Hva vil hastigheten bety i fremtiden?

Bonneville Salt Flats i den vestamerikanske delstaten Utah. Se bilder av nasjonalparker. George Frey / AFP / Getty Images

4. juli 2006 fulgte Bobby Cleveland, bosatt i Locust Grove, Ga., En lang tradisjon for å sette landhastighetsrekord hos den berømte Bonneville Salt Flats i nordvest i Utah. Dette uhyggelige, forblåste landskapet er sengen til en utdødd salt innsjø som en gang rivaliserte Lake Michigan i størrelse [kilde: Hallaran]. Innsjøen ble uttørket - vannet fordampet, og etterlot hardpakkede saltforekomster. Det som gjenstår er en enorm, hvit og veldig flat 30 000 mål stor slette.

Mens det opprinnelig ble kartlagt under en ekspedisjon i 1827, var det først i 1914 at leilighetene spilte vertskap for den første testen med mekanisert hastighet. Daredevil Teddy Tezlaff satte den første uoffisielle rekorden ved leilighetene med en hastighet på 141,73 mil i timen, en enorm fart for en bil i det andre tiåret av 1900-tallet [kilde: Utah Travel]. Gjennom årene har det blitt satt enda raskere landhastighetsrekorder. I 2006 ble landhastighetsrekorden for en dieselmotor satt på Bonneville av den britiske piloten Andy Green. Han klokket inn på 328.767 miles per time, og brøt den forrige rekorden med mer enn 100 miles per hour [kilde: AP].

-S-alt leilighetene h-ave var også vert for noen mindre konvensjonelle maskiner, til tross for Bobby Cleveland. Da Cleveland satte landhastighetsrekorden i juli 2006, var det for en ridende gressklipper. Han dyttet Snapper-klipperen til fantastiske 80,75 miles i timen [kilde: Hurtige maskiner].

Cleveland er ikke alene; Bonneville Salt Flats er i ferd med å bli et sted der folk ikke bare bryter hastighetsrekorder, men også konvensjoner. Oppfatningene om globalt klima har gått over fra bekymring til handling. Som et resultat bruker både ingeniører fra universiteter og oppstartsbedrifter Bonneville som et bevis for høyhastighetsmaskiner som kjører på alternativt drivstoff. Og basert på postene som blir satt, ser det ut som om vi ikke trenger å handle hastighet for utslipp med lavt karbonstoff i fremtiden.

Så hvordan vil vi oppnå vårt behov for fart i fremtiden? Enda viktigere, hva vil kreve bilene som får oss dit vi skal? På neste side kan du se under panseret til noen fremtidige racerbiler som blir designet i dag.

Medlemmer av ingeniørteamet fra Ohio State University med Buckeye Bullet i Chicago i juni 2005. Scott Olson / Getty Images

Det er mange grupper som ser på hvordan man kan kombinere lave eller ingen utslipp med virkelig hastighet. Mens hastigheten forblir en konstant - 100 miles per time i 2008 er den samme som 100 miles per time vil være i 2108 - ser det ut som kilden til den kraften vil snu fra petroleumsprodukter til elektrisitet i nær fremtid. To konkurrerende elektriske teknologier, batterier og hydrogen, har allerede vist at de har det som trengs for å produsere høye hastigheter.

Et selskap i California kalt AC Propulsion satte sperregrensen for alle-elektriske sportsbiler da den opprettet tzero i 1996. Det som er oppsiktsvekkende med tzero er at det ikke bare er altelektrisk, det er også veldig raskt og effektivt. Og mens tzero faktisk aldri kom i produksjon, fant noen av AC Propulsions teknologi nytt liv ombord på andre allelektriske sportsbiler, for eksempel Tesla Roadster.

Bare tre tzeros ble noensinne bygget, men de eksisterende modellene er i stand til å oppnå akselerasjon fra null til 60 miles per time på så lite som 3,6 sekunder [kilde: AC Propulsion]. Det er bare et halvt sekund bak den bensindrevne 2008 Ferrari 430 Scuderia [kilde: Motor Trend]. Tzero presset også grensene for alle elektriske biler sitt rekkevidde. Forbrukernes frykt for å bli strandet langs veikanten i sine elektriske biler uten strømuttak for å plugge seg inn - eller bare være begrenset av avstandene de kunne føre - ble satt til ro ved tzeros velprøvde rekkevidde på opptil 300 mil mellom ladningene. Dette området ble levert av bilens batteripakke, som består av 6 800 litium-ion-celler [kilde: AC Propulsion].

Den største ulempen med elbiler er ganske enkelt at de må lades etterhvert, og prosessen kan ta noen timer å fullføre. Dette er en klar fordel som konvensjonelle biler har over elektrisk - "lading" betyr å trekke inn i hvilken som helst bensinstasjon og legge bensin eller diesel til bilen, typisk en fem minutters prosedyre.

Et team fra Ohio State University motarbeidet utfordringen med å lade opp da det opprettet Buckeye Bullet (BB1), et batteridrevet, altelektrisk kjøretøy som satte en landhastighetsrekord på 321 mph ved Bonneville i 2004 [kilde: OSU]. For å produsere denne typen hastighet, ble imidlertid alle 400 av nikkelmetallhalogenidbatterier tømt i løpet av 90 sekunder [kilde: FutureCar: Discovery Channel]. Så BB1 ble pensjonist og Buckeye Bullet 2 (BB2) ble satt i produksjon.

Den andre inkarnasjonen av high-speed racer får ikke juice fra strøm som er lagret i batterier. I stedet produseres elektrisiteten som trengs for å drive BB2 ombord fra kondensert hydrogen. Bilens brenselcelle kombinerer oksygen og hydrogen, som produserer en direkte elektrisk strøm. Motorkontrolleren konverterer denne likestrømmen til en vekselstrøm for å drive motoren. Som forgjengeren BB1, har BB2 rikelig med kraft: en 700 hestekrefter motor [kilde: OSU]. Men i motsetning til BB1, krever ikke BB2 lading.

Juryen er fremdeles ute etter nøyaktig hva som vil produsere strømmen som styrer fremtidens sportsbiler. Men med brennstoffstasjoner som vises i byer som London, ser det ut som at hydrogen kan erstatte batterier som en levedyktig strømkilde. Og med et altelektrisk kjøretøy som klart er i stand til å produsere hastighetene som er nødvendige for sportsbilanvendelse, hvem vet hvilke nye kombinasjoner av alternative kraftingeniører som kan tenke ut.

For mer informasjon om alternative drivstoff og andre relaterte emner, besøk neste side.

relaterte artikler

• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan hybridbiler fungerer
• Er brensel farlig?
• Kan jeg konvertere bilen til å kjøre på vann?
• Kunne saltvann drivstoff biler?

Flere gode lenker

• FutureCar: Discovery Channel
• Video av Bobby Cleveland Setting Record på Bonneville Salt Flats
• AC Propulsions tzero
• Buckeye Bullet

kilder

• Brygger, Allan. "Bobby Clevelands gale klippermil ved Bonneville." Raske maskiner. 19. juli 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
• FutureCar. "Ekstremene." Discovery Channel. 7. februar 2007.
• Hallaran, Kevin. "Bonneville Salt Flats." State of Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
• Markus, Frank. "Første test: 2008 Ferrari 430 Scuderia." Motortrend. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
• Vergakis, Brock. "Ny landshastighetsrekord for dieselmotoren satt på Bonneville Salt Flats." 25. august 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
• "Historien." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
• "Kjøretøyet." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
• "Tzero." AC fremdrift. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf