Hvorfor Ford Edsel mislyktes

Edsel skulle være alt amerikanske bilkjøpere ønsket seg - "fremtidens bil." Av mange, mange grunner, var det imidlertid en forferdelig flopp. SSPL / Getty Images

Handle en bil i dag, og du vil sannsynligvis finne en som føles som om den var laget akkurat for deg. Vil du ha en SUVs høye sittestilling, men fotavtrykket til en kompakt bil? Sjekk ut en subcompact-SUV som Honda HR-V. Vil du ha god drivstofføkonomi og uhemmet luksus? Luksushybrider som Lexus RX 450h er der for deg. Vil du gå off-road i cabrioleten din? Jeep Wrangler lar deg sette toppen ned uansett hvor grov løypa er. Å ha så mange alternativer burde begrense antallet bilmodeller som er absolutte feil, ikke sant? Vel, det var ikke tilfelle med Ford Edsel fra 1958.

Ford kalte 4. september 1957, dagen da Edsel debuterte, som "E-Day", og brukte året på å føre frem det til å presse en teaser-kampanje for det nye merket og den nye bilen. Ved lanseringen gjorde Ford 18 forskjellige versjoner av Edsel tilgjengelig - et uhørt trekk i en tid da de fleste bilfirmaer tilbød bare noen få modeller. Edsel skulle være alt amerikanske bilkjøpere ønsket; det var imidlertid en forferdelig flopp.

Ford begynte å utvikle Edsel i 1955, basert på avstemningsdata fra bilkjøpere - men dessverre har selskapet sett bort fra mye av dataene fra meningsmålingene. Fords markedsavdeling overpromitterte også på Edsel. Den årlige teaser-kampanjen hadde pisket publikum til en vanvidd, og ført til at alle forventet fremtidens bil - noe Edsel tydeligvis ikke var.

Edsel var saddled med problemer med kvalitet og pålitelighet helt fra begynnelsen. Prisen var et annet stikkpunkt: Det startet på $ 2500 og toppet til $ 2800, som var mye dyrere enn andre Ford-modeller den gangen [kilde: Carlson]. Å tilføye Edsels lidelser var det faktum at det debuterte i begynnelsen av en lavkonjunktur. En dyr Ford så ikke ut som et godt alternativ for de fleste forbrukere.

Egentlig syntes de fleste ikke at Edsel så bra ut, periode. Ford-designere ønsket å få det til å skille seg ut, så de slo på ideen om et vertikalt rist. Saken er at bilens rist har et spesifikt formål: Den lar luft inn i motorbrønnen for å holde motoren kjølig. For å holde Edsel i gang måtte det vertikale gitteret være enormt, noe som fikk hele bilen til å se dum ut i øynene til kritikere og forbrukere..

Stygge, overpriced, overhyped, dårlig gjort og dårlig tidsbestemt, Edsel ble laget i bare to år. Til slutt kostet det mislykkede programmet Ford $ 250 millioner [kilde: Carlson]. "Fremtidens bil" er nå en advarsel i forretningsklasserom, selv om det faktisk var noen få vinnere i tilfellet Edsel. Den floppen av en bil er nå en sjelden samleobjekt. Relativt få biler ble bygget mellom 1958 og 1960 (da produksjonen var slutt), og Edsel konvertible modeller kan hente så mye som $ 47 000 [kilde: Jedlicka].

relaterte artikler

• Hvordan biler fungerer
• Slik fungerer Edsel Cars
• Slik fungerer Ford
• Slik designer og bygger du din egen konseptbil
• Klassiske og samlebiler

kilder

• Carlson, Peter. "Flop hørte verden rundt." The Washington Post. 4. september 2007. (22. april 2015) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/09/03/AR2007090301419.html
• Feloni, Richard. "Hvorfor denne historiske Ford Flop er en av Bill Gates 'favoritt casestudier." Business Insider. 23. juli 2014. (22. april 2015) http://www.businessinsider.com/ford-flop-bill-gates-favorite-case-studies-2014-7
• Jedlicka, Dan. "Edsel fra 1958 - 1960." DanJedlicka.com. (22. april 2015) http://www.danjedlicka.com/classic_cars/edsel.html
• Neil, Dan. "De 50 verste tidenes biler." Time Magazine. (22. april 2015) http://content.time.com/time/specials/packages/completelist/0,29569,1658545,00.html