Hva er den tryggeste måten å bremse når jeg sleper?

Trailere kan være vanskelige å manøvrere, så forsiktighet og forsiktig bremsing er kritisk. Sandra Mu / Getty Images

Flertallet av den kjørende befolkningen - de som har kjøretøyer har en god dag, uansett - tar mange ting for gitt. Kjøretøyene deres setter fart, bremser opp, tar sikkerhetskopi og dreier når de trenger dem til og med relativt letthet. Sperrer en glatt vei eller andre naturlige avbrudd, går alt som regel som planlagt. Men hvis du legger et par tusen pund på baksiden i et uavhengig kjøretøy, blir alt litt mer komplisert.

Denne tilleggsvekten gjør seg kjent under nesten hvert trinn i en tur, men kanskje ingen så mye som når du trenger å slå på bremsene. En av grunnene til at bremsing under tauing er en slik utfordring, stammer fra forestillingen om treghet -- fordi ingen liker forandring, ikke sant? Treghet betyr at objekter føles på samme måte; hvis noe hviler, har det en tendens til å ligge i ro. Hvis noe er i bevegelse, har det en tendens til å holde seg i bevegelse med mindre en annen kraft forstyrrer bevegelsen. Å bremse en trailer, spesielt hvis den ikke har noen egne bremser, roter med sin treghet på en stor måte. Slepekjøretøyet vil muligens avta, men traileren er fremdeles nødt til å gå, og dette kan føre til at den svinger farlig. Dessuten vil all last som ikke er festet, ikke fly.

Enten du aldri har tauet noe før eller har det, men du er litt usikker på en ny belastning, er en viktig vurdering å huske at det aldri gjør noe vondt å trene. Ta en tur rundt noen bakveier der trafikken er lett og eksperimentere litt. Når du kjører sammen, får du en følelse av hvor lang tid det tar deg å stoppe og hvordan traileren din reagerer på bremsing i forskjellige hastigheter.

En annen ting å merke seg er at rådene fra noen med erfaring med tauing kan være uvurderlige for en nybegynner eller til og med en veteran som trenger en oppdatering. I tillegg er det alltid en sjanse for at han eller hun kan ha noen gripende historier om nødbremsende mareritt som vil skremme deg fra å ta det sakte første gang.

La oss jevne spillefeltet med treghetsstyrkene litt og lære om hvilke bremsetyper traileren din kan utstyres med på neste side.

Tilhengerbremser aktiveres ofte i takt med bremsene til slepekjøretøyet. Phil Banko / Photographer's Choice / Getty Images

Trailere kan ha et par forskjellige typer bremser, spesielt for tyngre nyttelast, og disse bremsene er ofte lovpålagte. Når målet ditt er å oppnå en tryggest mulig bremseopplevelse, anbefales trailerbremser - jo mer jo mer.

Tilhengerbremser faller vanligvis i to kategorier:

• Elektriske bremser er stort sett de samme som bremsene du finner i slepekjøretøyet. De er vanligvis skivebremser eller trommelbremser - nøkkelen er at de er elektrisk aktivert av føreren av slepekjøretøyet. Kabling fra slepekjøretøyets elektriske system kjører gjennom en kontroller plassert mellom de to kjøretøyene og signaliserer bremsene til traileren etter behov. Føreren kan aktivere de elektriske bremsene manuelt - si om traileren begynner å svinge - eller bremsene kan stilles inn til å fungere automatisk, vanligvis på en av to måter:

• I ett oppsett er bremsene innstilt til å reagere på førerens bremsepedal med en liten forsinkelse, og med et forhåndsbestemt nivå av stoppe. Dette nivået er satt i henhold til vekten til traileren. Disse systemene er ofte mer brukervennlige og er vanligvis billigere.

• I et annet system etterligner bremsene til hengeren automatisk handlingen til bremsene i slepekjøretøyet. Dette sørger for en jevnere brems og kan være svært nyttig når du må utføre et nødstopp.

• Hydrauliske overspenningsbremser er ikke spesielt førerstyrt; de trer i kraft automatisk hver gang føreren bremser slepekjøretøyet. Dette skjer på grunn av treghet, med overspenningsbremsene som jobber hydraulisk gjennom løpet. Når slepekjøretøyet bremser, presser hengeren hardere mot heksen og komprimerer bremseaktuatoren. Jo mer slepekjøretøyet bremser opp, desto mer stoppekraft genererer overspenningsbremsene.

På neste side skal vi gå over noen få fremgangsmåter som kan forbedre bremsingen din og øke sikkerheten i tauopplevelsen.

Med mindre du prøver å komme deg til Oz, pakker du forsiktig og unngår å smelle på bremsene, ellers kan det hende du dykker. Steve Satushek / Photographer's Choice / Getty Images

Ved å huske på noen få ting, trenger ikke bremsing med henger ikke være traumatisk i det hele tatt. Etter at du har hatt litt øvelse i noen stille gater i å bli vant til å bremse med traileren, er du klar for den store dagen.

Du vil definitivt ønske å pakke forsiktig så ingen overraskelser dukker opp underveis. For eksempel, hvis du har for mye vekt på haken eller en last med høyt tyngdepunkt, kan det å skyve på bremsene føre den fremre enden av traileren til dykk og ta den bakre akselen på slepekjøretøyet ned med det. Med mindre du ønsker å dra et sted over regnbuen, er dette en dårlig ting. Så definitivt ta deg tid til å sørge for at alt er stuet nøye. Du kan få flere tips om hvordan du gjør dette ved å lese Hvordan laste og losse tauede kjøretøy.

Du er endelig i gang, men ingen andre på veien ser ut til å forstå hvor ivrig du er til å komme til sjøen! Det er synd, men det er bare noe du må akseptere. Noe av det verste du kan gjøre når du kjører en trailer er å kjøre for fort eller følge for nøye, enn si å ri noens støtfanger. Å stoppe med henger tar omtrent dobbelt så lang tid det tar å stoppe et solokjøretøy, og det kan ta enda lengre tid avhengig av vekten på lasten. I tillegg, med mer fart får du mer svaie (sving fra side til side). Hvis du opplever svaier, kan du ta foten av bensinen og forsiktig bruke hengebremsene for å lette denne bevegelsen. Å smelle på bremsene på slepekjøretøyet kan være en katastrofe. Hold alltid kjøreturen sakte og kontrollert, med god avstand mellom deg og alle du kjører bak.

Hvis leksjon én handlet om rom og hastighet, fokuserer leksjon to på forventning. Hold øye med alt som kan bety at du må bremse fremover. Har noen bare dratt ut av en parkeringsplass foran deg? Slår folk seg sammen på motorveien? Er det en trafikkork i forkant? Du vil alltid ha en heads-up for et potensielt behov for å bremse.

En annen ting du vil huske på er bruken av motorbremsing, også ofte kalt kompresjonsbremsing. Motorbremsing (ved bruk av lavere gir for å bremse et kjøretøy i stedet for bremser) hjelper ikke bare bremsene dine til å vare lenger, det sparer dem også for overoppheting, noe som skjer mye raskere når du legger vekten til en trailer til et kjøretøy. Hvis du driver med mye bremsing, si for å gå ned en bakke, vil du sannsynligvis øve på motorbremsing underveis. Du kan også bruke den på andre punkter i stasjonen. Bremsene dine vil vare lenger, og du vil vite at de vil være der når du trenger dem. Men over tid vil det øke slitasjen på andre deler av kjøretøyet ditt, i tillegg til at det koster deg mer drivstoff.

En annen ting å merke seg i forhold til bremsene - du vil aldri beholde foten på bremsepedalen når du ikke prøver å bremse. Det minste trykket vil føre til at bremsene fungerer på et lavt nivå og sliter dem så mye raskere.

Så i utgangspunktet er trikset for sikker bremsing når du tauer å få en følelse av det på forhånd, bruk et overflødig bremsesystem i tilfelle noe uventet skulle gå galt, pak lasten forsiktig, ikke fart, la deg være rikelig med plass til å bremse mens du forventer behovet for å bremse på forhånd, og sist, men ikke minst, ta det rolig på bremsene dine - de vil gjøre eller ødelegge turen!

Hvis du vil ha flere koblinger om sleping, bremsing og bevegelseslovene, stopp på lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan anti-låsebremser fungerer
• Hvordan bremser fungerer
• Slik fungerer skivebremser
• Hvordan trommelbremser fungerer
• Hvordan Newtons bevegelseslover fungerer
• Hvordan kraftbremser fungerer
• Slik fungerer repo-lastebiler
• Hva er de forskjellige typene bremsevæske?
• Hva betyr bremsevarsellampene i bilen min?
• Når jeg setter bilen min i parken, hva hindrer den virkelig i å bevege seg?

Flere gode lenker

• Et kort kurs på bremser
• Bilbibler
• U.S. National Transportation Safety Board
• U.S. Department of Transportation (DOT)

kilder

• Cook, Miles. "Hvordan trekke en trailer." Edmunds.com. (15.9.2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/article.html
• "Dictionary of Automotive Terms." Motor Era. (15.9.2008) http://www.motorera.com/diction/index.htm
• "Elektriske bremser." Global Spec. (9/18/2008) http://motion-controls.globalspec.com/learnmore/motion_controls/clutches_brakes/electric_brakes
• "Hanskekasseveiledning for sikker lasting og tauing." Landtransport New Zealand. 2/28/2005. (15.9.2008) http://www.ltsa.govt.nz/road-user-safety/motorists/glovebox-guide.html
• Longhurst, Chris. "Bilvedlikeholdsbibelen." CarBibles.com (15/15/2008) http://www.carbibles.com/
• Martin, Joe. "Lasting og tauing av trailer." Sherline Products. (15.9.2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm#refrn4
• Ofria, Charles. "Et kort kurs på bremser." FamilyCar.com. (9/18/2008) http://www.familycar.com/brakes.htm
• Penlerick, Mark. "Them's the Brakes." Blue Ox Towing Products. (15.9.2008) http://www.towingworld.com/articles/themsbrakes.htm
• "Sikkerhetstips for femte hjul- og reisetrailer for biler." RV Grunnleggende. (09.9.2008) http://rvbasics.com/techtips/travel-trailer-towing-safety-tips.html
• Tiger, John. "Men du må stoppe!" Speedway Illustrated Magazine. 9/2003. (9/18/2008) http://www.redtrailers.com/ShowArticle.asp?id=2
• "Tauing og sikkerhetstips." Pace American. (9/18/2008) http://www.paceamerican.com/owners/towing/
• "Towing Glossary." U-hale. (15.9.2008) http://www.uhaul.com/hitches/glossary/
• "Installasjon og typer av tilhengerbremsekontroller." Etrailer.com. (9/18/2008) http://www.etrailer.com/faq_brakecontroller.aspx
• "Tilhengerfeste." iCARumba.com. (9/19/2008) http://www.icarumba.com/cobrands/contentmodules/resourcecenter/encyclopedia/icar_resourcecenter_encyclopedia_towing1.asp
• U-Haul Corporate nettsted. (15.9.2008) http://www.uhaul.com