Hva var NASCARs gentlemansavtale?

Dale Earnhardt Jr. snurrer etter et blåst dekk, forårsaker et gult flagg under et NASCAR Sprint Cup Series-løp på Dover International Speedway i Dover, Del.- Se flere bilder fra NASCAR. AP Photo / Carolyn Kaster

En gentleman-avtale - en kontrakt uten behov for skjemaer, filer eller underskrifter, håndhevet utelukkende ved å stole på ære for de andre partene i avtalen - virker som en merkelig måte å styre en sportsbegivenhet, ikke sant? Tross alt er enhver profesjonell idrett avhengig av en skriftlig regelbok, ikke sant? Men verden er også full av uskrevne regler, og selv om de ikke er kodifisert i noen lovbok, er det fortsatt konsekvenser hvis du bryter dem. Idrettens verden, som absolutt har mange skriftlige regler, har også sin del av uoffisielle regler. Ikke løp opp poengsummen på en sliter motstander. Gi ballen en lagkamerat når han har sjansen til å knekke rekorden. Brudd på disse reglene, og resultatene blir ikke målt i poeng eller straffeminutter, men jevnaldrende vil sørge for at du føler dem akkurat de samme. Sinte ord på pressekonferansen etter spillet kan være det minste av bekymringene dine. Noen overtredere bruker måneder på å se over skulderen på banen, banen eller banen bare og venter på tilbakebetaling.

-Dette bringer oss til NASCARs gentlemans avtale, en regel som styrte oppførselen til alle sjåførene i NASCARs toppløpsserie i nesten 30 år, til tross for at de aldri ble skrevet inn i en eneste regelbok. Hva var avtalen, og hvorfor er den ikke lenger i kraft? Er det rett og slett ingen herrer i racing lenger? Eller gjorde noe annet foreldet?

-

NASCARs gentleman-avtale kom til på grunn av noen kompleksiteter i racingreglene, og noen teknologiske begrensninger som ikke kunne overvinnes på 1970-tallet. I det meste av racingens historie ble en bilens plassering på banen relativt til de andre bilene notert av menneskelige scorere, som passet på bilen hver gang den krysset start / målstreken. Hver gang et forsvarsflagg ble kastet på grunn av et brak eller et annet problem på banen, ble det notert scoring neste gang bilene krysset linjen etter kasting av forsiktighet. Det betydde at det var i en førers beste interesse å fortsette å løpe til linjen, selv om det kan ha blitt skadet biler på banen. Dette skapte åpenbart et sikkerhetsmoment, ikke bare på grunn av sjansen for ytterligere kollisjoner, men fordi sikkerhetsmannskapene måtte vente på at alle skulle komme til linjen før de kunne nærme seg et ulykkessted på stedet. Hvis en sjåfør ble skadet i et krasj, kan forsinkelsen bokstavelig talt være et spørsmål om liv eller død.

Å løpe til linjen var svært viktig for en bil som var i fanget - det vil si at lederen hadde passert ham, så han hadde fullført en færre runde enn blybilene. Å få en tapt runde tilbake er avgjørende for at en sjåfør skal ha noen sjanse til en anstendig finish, så en bil med bil rundt fronten av feltet vil kappes hardt for å slå lederen til linjen for å komme tilbake på bly fanget.

Til tross for den iboende faren, endret NASCAR aldri "løpet tilbake til linjen" -regelen. Flere av toppsjåførene på 1970-tallet diskuterte problemet og kom med sin egen løsning - herremannen. Richard Petty, Buddy Baker, Cale Yarbrough og David Pearson bestemte at alle på banen ville bremse og beholde sine posisjoner hver gang en forsiktighet ble kastet [kilde: Cross]. Selv om det var helt lovlig etter NASCAR-regler å passere andre biler før de kom til start / målstreken da et forsiktighetsflagg vinket, var de ganske enkelt enige om ikke. For å imøtekomme overlappede biler som var desperate etter å komme tilbake på bly fanget, ville lederne ofte bremse litt mer for å la en bil med overgang passere. Fordi disse sjåførene var tidenes mest vellykkede og respekterte NASCAR-konkurrenter, fungerte denne ideen. - De gikk alle av seg selv og inngikk en avtale: Når forsiktigheten kommer ut, la oss kaste opp hånden, og alle skal opp på samme tid, sier NASCAR-president Mike Helton i et intervju fra 2003. "Det er gentlemannens avtale. Det har fungert ganske bra frem til de siste årene."

Selv om den aldri ble skrevet ned i NASCARs vedtekter, forble avtalen på plass i flere tiår. Mange år etter at de opprinnelige herrene hadde trukket seg fra racing, kjørte fortsatt ikke førerne. Men i 2003 endret noe seg.

Det startet på landeveiskursen i Sonoma, California, da Robby Gordon passerte Kevin Harvick under en full-kurs forsiktighet og fortsatte med å vinne løpet. Gordon ble lammet av de andre sjåførene i pressen og også, men han brøt ingen offisielle regler - seieren ble talt. Jimmy Johnson gjorde det i Chicago da han passerte Michael Waltrip, og på det tidspunktet ble flomportene åpnet. NASCAR innså at de trengte å trå til. Først ga Helton advarsler og ba sjåførene politi selv. Det skjedde ikke. Årsaken er noens gjetning, selv om racingfans har mange teorier. En populær idé er at tilstrømningen av sponsorpenger til NASCAR løftet innsatsen for høyt. Sjansen til å få en plassering eller vinne et løp var verdt for mye penger for at sjåførene skulle passere. Andre hevder at dagens førere mangler sansen for racetradisjon som er holdt av forrige generasjon. En ting er helt sikkert - hvis du vil vekke en opphetet debatt blant løpsfans, må du bare nevne herremannens avtale.

Vi kan ikke være i stand til å forklare årsaken, men vi kan fortelle deg mye om effekten av at avtalen oppløses. NASCAR endret regelen, og de gjorde det ved hjelp av litt ny teknologi.

The Last Legally Scored Lap

Noe av det merkeligste ved hele gentleman-avtalen kontroversen er at det lett kunne vært avverget av en enkel regelendring. I stedet for å score bilers posisjoner på start- / målstreken etter at forsiktigheten er kastet, kunne NASCAR ganske enkelt gå tilbake til det siste lovlig scorede omgangen. Det vil si at hvis lederen fullfører omgang 49, så fører andreplassen en pasning og tar over ledelsen, og deretter kastes en forsiktighet før de fullfører omgang 50, blir pass- og ledningsendringen ugjort. Baneposisjoner ville vende tilbake til der de var fra omgang 49. Det kan være frustrerende både for fans og sjåfører å ha en dramatisk pasning som er angrepet av en forsiktighet, men det skjer sjelden nok på de tusenvis av lokale kortbaner over hele USA, der regelen har vært i bruk i flere tiår.

På dagens side, i dagens NASCAR, der multi-bil-team er normen, ville juks og samvirke være altfor fristende. En lagkamerat kan tilfeldigvis stoppe eller snurre på samme fanget som en annen lagkamerat ble passert.

-

I løpet av løpssesongen 2003 innførte NASCAR en ny regel: hver førerposisjon ville bli "frosset" så snart en advarsel ble kastet. Den nøyaktige plasseringen ble bestemt av transpondere i bilene og mottakende løkker plassert rundt banen. Vi forklarer transpondersystemet mer detaljert om et øyeblikk. Denne regelen løste problemet "racing tilbake til linjen" - ingen hadde noe insentiv til å løpe til forsiktighet, siden de ikke kunne få noen posisjoner. Det som hadde vært en uskrevet regel, var nå offisiell.

Det var imidlertid et problem med å fryse feltet. Det ble nesten umulig for en sjåfør å gjenvinne et tapt fang. Å ha flere biler på bly fanget gir mer interessante løp og blir ofte brukt som et mål for paritet i en racerserie, så det var i NASCARs beste interesse å gi sjåførene en sjanse til å få fangene tilbake. Derfor innførte de det mange omtaler som "Lucky Dog" -regelen. Det er også kjent som Free Pass, men NASCAR-regelen omtaler det som begunstigelsesregel. Denne regelen gjør at den overlappede bilen med den høyeste baneposisjonen kan gjenvinne et fang hver gang en forsiktighet kastes. Det vil si at hvis tre biler er samlet en omgang, vil bilen som ligger foran de to andre på banen under en advarsel få fanget tilbake.

Det er ingen grenser for hvor mange ganger en bil kan bruke mottaksregelen i et enkelt løp, eller hvor mange omganger en bil kan være og fremdeles bruke den. Flere sjåfører har vunnet løp etter å ha brukt regelen, og i en merkelig sak brukte Kyle Busch den fem ganger på rad for å komme tilbake fra å være fem omganger. Han mistet omgangene på grunn av mekaniske problemer på en landeveiskurs. Fordi veikursene er lengre og saktere spor, er bilene som er sjeldne, sjeldnere, og det var det ikke den gang (annet enn Busch). En serie med forsiktighetsflagg gjorde det mulig for Busch å få alle de tapte fangene tilbake. Det er mange kritikere av denne regelen, men foreløpig forblir den på plass.

Transpondersystemet er nøkkelen til å bestemme hver bils posisjon på banen i det nøyaktige øyeblikket en forsiktighet kastes. Hver bil har en radiotransponder som gir fra seg en kort rekkevidde radiooverføring med et syv-sifret kodenummer. Etter NASCAR-regler er transponderne montert på brenselcellen. På forskjellige punkter rundt et spor er ledningssløyfer innebygd rundt en fot (0,3 meter) under sporoverflaten. Disse løkkene mottar overføringen fra transponderen. NASCAR kan også distribuere frittstående transpondere rundt et spor hvis de ønsker høyere oppløsning. Sløyfen sender umiddelbart denne informasjonen, via et trådløst nettverk - med overflødige fiberoptiske tilkoblinger, bare i tilfelle - til et datasystem som logger hver bil når den passerer hver sløyfe og på hvilket spesifikt tidspunkt. Dette systemet kan brukes til å spore hvor biler er i forhold til hverandre på banen, og det kan også registrere omgangshastigheter. Informasjonen blir til og med sendt til bærbare datamaskiner som brukes av pit-crewene, slik at de kan se scorings- og tidtaksdata i sanntid.

Å prøve å finne ut hvor alle var på banen ved å bruke menneskelige spottere ville være utrolig vanskelig, og å bruke videospill vil være tidkrevende og forvirrende. Selv om de nye reglene kanskje ikke er en perfekt løsning i mangel av gentlemannens avtale, gjør transponder-teknologi definitivt ting mye enklere.

For mer informasjon om NASCAR og andre NASCAR-relaterte emner, følg lenkene på neste side.

En ny avtale?

"Race to the line" -avtalen er ikke den eneste uskrevne NASCAR-regelen som kommer og går. To av NASCARs mest kjente spor, Talladega og Daytona, har en gul linje som markerer bunnen av det lovlige sporet. Det er fortau under linjen, men passeringer der er ikke lovlige. Det var ett unntak fra det - en uoffisiell regel som i utgangspunktet uttalte at på det siste fanget av et løp, går alt. Grei nok, helt til den ene føreren passerte under streken for å vinne et løp. Denne manøvren var perfekt i tråd med den uskrevne regelen, men seieren ble ikke tillatt. NASCAR utstedte deretter en skriftlig regel som eliminerer "alt går" -taktikken.

Nylig har NASCAR-teameier Jack Roush foreslått en ny gentleman-avtale, denne relatert til team som tester bilene sine. Det koster mye penger å teste biler mellom løpene, og NASCAR ønsker å få lagkostnadene ned. Hver gang de prøver å lage regler som begrenser testing, finner teamene imidlertid måter å omgå dem, og som ender opp med å koste enda mer penger. Roush vil ha en gentleman-avtale mellom eiere om frivillig å begrense testing.

Relaterte artikler

• 10 essensielle verktøy fra NASCAR Pit Crew Members
• Hvordan NASCAR-sendinger fungerer
• Hvordan endres et NASCAR-spor fysisk under et løp?
• Hvordan NASCAR Racing Grooves fungerer
• Hva er hypermiling?
• Hvorfor kalles en NASCAR racerbil "løs" eller "tett?"
• Slik fungerer NASCAR kilejusteringer
• Er det lett å jukse i NASCAR?
• Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
• Hvorfor er det så vanskelig å forstå NASCAR-straffesystemet?
• Slik fungerer NASCAR-planen
• Slik fungerer NASCAR-premiepenger
• Hvordan hjelper downforce en NASCAR racerbil?
• Hvordan NASCAR Drafting fungerer
• Slik fungerer NASCAR inspeksjon før løp og etterløp

kilder

• Borden, Brett. "Transponders holder alt i orden." ESPN.com. 7. april 2008. (12. desember 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2881920
• Cross, Duane B. "Enig i å være uenig: Sjåfører skal ikke måtte bekymre seg for å være herrer." Sports Illustrated. 15. juli 2003. (12. desember 2008) http://quicktime.cnnsi.com/inside_game/duane_cross/news/2003/07/15/gentleman_ag Agreement/
• Crossman, Matt. "Uskrevne regler endres akkurat som de skrevne." Sporting News. 28. juli 2003. (12. desember 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1208/is_/ai_105915658
• Eckel, Erik. "NASCAR Nation: The Tech That Drives America's Most Popular Racing Series." TechRepublic. 6. juli 2006. (12. desember 2008) http://articles.techrepublic.com.com/5100-10878_11-6091119.html
• Lenge, Dustin. "NASCAR lukker hull i gullinjeregel." Roanoke Times. 7. oktober 2008. (12. desember 2008) http://www.roanoke.com/sports/racing/wb/179565
• Montgomery, Lee. "Helton: Hold deg til gentleman-avtalen." NASCAR.com. 5. juli 2003. (12. desember 2008) http://cgi.nascar.com/2003/news/headlines/wc/07/05/helton_ag Agreement/index.html
• Moritz, Richard. "Elektronisk timing og scoringssystem - timing er alt." Sirkelbane. (12. desember 2008) http://www.circletrack.com/techarticles/139_0410_electronic_timing_and_scoring_system/index.html
• Sports Illustrated.com. "Roush vil ha gent testmannsavtale." 18. november 2008. (12. desember 2008) http://www.fannation.com/truth_and_rumors/view/78046