Hvorfor løper ikke NASCAR i regnet?

Etter at regn avbrøt praksis og kvalifiserte seg til NASCAR Sprint Cup Series Bank of America 400 i North Carolina, var det lite igjen å gjøre enn å skyve bilene ut av garasjeanlegget. Todd Warshaw / Getty Images Sport

-De fleste liker ikke å kjøre i regnet, og med god grunn. Det er vanskelig å se når regnet kommer på frontruten. De våte forholdene påvirker din stoppe- og dreieevne. Med andre ord, det er bare ikke veldig hyggelig. Tenk på hvor mye verre det ville være hvis du ikke hadde noen vindusviskere i det hele tatt, dekkene dine hadde ingen tråkk på dem, og du skal ned på motorveien rundt 321,87 kilometer i timen. Det burde ikke være for vanskelig å gjette hvorfor NASCAR-sjåfører ikke er for opptatt av å rase i regnet, heller.

Selv om det er sant at andre motorsportløp i regnfulle og våte forhold, er det noen aspekter av NASCAR-racing som gjør det spesielt vanskelig å rase i regnet. I denne artikkelen skal vi se på hvorfor NASCAR ikke løper i regnet ved å se på sikkerhetsaspektene ved hvordan dekkene håndterer i regnet, hva som skjer med banene i våte forhold og hvordan et avbrutt løp påvirker alle involverte.

-Dager med planlegging går i ett løp. Banen er testet og bilene er forhåndsdefinerte for forventet løpsdagstemperatur og -forhold. Sjåførene og mannskapet bestemmer hvordan bilen skal håndtere og gjøre justeringer for å imøtekomme det bestemte sporet. Når regnskyene kommer, går all den planleggingen ut av vinduet. Bortsett fra faren som er involvert, skader dårlige værforhold sportens samlede konkurranseevne.

-For å forstå hvorfor NASCAR ikke løper i regnet, må vi lære hvordan dekkene og sporene reagerer på regn. La oss først se på dekkene og se hvorfor det typiske NASCAR-dekket er mindre enn ideelt for regnfulle forhold.

innhold

1. NASCAR Dekk og spor
2. Hvordan våte baneforhold påvirker driverne
3. Den neste rasbare dagen

Vanlige dekk som folk bruker på veiene har spor i seg, kjent som slitebane. Disse sporene lar dekket kanalisere vann bort fra dekket når de sykler nedover veien. Når dekket ditt blir eldre, slites gummiblandingen og slitebanen blir lavere. Under våte forhold reduseres din evne til å stoppe jo lavere slitebanen blir. Hvis slitebanen er for lav, kan bilen din det hydroplane på den våte veien. Dette skjer når dekket ikke får nok kontakt med veien og i stedet skummer over vannet på veien.

-NASCAR dekk har en helt jevn slitebane. Disse dekkene er designet for å ha så mye kontakt på banen som mulig. Under et normalt løp kjører bilene i hastigheter rundt 200 km / t, og håndterer kreftene i hjørnet og sporets vinkel. I disse hastighetene og forholdene, trenger NASCAR-sjåfører den største mengden overflate på dekket for at bilen skal holde seg på banen og håndtere ordentlig.

-NASCAR dekk tåler noe som kalles glidevinkel under et løp. Når en NASCAR racerbil kommer rundt hjørnet av et spor, vil dekkene peke i en retning, mens hjulet går i en litt annen retning [kilde: Leslie-Pelecky]. Dette fører til at dekkene på bilen sklir litt langs sporet, slik at sjåføren kan maksimere svingkraften. Hvis en sjåfør går over normal glidevinkel, omtrent to til fire grader, risikerer han eller hun å la dekkene gli for mye på banen, noe som kan føre til alvorlig tap av kontroll. Våte baneforhold øker denne risikoen.

-Når det er sagt, har NASCAR regndekk, men de er sjelden brukt. De fleste bane- og værforhold bidrar ikke til å bruke dekkene og opprettholde et trygt og konkurransedyktig løp samtidig. La oss gå videre til neste side og se på hvordan regn direkte påvirker baneforholdene.

Ekstra! Ekstra! NASCAR bruker regndekk!

I august 2008, under NAPA Auto Parts 200-løpet i Montreal, Quebec, brøt NASCAR ut sine regndekk for første gang i et poengløp. Løpet begynte med normale dekk, men ble senere stoppet slik at mannskapene kunne boltre seg på regndekk og vindusviskere. Som de fleste løp i regnforhold, ble løpet kalt etter halvveis, men ikke før sjåførene fikk sjansen til å teste ut Goodyears åtte år gamle regndekk. Kjempe mot nestenulykker, regnpytter og noen få vrak, Ron Fellows gikk bort med den historiske seieren.

Mannskapsmedlemmer dekker opp dekk under en NASCAR-regnforsinkelse. Regn utgjør flere store sikkerhetsrisikoer for sjåførene. Christian Peterson / -Getty Images Sport

-Hvert NASCAR-spor gir sine egne fordeler og ulemper. Alle disse ulempene intensiveres i vått vær. Når regn begynner å falle fra himmelen, til og med en lett duskregn, går forsiktighetsflagget opp, men det røde flagget følger vanligvis, og signaliserer sjåfører om å trekke inn i gropene. Hvorfor ikke fortsette med racing? Alle fansen er der, mannskapet er utstyrt, og føreren har allerede kjørt og kan til og med være foran. Noen mennesker debatterer om løpsarrangører skal la løpet fortsette, men det hele kommer helt til sikkerhet.

Hver NASCAR-bane er bygget annerledes, men for det meste reagerer de alle på regn på samme måte. Hvis det bare er litt fuktighet på banen, er det mulig at NASCAR vil få frem jetblåsere for å tørke av banen og prøve å få løpet i gang igjen. Når det er en betydelig mengde regn, er det imidlertid mye vanskeligere å få et spor klar igjen. Når det regner på en NASCAR-bane, begynner vannet å sive inn i sporet. Hvis det fortsetter å regne, bygger vannet seg etter hvert opp under det øverste laget av asfalt og ser etter en vei ut. Når vannet øker, begynner det å renne ut av sømmer i sporet. Disse vannstrømmene kalles Weepers.

-Disse grådene utgjør en stor risiko for sjåførene når bilen kjører gjennom dem. For å bekjempe disse uønskede bekker, vil NASCAR noen ganger bruke sager for å skjære spor i sporet for å la vannet renne ut av sporet raskere. Dette reduserer mengden vann som siver inn og kan bidra til å drenere sporet.

Selv om disse sporene er skåret inn i sporet, utgjør mangelen på riktig drenering på innmarken en annen risiko. Sjåfører sklir av og til ut og havner i infield, hvor de kan komme seg og komme tilbake i løpet. Under tørre forhold vil en sjåfør kanskje være i stand til å manøvrere bilen sin lett ut av spinnet og komme seg tilbake i løpet, men hvis det gresset er vått, er det mer sannsynlig at sjåføren blir sittende fast og har vanskelig for å komme seg på plass igjen.

Så ikke bare er det tryggere for sjåfører å ikke rase i regnet, det hindrer dem også i å miste posisjon hvis bilen deres blir påvirket av forholdene. På neste side lærer vi hva som går inn i beslutningen om å avlyse et løp, hva som skjer med billettshavere når det skjer, og hvordan dette påvirker NASCARs bunnlinje.

Disse besetningsmedlemmene venter på at Tropical Storm Hannah kommer. Tror du at de forbereder seg på neste racerbar dag? Marc Serota / -Getty Images Sport

-Som vi nevnte tidligere, trenger det ikke mye regn for å utsette et løp. Når regnet begynner å komme ned og banen blir våt, går det røde flagget opp og alle venter på et vindu med solskinn, eller i det minste for at regnet skal stoppe. Hvis det ikke skjer, må løpet planlegges om.

NASCAR tar de endelige beslutningene når det kommer til regnede løp, og organisasjonen har typisk to alternativer i et regnscenario. NASCAR-reglene åpner for at en vinner kan kalles etter at midtveispunktet i løpet er nådd under dårlige værforhold. Minst halvparten av omgangene må være fullført for å kunne kalle en vinner. Så hvis 101 runder har blitt kjørt på Daytona 500 (det er et 200-rundersløp) og det begynner å øse ned regn uten tegn til å gi opp, kunne NASCAR offisielt bestemme at løpet er fullført og en vinner ville bli erklært.

Hvis løpet ikke har nådd sitt halvveis punkt, og en forsinkelse av løpet ikke vil endre forholdene på banen, kan løpet planlegges om til en annen dag, vanligvis den neste tørre dagen, noen ganger referert til som neste løpbar dag [kilde: Huller]. I noen tilfeller har løp blitt utsatt til neste tilgjengelige løpshelg, noe som utgjør et problem med tanke på mangelen på åpne helger i en NASCAR-sesong. Dette er selvfølgelig ikke et ønsket resultat for noen. Sjåførene og mannskapsteamene bruker mye tid på å forberede seg til neste løp, og en omplanlagt begrenser bare øvingstiden.

-I tillegg til sjåførene og besetningsmedlemmene, er det også ulemper for NASCAR-sporeiere, leverandører og fans. På en normal løpshelg blir mange arbeidere ansatt spesielt for den helgen for å bemanne innrømmelser, arbeidssikkerhet eller direkte trafikk. Hvis et løp blir planlagt til neste løpbare dag, som kanskje ikke faller en helg, kan noen av arbeiderne være tilbake på heltidsjobben og kan derfor ikke jobbe på løpet. Dette utgjør et logistisk problem for baneeiere når et løp blir planlagt - det koster dem mer penger å ansette folk til nok en dag med jobb. Selgere taper også penger fordi folk er mindre villige til å stå i regnet for å kjøpe varer.

Regn kan også påvirke NASCARs annonsering. Annonsører bruker hundretusenvis av dollar på løpshelg. Disse selskapene betaler for en bestemt dag, klokkeslett og projisert se- eller lytterpublikum. Når et løp endres på grunn av dårlige værforhold, kan også reklamekontraktforholdene for det planlagte løpet endre seg. Når det blir regnet ut løp, kan billettshavere løse inn billettstubbene for det planlagte løpet, men må fortsatt betale for ekstra måltider, nok en natts opphold på hotell og kanskje til og med en dag med tapt lønn.

-Alle som er involvert i et NASCAR-løp vil aldri se at det blir regnet ut, men disse forsinkelsene og kanselleringene er nødvendige for sportens sikkerhet og konkurranseevne. For å finne ut mer om NASCAR racing, se lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hva er hypermiling?
• Hvordan racing spor fungerer
• Hvordan NASCAR-sendinger fungerer
• -Slik fungerer NASCAR-planen

Flere gode lenker

• NASCAR
• Lagerbilvitenskap

kilder

• Allison, Liz. Jenteguiden til NASCAR. Center Street. New York. 2006.
• Huller, Scott. Litt sidelengs: En uke inne i et NASCAR Winston Cup Race Team. MBI Publishing Company. 1999.
• Lemasters, Ron. "Mye mer enn løpsdagen tapt når regnet strømmer ned." 27. februar 2008. (26. november 2008) http://www.nascar.com/2008/news/business/02/27/rain.california.business/index.html
• Leslie-Pelecky, Diandra. Fysikken til NASCAR: Hvordan lage stål + gass + gummi = hastighet. Dutton. 2008.
• Leslie-Pelecky, Diandra. "Hva er en gråt?" (20. nov. 2008). http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Weepers.php
• Martin, Mark. NASCAR for Dummies. Wiley Publishing, Inc. New York. 2000.
• Den offisielle NASCAR BUSCH Series Grand National Division Handbook. Harper Entertainment. 1998.
• Sporting News Wire Service. "Fellows vinner på regndekk på Montreal's Road Course." 4. august 2008. (28. nov. 2008). http://www.nascar.com/2008/news/headlines/bg/08/02/rfellows.montreal.winner/index.html

-