Vil biler noensinne kjøre på karbondioksid, eller er det markedsføringshype?

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 4427
  • 1161
CO2-drivstoffkatalysator. Vil du lære mer? Sjekk ut disse alternative drivstoffbilene! Karbonvitenskap

Da petroleumselskende masser og skatteglade myndigheter endelig kommer om bord med utviklingen av alternative drivstoff, har løpet gått på å finne det reneste, miljøvennligste og viktigst, billigste alternativet til fossilt brensel. Men det har ikke vært lett.

Mange har blitt hypet og til slutt forlatt (hydrogendrivstoff noen?), Med mer å fylle rørledningen hele tiden. Den nye øko-kjære? Karbondioksid.

Biproduktet fra forbrenning og en beryktet klimagass, har økologer beklaget CO2's konstante utslipp i atmosfæren i flere tiår. Så hvorfor ikke ta all denne overskytende, fritt flytende gassen og gjøre den om til noe nyttig: Det perfekte alternative drivstoffet. Og det er akkurat det flere selskaper gjør.

Hvordan CO2 konverteres til drivstoff. Karbonvitenskap

Så er CO2-drevne biler i vår nærmeste fremtid? Ja. Og nei. Det kommer an på hvem du spør. De som utvikler CO2-drivstoff, hevder teknologien har eksistert i flere år, og resultatet er et mye renere, mer miljøvennlig drivstoff enn petroleum.

I følge Byron Elton, president og COO for Carbon Sciences, har selskapet hans utviklet en banebrytende teknologi som kan ta CO2 og bruke den sammen med metan og en katalysator for å lage en syntetisk gass (syngas) i en prosess kjent som gass-til-væske eller GTL. Den resulterende syngassen kan, og har blitt brukt, til å lage rent dieselbrensel. Elton sier at etter diesel kommer jetdrivstoff og til og med et CO2-drivstoff som vil drive eksisterende bensinmotorer. Ingen behov for ettermontering eller kostbare konverteringer.

Mens GTL-teknologien har eksistert i flere tiår - Elton bemerker at Fischer-Tropsch-prosessen, en nøkkelkomponent i GTL-teknologien der karbonmonoksid og hydrogen kombineres for å produsere en petroleumserstatning, ble brukt til å gi drivstoff for krigsinnsatsen under andre verdenskrig - Jeg har vært konkurransedyktig med eller overlegen råolje. Elton sier at det har endret seg.

Han legger til, "Carbon Sciences teknologi kan ikke bare gi oss et levedyktig, rent alternativ til fossilt brensel, men det kan også bidra til å redusere mengden CO2 i atmosfæren betydelig." Selv om det vil ta litt tid å få det på markedet, sier Elton at dieseldrivstoff laget av CO2 vil være tilgjengelig relativt raskt. Og han peker på et foreslått felles prosjekt på 10 milliarder dollar mellom staten Louisiana og det sørafrikanske energiselskapet Sasol, for å bygge et stort GTL-anlegg i nærheten av Lake Charles, LA som bevis på at dette alternative drivstoffet er omfavnet og kommer raskt.

Så skal vi begynne å rive bensinstasjoner og kreve bygging av CO2-stasjoner? Ikke så raskt, sier de på motsatt side av gjerdet. De sier at mens du absolutt kan lage rent drivstoff fra CO2, er sluttresultatet mye dyrere og mindre effektivt enn fossilt brensel. Så alt vi gjør er å handle dårlig for mindre dårlig. Eller alternativt dårlig.

Sjekk ut denne drivstoffstasjonen! GreenIllusions.org

Ozzie Zehner, gjesteprofessor ved UC-Berkely og forfatter av den kommende boken Green Illusions (Lincoln og London: Bison Books, 2012), sier at alt dette CO2-as-a-fuel-pratet minner ham om den mislykkede hydrogendrømmen om bare noen få År siden. Den teknologien brukte overflødig solkraft for å lage hydrogen til kraftbiler. Det eneste problemet var for å få det til at du trengte å sette inn mer energi for å lage hydrogenbrensel enn du kom ut av det. Det er som å ha en maskin som oppretter $ 20-regninger, men det koster $ 23 å opprette hver enkelt.

Og Zehner sier at det er like energikrevende å lage CO2-drivstoff. "Prosessen kan brukes til å lagre varme eller elektrisk energi i en flytende form for senere bruk," sier han, "men CO2 er ikke et drivstoff på egen hånd." Det må foredles til andre ting som kan brukes som brensel, som metan, som er den primære komponenten i naturgass. Og problemet, bemerker Zehner, er at du trenger en endotermisk reaksjon for å få det til. Du må sørge for mye varme og energi for å få det resulterende drivstoffet ditt, og du får tilbake, men ikke alle, den energien tilbake. "Inntil de finner ut hvordan de kan endre lovene i termodynamikk," sier Zehner, "vi sitter fast med det vi har."

Og på slutten av dagen kan det være enklere og billigere å bare trekke ut og bruke eksisterende naturgassressurser. "Vi har massevis av metan nå," sier Zehner. Hvorfor betale for å trekke ut CO2 fra luften og blande det med hydrogen og varme for å lage metan og vann? Ingen gjør det. ” Og på argumentet om at CO2-drivstoffet er renere enn fossile brensler, sier Zehner per definisjon det ikke. "Du trenger energi for å lage CO2-drivstoffet eller reformere det," sier han. "Du må kanskje bruke atomkraft for å få nok energi til å konvertere CO2 til metan, så hvorvidt kjernekraft er renere enn fossilt brensel er et politisk spørsmål."

Et annet alternativ ... GreenIllusions.org

Til slutt sier Zehner at vi kanskje bare handler ett negativt for et annet. "Det er ikke akseptabelt for leger å markedsføre sigaretter med lavt tjære," sier han. "Hvorfor skal miljøvernere markedsføre alternativt biler?"

Det kan gi deg et godt lydbitt, men det veldig virkelige og dvelende spørsmålet er, når det gjelder miljøet, et "lavere tjære" -alternativ en levedyktig løsning? Gi meg beskjed om tankene dine i kommentarfeltet nedenfor.




Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer