva sjåføren har til hensikt, sanser hva bilen faktisk gjør, og i stor grad gjennom bruk av presis bremsing, gjør mindre justeringer for å få til den sikreste, mest realistiske versjonen av førerens ønsker. På denne måten ligner det på hvordan tekstbehandlere og nettlesere automatisk korrigerer rettskrivingen. Datamaskinen sanser hva du mente å skrive, gjør de nødvendige rettelser, og voila, du skjønner aldri engang hvor regelmessig slakteren "rommer."

Saabs kontrollkraftkontrollsystem bruker mye av den samme teknologien for å forbedre kjørestabiliteten og gi en bedre kjøretøy generelt. De viktigste delene av systemet er som følger:

Tverrhjulstrekk (XWD): Saabs firehjulsdriftssystem er utviklet i forbindelse med Haldex i Sverige, og fordeler dreiemomentet jevnt mellom de to akslene og mellom de to bakhjulene. Dette betyr at kjøretøyets stabilitetskontroller har enda mer rom for å finjustere kjøreopplevelsen gjennom subtile bremsejusteringer.

ABS / ESP sensorer: Ja, anti-lock-bremser er ikke bare forløperen til moderne chassis-kontroll; de er en viktig komponent. På toppen av den eksisterende teknologien bruker Saab sin elektronisk stabilitetsprogram å måle slike faktorer som trekkraft og kjøretøyet (kjøretøyets rotasjon rundt det sentrale punktet under en sving- eller kjørefeltbytte). Dette systemet administreres av kjøretøyets sentrale kontrollmodul, gjør at ABS-teknologien ikke bare beskytter mot låsing av hjul, men også hjelper å styre kjøretøyet gjennom bremsing når stabiliteten begynner å vakle.

Elektroniske begrensede glideforskjeller (eLSD): Differensialer var opprinnelig ment å oversette dreiemomentet til kjøretøyets drivaksel til akslene. Over tid har de kommet for å stabilisere bilen på kurver og svinger, i tillegg til å hjelpe med glatte veiforhold. På Saab-kjøretøyer kan eLSD-systemet fordele 40 prosent av dreiemomentet mellom de bakre drivakslene til hvilket hjul som har mest trekkraft på glatte veier. Les What is a eLSD for en grundig titt på denne teknologien?

Nedre understell: Positiv styring av chassisstyring innebærer også plasseringen av selve kjøretøyets chassis ved å plassere det nærmere veien med stivere fjærer og dempere for å minimere kroppsbevegelse og sikre tettere håndtering. Selvnivellerende dempere bak på kjøretøyet arbeide for å opprettholde en konstant kjørehøyde.

Sammen forbedrer disse komponentene førerens ferdigheter og gir tryggere håndtering i kjøretøy som Saab Turbo X. Utforsk koblingene på neste side for å lære enda mer om de mange teknologiene som gjør morgenkjøringene våre mulig.

Relaterte artikler

• Hva er en eLSD?
• Slik fungerer anti-lock bremser
• Hvordan forskjeller fungerer
• Hvordan krefter, makt, dreiemoment og energi fungerer
• Slik fungerer firehjulstrekk
• Hvordan gir fungerer
• Hvordan dekk fungerer
• Tips om vinterkjøring
• Saab 9-4X BioPower Concept
• Vil din neste bil vekke deg når du sovner ved rattet?
• Slik fungerer Barack Obama
• Battling Blockbusters: Fighting Against Superman

Flere gode lenker

• Haldex
• Saab

kilder

• "9-5 elektronisk stabilitetsprogram." Saab-nettverket. (14. november 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
• "Aktiv girkontroll." Mitsubishi Motors. 2008. (13. november 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
• "Anti-Lock Bakes." MSN Autos. (14. november 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
• "Differensialer og begrensede forskjeller." Kjører fort. (13. november 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
• Fischetti, Mark. "Styr klart." Vitenskapelig amerikansk. April 2007.
• Jewett, Dale. "Flytte metallet." Automotive News. 21. oktober 1996.
• Lal, Vinay. "Natarja." Manas: India og dets naboer. (13. november 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
• Hyggelig, Karim. "Slik fungerer låsebremser." .com. 23. august 2000. (14. november 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
• Hyggelig, Karim. "Hvordan forskjeller fungerer." .com. 2. august 2000. (13. november 2008) https: //auto..com/differential.htm
• Rivoli, Cascine Vica. "Oerlikon Graziano Drive Systems." April 2007.
• "Saab XWD Cross Wheel Drive." Zer tollvesen. 20. november 2007. (13. november 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
• "Turbo X verdenspremiere på Frankfurt Auto Show: Saab slipper løs det 21. århundre Black Turbo." Saab USA. 11. september 2007. (12. november 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp