Pedeorelha | Hva er nytt i syntetisk oljeteknologi?

Phillip Hopkins
0
3409
228

Menneskeskapte syntetiske oljer har sett verden gjennom flere energikriser .- Se flere bilder av bilmotorer. GeoStock / Getty Images

Før vi kan takle det som er nytt innen syntetisk motoroljeteknologi, bør w-e først sørge for at vi vet hva syntetiske oljer er. Minerale eller konvensjonelle motoroljer kommer fra bakken, som de tingene som boble opp i oljefelt fra Texas til Saudi-Arabia. På den annen side er syntetiske oljer menneskeskapte. Hvert selskap har en egenutviklet prosess for å lage disse oljene som de ikke er opptatt av å røpe.

Hvis det var to sølepytter med ren motorolje på gulvet, en søleputt med mineralolje og en sølepytt syntetisk, ville det være nesten umulig å skille dem fra hverandre. Som ExxonMobil teknisk rådgiver Kevin Chinn spurte under et telefonintervju: "Du ville skli på dem begge." Hvis to kjøretøy på 16 000 kilometer (16,093 kilometer) forbi deres siste oljeskift ble tappet, ville forskjellene mellom kjøretøyet som bruker mineralmotorolje og den som bruker syntetisk olje være åpenbare: Mineraloljen ville være merkbart tykkere.

-Syntetiske oljer har eksistert en stund; Amoco solgte en allerede i 1929. Under andre verdenskrig avanserte tyskerne syntetisk oljeteknologi da allierte styrker kvalt landets oljetilførsel. På 1950- og 1960-tallet tok syntetisk olje fart for å dekke høye ytelsesbehov fra jagerfly. Så, akkurat som drivstoffkrisen på 1970-tallet tok grep, traff Mobil1 syntetiske oljer som lovet å øke drivstofføkonomien personbilmarkedet.

Til tross for oppsvinget fra den siste drivstoffkrisen, tok det litt tid før syntetiske motoroljer fikk trekkraft i bilmarkedet. Vendepunktet kom da bilprodusentene begynte å forstå fordelene med syntetiske stoffer - som færre utslipp og lengre strekk mellom oljeskift - og anbefalte bruken i nybygde biler.

Deretter skal vi se på hvordan syntetiske stoffer skiller seg fra mineraloljer, og lære betydningen bak noen av begrepene som brukes av produsentene av motorolje.

innhold

Vitenskapen om syntetiske oljer
Bra, bedre, best: Syntetiske oljer i dag
Framtiden til syntetiske oljer

Hovedforskjellen mellom syntetisk motorolje og konvensjonell motorolje finnes i molekylstrukturen. I en mineralolje kommer molekylene fra organiske, naturlige materialer, og som vi vet er ikke naturen alltid konsistent. Noen ganger kan det være noen få oddballmolekyler i mineraloljer. Syntetiske oljer ble derimot laget av forskere på et laboratorium. Molekylene er ensartede, og de stiller seg opp som gode soldater inne i motoren din.

Det er tre grunnleggende deler til syntetisk motorolje:

Grunnoljen
Ytelsesadditiver, som kommer i pulverform
Bæreroljen som sprer de pulveriserte ytelsesadditivene i baseoljen

Det er noen få termer som kommer med syntetiske oljer som du bør vite:

Viskositetsindeks: Dette måler effekten av temperatur på oljeviskositeten, eller oljens tykkelse og evne til å beskytte motoren. Når olje varmes opp, blir den tynnere; når den er avkjølt, blir den tykkere. Hvis oljen er for tynn eller for tykk, kan ikke oljen gjøre jobben sin ordentlig. En høy viskositetsindeks betyr at oljen ikke endrer seg for mye, uansett hva temperaturen inne i motoren kan være. I en perfekt verden ville ikke viskositeten til oljen endres i det hele tatt og ville gi optimal beskyttelse under alle forhold.
Totalt grunnnummer: "Basen" i denne sammenhengen er det motsatte av "syre." Det totale basetallet måler oljens evne til å tåle syreoppbygging i motoren.
NOACK Volatilitetsnummer: Flyktige forbindelser er ustabile og har en tendens til å fordampe når de utsettes for varme, og denne testen måler den tendensen. Når temperaturen stiger, fordamper mindre molekyler, og etterlater større molekyler som kan gjøre oljen mer treg og mindre tyktflytende. Jo lavere NOACK-volatilitetstall er, desto bedre; det betyr at det er færre molekyler som går tapt, noe som betyr færre pålegg i den lokale smørebutikken.

I alle disse testene yter syntetiske oljer bedre enn sine kolleger med mineralolje, takket være de ensartede molekylene. Visst, laboratorietesting er fantastisk, men hvordan klarer disse oljene seg i den virkelige verden? La oss utforske fordelene med syntetisk olje på neste side.

Fischer-Tropsch-prosessen

Vi nevnte at syntetiske oljer tok av under andre verdenskrig, da Tyskland var lite på olje. Dette skyldtes delvis Fischer-Tropsch-prosessen, som snur kull - en ressurs som Tyskland hadde i overflod - til syntetisk drivstoff eller olje. De brukte det oftest til sårt tiltrengt drivstoff, men arbeidet til Franz Fischer og Hanz Tropsch flyttet prosessen med å lage syntetiske oljer inn i fremtiden.

Motoroljemarkedet opererer i dag på tre nivåer. Mineraloljer anses som gode; det er bedre å blande mineral- og syntetiske oljer; og rent syntetiske oljer anses som de beste. Det er ikke en standard definisjon av syntetisk olje i USA: Noen syntetiske oljer bruker faktisk syntetiske oljer som base, mens andre bruker en meget raffinert mineralolje som base.

De beste syntetiske oljene gjør bare små fremskritt i disse dager, mens de nedre trinnene på motoroljestigen forbedrer seg raskt. De største forskjellene er i tilsetningsstoffene i syntetiske oljer. Som et eksempel har det spesielle motoroljeselskapet Royal Purple funnet en måte å øke filmstyrken på syntetisk olje, som beskytter der metall kommer i kontakt med metall inne i motoren.

Noen av fordelene med syntetiske stoffer inkluderer:

Bedre gass kjørelengde
Lengre tider mellom oljeskift
Bedre kaldt vær starter
Evne til å rense ut tøffe avleiringer i motoren

Det er ikke mange ulemper med å bruke syntetiske oljer, men de finnes. Syntetiske oljer koster rundt 6 til 10 ganger prisen på konvensjonelle motoroljer. For å gjøre vondt verre, vil syntetiske oljer rense avsetningene som kan holde en svak forsegling sammen. Dette kan føre til en motoroljelekkasje som kan forårsake utallige sikkerhetsproblemer og koster deg mye penger å fikse også.

Mens vi er inne på det, bør vi buse noen myter av syntetisk olje:

Du kan ikke bytte tilbake til mineralolje etter å ha brukt en syntetisk olje: Du kan bytte så ofte du vil, uten skade.
Syntetikk er for dyrt: De beskytter også en motor bedre og må skiftes sjeldnere, noe som kan gjøre utgiften til oljen verdt de få ekstra dollar.
Bare høyytelsesbiler og ultra-luksuriøse biler trenger syntetikk: Enhver bil kan bruke og dra nytte av syntetiske oljers tilsetningsstoffer og lengre tid mellom oljeskift.
Syntetisk skade tetninger: "En syntetisk olje vil ikke skape en lekkasje," sa David Canitz, teknisk servicesjef i Royal Purple, "men den vil finne noen marginale tetninger på grunn av manglende vedlikehold."

Les videre for å lære om fremtiden til markedet for syntetisk motorolje.

Syntetiske tester med høy stress

Blant andre tøffe tester er Mobil1 syntetisk olje testet i det noen sjåfører kan vurdere det verste mulige scenariet: drosjebiler i Las Vegas. Hvorfor Las Vegas? Sommerdagene er ekstremt varme, vinterkveldene er veldig kalde, kjøringen er ingenting annet enn å stoppe og starter på den ofte gridlåste Las Vegas Strip, og kabbene satte omtrent 200 mil (321,9 kilometer) på kilometertelleren hver dag. Hvis en syntetisk kan motstå den slags overgrep, ifølge Mobil-ingeniører, kan det sannsynligvis prestere bra i en gjennomsnittsbil.

Når syntetisk oljeteknologi fortsetter å utvikle seg, vil denne bittesmå dråpen olje kunne gjøre mye mer. John Foxx / -Getty Images

De siste årene var målet for bilindustrien å bygge større, raskere og kraftigere kjøretøy. Det er i ferd med å endre seg i det tjueførste århundre, ettersom bekymringene fra forbrukere, regjeringer og næringer går over til økt effektivitet og reduserte utslipp, spesielt i USA, Europa og Japan.

Gjør imidlertid ingen feil: Hestekrefter er fortsatt viktig. Moderne motorer er i stand til å sette ut massiv kraft, og antallet øker (Bugatti Veyron har for eksempel over 1000 hk). Men spørsmålet blir en av krafttettheten, eller behovet for å bygge mindre, mer effektive motorer som kan øke effekten. Det er en av rollene til smøremidler fremover. Syntetisk olje av høy kvalitet kan gjøre det mulig for produsenter å redusere størrelsen på oljesumpen som kreves for motoren, kjøre motoren ved varmere temperaturer og bruke turboladere også.

Når biler beveger seg mot å bruke alternative drivstoff, skifter produsenter av syntetisk olje omfanget. Elektriske kjøretøyer trenger for eksempel ikke motorolje, men de kommer med smurte lagre, og eventuelle girkasser må også smøres. Selv kraftverket som genererer strømmen som lader kjøretøyene, trenger syntetiske oljer av industriklasse for de bevegelige delene av maskineriet.

Etter hvert som regjeringen gir mandat til forbedringer av utslippene, vil oljeprodusenter ha gjort betydelige investeringer for å gjennomføre de nødvendige endringene - til en mengde av titalls millioner dollar i forskning og testing. Selv om fremtiden til bilindustrien fortsatt er litt av et mysterium, virker fremtiden for syntetiske oljer garantert.

Relaterte artikler

Hvordan oljeraffinering fungerer
Hvordan bensin fungerer
-Hvordan bilmotorer fungerer
Slik fungerer dieselmotorer
Hva er den strategiske petroleumsreserven?
Hva er forskjellen mellom bensin, parafin, diesel, etc..?
Hva er oljeskifer?

Flere gode lenker

Royal Purple
Mobil Oil
Castrol Syntec
Populær mekanikk: syntetisk eller mineralolje?

kilder

Allen, Mike. "Motorolje: syntetisk kontra ikke-syntetisk." Populær mekanikk. April 2007. (5. februar 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/4213451.html
Allen, Mike. "Syntetisk olje eller mineralolje? Stille posten rett (endelig)." PopularMechanics.com. 21. november 2007. (5. februar 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/4232672.html
Canitz, David. Teknisk servicesjef, Royal Purple. Telefonintervju. 6. februar 2009.
Chin, Kevin. ExxonMobil smøremidler og spesialiteter, Global Flagship PVL teknisk rådgiver. Telefonintervju. 11. februar 2009.
Kjører i dag. "Syntetisk olje sparer gass." 18. april 2008. (5. februar 2009) http://www.drivingtoday.com/kpix/news_this_week/2008-04-18-3933-driving/index.html
Motormekanikk, Integrert publisering. "Viskositetsindeks." (9. februar 2009) http://www.tpub.com/content/engine/14105/css/14105_37.htm
Mobil 1. "Mobil1 EP Field Testing." (13. februar 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
Mobil1. "Myter avbrutt." (13. februar 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
MobilOil.com. "Hvorfor syntetikk." (5. februar 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/Why_Synthetics.aspx
Endret Mag, via RoyalPurple.com. "Sannheten om syntetisk olje." (5. februar 2009) http://www.royalpurple.com/modified-mag.html
Murphy, Debbie. "Syntetisk eller konvensjonell olje?" autoMedia.com. (5. februar 2009) http://www.automedia.com/Synthetic_or_Conventional_Oil/ccr20050201so/1
Newman, Ed. "Ti myter om syntetisk smøring." National Oil and Lube News, via SmartSynthetics.com. (5. februar 2009) http: //www.smartsynthetics.com-/articles/-ten_myths_about_synthetic_lubrication.htm
RedLineOil.com. "Syntetiske motoroljer." (5. februar 2009) http://www.redlineoil.com/pdf/4.pdf
Schubert, Paul, et al. "Fischer-Tropsch drivstoff og smøremidler I: Tyskland 1923-1939." Fischer-Tropsch.org. (9. februar 2009) http://www.fischer-tropsch.org/