Hvorfor rister rattet ditt når du bremser?

Før du treffer veien med den dirrende bilen, må du spørre en mekaniker du stoler på om å ta en titt på rotorene dine - en mulig årsak til et ristende ratt. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

Har du noen gang reist på veien med bilen din kjørende, bare for å oppdage at rattet ditt plutselig begynner å skjelve som en hårløs hund på en kald dag i det øyeblikket du traff bremsene? Den umiddelbare tanken din kan være at du har kjørt inn på en skjelvbar feillinje. Det er en mulighet, men det er mer sannsynlig at det er noe galt med bilen din. Nå blir spørsmålet: "Hva får ratt til å riste når du bremser?" Det er flere mulige svar - noen mer sannsynlige enn andre.

Vibrasjoner i rattstammen kan skje av flere årsaker, for eksempel et bustet motorfeste, bøyde felger, dårlige CV-ledd eller løse lugmuttere [kilde: Distad]. Men ingen av disse bilproblemene vil føre til at rattet rister bare når bremsene brukes. Det skyldes nesten alltid et problem med rotorene.

"Hva er en rotor?" Godt spørsmål. rotors er skiver som bremseklossene klemmer på for å stoppe bilen. Med andre ord, de er ganske viktige. Hvorfor de kan få rattet til å riste når du bremser, krever en rask gjennomgang av hvordan rotorene fungerer.

Rotorer er vanligvis laget av metall og fungerer i en bestemt bredde, avhengig av kjøretøyets merke og modell. Når du bruker bremsene, blir rotorene utsatt for intens varme som må avledes jevnt over overflaten for en jevn stopp. Imidlertid har rotorer en tendens til å gå ned over tid [kilde: FamilyCar]. Når dette skjer, kan metallet bli tynnet ut eller fordrepet på visse steder. Når bremseklossene griper tak i rotoren med høye hastigheter, forårsaker disse ufullkommenhetene en rumling i bremsepedalen som deretter overføres til rattet.

Den gode nyheten er at det er noen enkle løsninger for å løse problemet, som vi vil utforske i neste avsnitt.

Det første trinnet i å finne en løsning for et ratt som vibrerer under bremsing er å bestemme årsaken til ristingen. Som vi nevnte, er dette nesten alltid forårsaket av et problem med rotorene. Andre årsaker til et vibrerende styresystem vil vanligvis føre til risting hele tiden, ikke bare når du bremser. Med det i tankene, vil vi fokusere denne delen på de vanligste rotorproblemene og løsningene deres.

En mulig årsak til vibrasjoner i bilens hjul er en ujevn innstramming av rotorene. I så fall bør du komme deg til en mekaniker som vet å stramme inn i et stjernemønster [kilde: Distad]. Dette er et elementært konsept som enhver mekaniker som er verdt saltet sitt, bør kjenne til. De fleste vil også ha en momentpinne for å måle tetningen på tetningen. Husk at hver bil har sine egne standardmomentspesifikasjoner, som vanligvis trykkes på selve rotoren.

Oftere er et ratt som rister når du bremser, forårsaket av skjeve rotorer, som mekanikeren din kanskje kan diagnostisere med en enkel test - det vil si ved å snurre rotorene for hånd for å føle for ufullkommenheter. En rotor i god stand skal bevege seg fritt og gjøre en fullstendig revolusjon uten støt eller tegn på motstandsområder. Hvis du eller mekanikeren din legger merke til disse problemene, har du sannsynligvis fått deg et rotorproblem.

For en mer definisjon av diagnosen, må mekanikeren fjerne rotorene og måle dem med et mikrometer. Grove flekker eller områder som er mer slitt enn andre kan bearbeides på nytt med en dreiebenk. Dette kalles "å vri" rotorene, og det barberer av et veldig tynt lag metall til overflaten er glatt igjen [kilde: Distad]. Imidlertid er det ikke sikkert at denne taktikken er det beste alternativet. Med mindre metall er rotoren mer utsatt for vridning, noe som sannsynligvis vil oppstå igjen ganske snart [kilde: 2CarPros]. I de fleste tilfeller må du bytte dem ut.

Hvis bilen din har fått en diagnose av dårlige rotorer, lurer du kanskje på hvor presserende et problem dette er. Det avhenger av noen få faktorer, som vi tar opp i neste avsnitt.

Et moderne problem?

Skjevede rotorer har en tendens til å være mer et problem med nyere biler, som generelt er designet med så lite tungmetall som mulig for å øke drivstofføkonomien. Eldre biler har vanligvis tykke, tunge rotorer som er mindre tilbøyelige til å fordreie og varer mye lenger.

Hvis rattet ditt rister når du bruker bremsene, er sjansen stor for at du trenger en mekaniker ganske snart. Hvor raskt avhenger av noen få faktorer, inkludert årsaken til rystelsene. For eksempel kan det hende du kan ignorere problemet i en periode - måneder eller kanskje til og med år - hvis det er forårsaket av feil strammede rotorer. Det samme er ikke tilfelle hvis problemet skyldes løse muttere. I så fall var du heldig som klarer det rundt blokka.

Som vi nevnte i tidligere avsnitt, er et dirrende ratt forårsaket av skjeve rotorer i de fleste tilfeller. Det er absolutt mulig å ignorere dette problemet, men gjør det i fare. Kroniske vibrasjoner kan føre til at bremser, bolter, bremseklosser og andre komponenter i bremsesystemet løsner eller slites ut. Dette vil raskt øke kostnadene for det som opprinnelig var en relativt billig reparasjon. Kostnaden for å skifte ut rotorer er rundt $ 250. Kostnaden for å skifte ut et helt bremsesystem ville løpe mange ganger det beløpet.

En annen grunn til ikke å neglisjere de vridde rotorene dine er at ristingen de forårsaker under bremsing kan føre til tap av stabilitet. Å kjøre er allerede noe av det farligste vi gjør hver dag, så det er ingen grunn til å øke sjansen for et brak. Dessuten er det svært få av oss som er i stand til å unngå å se latterlige ut når vi holder på med et svingete hjul.

Kort sagt, det er sannsynligvis OK å kjøre en liten stund på skjeve rotorer, men ikke se bort fra problemet for lenge. Å gjøre det vil sannsynligvis føre til betydelig skade på bremsesystemet og dyrere reparasjoner i det lange løp. Alt i betraktning er det best å ha problemet løst så snart som mulig. Så før du treffer veien med den dirrende bilen, må du spørre en mekaniker du stoler på å ta en titt på rotorene dine. Sjansen er stor for at du raskt kan løse problemet uten å banke banken.

Har bilen din en "Shimmy"?

Noen velger å ignorere et ratt som rister når du bremser, men problemet kan hemme din kontroll over bilen. Ofte kalt en "shimmy", kan dette også påvirke antilock-bremsesystemet, som kan bidra til et brak under et panikkstopp.

relaterte artikler

• Hvordan bremseblødning fungerer
• Slik fungerer bremsesvikt
• Hvordan bremselinjer fungerer
• Hvordan bilstyring fungerer
• Slik kontrollerer du bremsevæske
• Trenger du en brems dreiebenk?
• Hvorfor lekker bilen min bremsevæske?
• Hvilke tester fungerer for å diagnostisere bremseproblemer?
• Hva betyr bremsevarsellampene i bilen min?

kilder

• "Et kort kurs på bremser." FamilyCar.com. (13. oktober 2010) http://www.familycar.com/brakes.htm
• Distad, John. Distads BP, Washington, D.C., personlig intervju. (12. oktober 2010)
• "Snevde rotorer betyr pulserende bremser." NewCarBuyingGuide.com. (13. oktober 2010) http://www.newcarbuyingguide.com/index.php/news/main/5318/event=view
• "Hvorfor rister rattet mitt når bremser brukes og hvordan kan jeg fikse det?" 2CarPros.com. (13. oktober 2010) http://www.2carpros.com/first_things/car_steering_wheel_shakes.htm