Yurii Mongol
0 
3270
525
En motorsyklist navigerer i et trafikkork i Sør-California. Anouchka / E + / Getty Images Kort svar: motorsykler.
Men på denne episoden av CarStuff er vertene Ben Bowlin og Scott Benjamin ikke interessert i det korte svaret. I stedet går de full gass inn i det lange svaret. Som fortsatt er motorsykler, men de pakker inn mye relevant informasjon om hvorfor det er slik, og de diskuterer mange måter motorsykler kan være og er bli tryggere.
Først statistikken: Per kilometer reiste i 2014 var det 27 ganger flere dødsfall på en motorsykkel enn i en bil, ifølge juni 2016 CrashStats publisert av National Highway Traffic Safety Administration. I 2015, per 100 millioner kilometer (160 millioner kilometer) som reiste, hadde personbiler en dødelighet på 0,89 passasjerer mens motorsykler hadde en dødelighet på 25,38 personer, konstaterer en rapport fra 2015. Det betyr at 4.976 motorsyklister døde og 88.000 opplevde skader forårsaket av ridning i 2015.
Så ja, motorsyklister driver med en mer risikofylt aktivitet enn å kjøre bil. Og noen ting du ikke kan endre, som at en bil er et stålbur og en motorsykkel ikke er det. Men noen faktorer kan dempe risikoen.
Ikke overraskende er det å bruke hjelm det viktigste ryttere kan gjøre for å holde seg trygge på motorsykkelen sin. Faktisk reddet hjelmer 1.772 liv i 2015 alene, og 740 flere liv kunne vært reddet hvis syklisten hadde hatt på seg hjelm under ulykken, ifølge CrashStats. Bare 19 stater og District of Columbia har imidlertid gitt mandat om universell hjelmlovgivning.
Og ikke hver motorsykkel er lik når det gjelder ulykkesfrekvenser. Supersport motorsykler er laget for forbrukere, men bygget som racersykler, med mye lettere vekt, samt imponerende hastighet og akselerasjon. De har også en dødsrate på føreren som er fire ganger høyere enn cruiser eller standard motorsykler, bemerker denne felles forskningsrapporten. Sportsmotorsykler, som har litt mindre akselerasjon og håndtering enn supersportene, har dobbelt så mye som førerdødsraten for kryssere eller standarder.
Men som Scott og Ben påpeker i denne episoden av CarStuff, det er noen kjekkede løsninger for å gjøre motorsykler tryggere. Funksjoner som adaptive frontlykter, som kan beregne vinkler til direkte lys opp eller ned når en motorsykkel lener seg inn i en kurve, er nå tilgjengelige, og bærbare kollisjonsputer (i jakker eller gir) er også på markedet.
Interessert? Lytt til podcasten for å høre mer og trygge reiser, uansett hva turen din er.
Nå som er interessant På begynnelsen av 1970-tallet hadde et stort flertall av statene universelle hjelmlover for å tilfredsstille sikkerhetsfond for motorveiene. Men i 1976 stoppet kongressen det amerikanske transportdepartementet fra å gi straffer til stater som ikke overholdt, og som et resultat ble mange hjelmlover drastisk svekket.