Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?

NASCAR-førere må være spesielt oppmerksom på hjuljustering for å oppnå optimal håndtering og trekkraft. Streeter Lecka / Getty Images

-Hvis du eier en bil, er du sannsynligvis kjent med oppgaven med å få den betjent. Med mindre du er mekaniker, vil du kanskje ikke innse betydningen av alt vedlikeholdet som er nødvendig. Ta hjulstilling for eksempel. Eksperter anbefaler en hver 10.000 mil (16.093 kilometer) eller så. Men nøyaktig hva betyr dette, og hvorfor er det viktig?

Hjuljustering innebærer å justere vinklene på hjulene dine for å oppnå optimal håndtering av kjøretøyet. Hjulene kan støpes ut av justeringen når du banker dem mot fortauskanten - eller når du kommer i en ulykke. Effekten på hjulet kan være så slig-ht at du kanskje ikke en gang kan fortelle ved å se på det. Du kan føle effekten hvis bilen trekker den ene eller den andre veien når du kjører rett frem. Selv når du ikke kan føle det, bærer fortsatt utjevn justering seg på dekkene dine.

-Det viser seg at hjulene dine kan være mindre enn noen få. Camber er en av dem og refererer til den loddrette vippa på et hjul hvis du ser på det foran eller bak på bilen. Et hjul har null eller nøytral kammer hvis det er perfekt vinkelrett på nivået. Hvis toppen av et hjul vippes utover fra kjøretøyet og bunnen skråner inn, har hjulet det positiv camber. Motsatt, hvis toppen av hjulet vippes mot kjøretøyet og bunnen skråner utover, har den det negativ camber.

Merkelig nok er ikke null camber alltid best. Produsenter bygger den gjennomsnittlige gatebilen med litt positiv camber. Racerbiler bruker enda skarpere kammer eller vipper. Hvis du er en NASCAR-driver, hvorfor skulle du ønske at kammeret ditt er tom for kilter? Finn ut neste.

-

Racecars svinger hjørnene i høye hastigheter, noe som betyr at dekkene vil lene seg betydelig. Ved å justere kammeret får disse dekkene maksimal trekkraft under en sving. Rusty Jarrett / Getty Images for NASCAR

Å oppnå optimale kammer handler om å forbedre dekkgrepet. Å kjøre på isete eller gjørmete veier kan raskt lære deg viktigheten av grep. Når dekkene dine mister det, har du mindre kontroll over kjøretøyet. Selv under tørre forhold har dekkens vinkel eller vinkel mye å gjøre med hvor godt de griper veien. Jo mer overflate mellom dekket og veien, jo bedre grep og desto mer stabilitet har du.

-Ideelt sett vil slitebanen på hvert dekk være flatt i forhold til bakken. Men de fleste gater er ikke helt i vater - de skråner litt. På grunn av dette er litt positive - vi snakker kanskje en halv grad - snarere enn null camber vil gi deg optimal overflatekontakt og grep [kilde: Brand]. Det vil si, så lenge du kjører rett frem. Å ta en rask sving vil endre ting.

For å forstå hvordan svinger endrer spillet, kan du forestille deg en bil med null kammer på en perfekt jevn vei. Når den tar en skarp venstre side, vil bilen - inkludert dekkene - vippe til høyre. På dette tidspunktet er ikke lenger hjulkammeret null i forhold til bakken. De vippede dekkene deler nå mindre overflate med veien og har følgelig mindre grep.

Når ytelsesdrivere vil ha maksimal hjørnekontroll, setter de negativt kammer på alle hjul. På denne måten oppnår du et optimalt grep under hele dekkene på ytre dekk - som har mer vekt enn innsiden. For de som ønsker å øke ytelsen i gatene, anbefaler eksperter en halv grad av negativ kammer [kilde: Alexander]. Men siden hjørneprestasjoner er spesielt viktig for en racerbil, har hvert av hjulene en brattere vinkel på negativ kammer.

Legg merke til at med negativ kamre mister de indre hjulene fortsatt overflate under en sving. Men som sagt inkluderer ideell håndtering alle dekk som er flate i forhold til bakken. På gaten eller på landeveier med venstre og høyre sving er dette ikke mulig, og negativ kamre ender opp med å bli det beste kompromisset.

På ovale NASCAR-spor, der racerbiler bare gjør venstre sving, er ting annerledes. Ved venstre sving bruker NASCAR-biler negativt kammer for høyre hjul, som alltid vil være på utsiden av en sving. For venstre hjul bruker de positive kammer, fordi disse hjulene alltid vil være på innsiden av en sving. Med denne ideelle hjørnekombinasjonen kan NASCAR løpsbiler ha optimalt grep og stabilitet under en sving og dermed maksimale korningshastigheter.

Å bestemme den beste vinkelen kan avhenge av noen få forskjellige faktorer, og det kan være vanskelig å få riktig balanse. For eksempel, hvis banen er banket - skrått innover i hjørnene - trenger du sannsynligvis ikke mye camber. Men for mye av det har ulemper. For eksempel, med overdreven camber, har du mindre grep om straks kjøring - noe som betyr litt dårligere akselerasjon og bremsing når en bil ikke er i sving. Camber slites også på nedre kanter av dekkene til et kjøretøy når du kjører rett, noe som kan føre til utblåsninger [kilde: Briggs].

-Hvis du er interessert i enda flere NASCAR og auto-relaterte emner, kan du se på lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Slik fungerer NASCAR kilejusteringer
• Hvorfor er NASCAR-straffesystemet så vanskelig å forstå?
• Er juks lett i NASCAR?

Flere gode lenker

• Danny McKeever-video på Camber
• NASCAR.com

kilder

• Alexander, Don. "Høytytelseshåndtering." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2002. (7. nov. 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
• Brand, Paul. "Hvordan reparere bilen." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2006. (7. nov. 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
• Briggs, Josh. "Slik fungerer NASCAR dekkteknologi." .com. 25. august 2008. (7. november 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• McKeever, Danny. "Hva er dekket til et dekk i bilracing?" VideoJug. (7. november 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
• McReynolds, Larry. "Camber-betraktninger." MSN / FOX Sports. 10. september 2005. (7. nov. 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
• NASCAR.com. "NASCAR-ordliste A-D." (7. nov. 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations

-