Blir jeg sjokkert hvis jeg kjører elbil gjennom en stor sølepytt?

Batteribildegalleri Selv når de er gamle og forverrede, sjokkerer ikke bilbatteriene sjåføren når de blir våte. Se flere batteribilder. Russell Sadur / Getty Images

Det flyter mye feilinformasjon om farene som er presentert av elektriske eller hybridbiler. Flere nyhetsartikler har antydet at brann- og redningsmannskapene har en alvorlig sjanse for å bli elektrokuttert hvis de kutter seg i ledningene til en elbil, eller at de kan bli elektrokludert bare fra berøring av en slik bil hvis den delvis eller helt nedsenket i vann. Disse artiklene overinflaterer faren i beste fall. Det er ikke en eneste sak på posten om at en redningsmann ble sjokkert mens han utryddet noen fra et krasjet elektrisk eller hybridbil - nedsenket eller ikke.

Dette fører oss til spørsmålet om en stor sølepytt kan samhandle med bilens batterier eller det elektriske systemet og forårsake et sjokk for føreren av en elbil - sikkert ville ingen designet en bil som kan sjokkere folk tilfeldig hvis den kjøres i regn, ikke sant? Men vurder en elektrisk eller hybridbil som har eksistert i 10 eller 15 år. Avhengig av eierens geografiske beliggenhet, på dette tidspunktet,

Det har sannsynligvis vært utsatt for regn, snø, veisalt, varme og fuktighet. Hva skjer når kjøretøyet begynner å ruste? Kan noe gå galt som kan tillate et sjokk å skje?

-Det er helt sikkert sikkerhetsproblemer å vurdere med en elbil, så vi kommer til å ta en titt på sikkerhetsfunksjonene som bilprodusentene har innebygd i elektriske og hybridbiler for å forhindre elektrisitetsrelaterte skader, og hvorfor det er usannsynlig at vann noen gang kunne føre til at en elbil gir et støt.

Er elektriske og hybridbiler tryggere enn bensindrevne kjøretøy i en nødsituasjon? Hva med sikkerheten til bilmekanikere? Hva bør du vite om sikkerhet for elektrisk kjøretøy? Du kan bli sjokkert over det du finner på neste side.

-

Hybridbiler som denne Prius bruker kraftige batteripakker, men de er beskyttet mot elementene, så det er ingen fare for regnrelaterte støt. Toyota / Getty Images

Både hybride og elektriske kjøretøy bruker store, kraftige batteripakker for å drive elektriske motorer. Disse batteripakkene genererer mye høyere spenning enn 12-volts batteriene i de fleste biler. For eksempel går batteripakken i Toyota Prius over 200 volt, og andre kjøretøyer har batterisystemer som kan generere 300 eller mer volt [kilde: Toyota Prius Battery]. Hvis noen skulle berøre strømkablene eller en kortslutning på en eller annen måte avledet strømmen til en person, ville spenningsnivået definitivt være høyt nok til å være dødelig.

Bilmekanikere og redningsarbeidere trenger å være klar over risikoen og ta riktige sikkerhetstiltak. Dette betyr imidlertid ikke at elektriske kjøretøy er farligere enn bensindrevne kjøretøy. De er bare farlige på en annen måte. Hvis det har blitt brutt, legger en full tank med bensin til en stor fare for en redningssituasjon, akkurat som en ødelagt batteripakke eller utsatt kraftledning utgjør en risiko. De fleste elektriske og hybridbiler har omfattende sikkerhetssystemer som automatisk slår av strømmen og isolerer batteripakkene når de oppdager en kollisjon eller en kortslutning. Strømbrytere, ofte plassert i et rom under panseret, løfter ut og kobler fra strømmen i tilfelle elektrisk bølge eller kortslutning. Hvis en bil er nedsenket i vann, og noe av det vannet kommer inn i det elektriske systemet, går effektbryterne. Selv om du slår av bilen, avbryter strømmen fra batteriene til motoren, slik at høyspenningskablene som kobler dem igjen står uten strøm. For ekstra sikkerhet er høyspenningskablene farge oransje - en visuell indikator for å unngå kontakt.

Det er en fare du kanskje ikke forventer av å blande vann og elbiler sammen. Hvis vann kommer i kontakt med nikkel-

metallhydrid i battericellene, danner den resulterende kjemiske reaksjon hydrogen. Hvis nok hydrogen bygger seg opp, kan det føre til desorientering og svimmelhet, og det kan også føre til en eksplosjon. Dette er egentlig bare et problem for redningsmannskaper som må håndtere ødelagte batterier, og de kan enkelt håndtere det ved å ventilere vraket på riktig måte.

Nå vet vi at elbiler er trygge i en nødsituasjon hvis noen grunnleggende forholdsregler tas. Men kan du bli sjokkert eller forårsake skade på de elektriske komponentene ved å bare kjøre gjennom en stor sølepytt? For å si det enkelt, er svaret nei. Les neste side for å finne hvorfor.

Denne utskjærte bilen viser plasseringen av batteripakken i en Toyota Prius fra 2004, rett bak baksetet. Bilkultur / Getty Images

For å forstå hvorfor vann ikke plager batteriene eller motoren i en elbil, må du først vurdere det faktum at hver bil du noen gang har kjørt har hatt et elektrisk system. Den opererte med mye lavere spenninger, brukte en annen type batteri og tjente et annet formål enn systemet i en hybridbil, men prinsippet er det samme. Alle biler har batterier og elektriske systemer, men de kortslutter eller sjokkerer ingen i regnet. Selv om du får vann på batteripolene, forårsaker det vanligvis bare korrosjon, ikke en øyeblikkelig katastrofal effekt. Faktisk er det i flere modeller, særlig visse Chrysler-kjøretøyer, 12-volts batteri montert bak det fremre dekket, nær bunnen av bilen, hvor det ofte blir utsatt for vann og annet veiskritt.

Hybrid- og elbilbatterier er litt forskjellige. De er større, har flere celler og inneholder nikkel-metallhydrid i stedet for bly-syre. Noen batterier er laget ved hjelp av litium-ion-teknologi; litium-ion-batterier er imidlertid ikke så vanlige i biler - ennå ikke, uansett. I den mest typiske konfigurasjonen plasseres batteriene bak baksetet, noen ganger i et lukket avsnitt nær bagasjerommet. I Toyota Highlander SUV Hybrid er batteripakken under baksetet, festet til et strukturelt tverrdel. I tidlige Toyota Prius-modeller ble batteripakken montert i flukt på baksiden av baksetet. Poenget er at i en typisk el- eller hybridbil er batteripakken vanligvis ikke i nærheten av et område der det kan bli sprutet med vann fra veien.

På noen side er batteripakken montert nær bunnen av bilen. Hva da? Hybride kjøretøyer produsert i USA har en batteripakke innkapslet i et forseglet metallskall. Skallet er elektrisk isolert fra strømmen som strømmer fra batteriene og dekkes vanligvis til teppe eller med et innvendig panel. Selv om skallet er av metall, blir det vått, blir det behandlet for å motstå korrosjon.

I tilfelle vann faktisk kommer inn i skallet, er det fremdeles ikke mye å bekymre seg for. Nikkel-metallhydridbatteriene som brukes i nåværende hybrider og elbiler er vedlikeholdsfrie forseglede celler, så ingenting kommer inn eller ut. Kjemikaliene på innsiden er designet for å danne en gel, slik at de ikke vil søle selv om batteriene er ødelagte i en krasj. Under normale driftsforhold er det ganske umulig for vann å komme i kontakt med batteriene selv. Høyspenningslinjene som fører strømmen er lignende beskyttet og isolert.

Hovedpoenget - ikke bekymre deg for å unnvike sølepytter i Prius.

For mer informasjon om hybrid- og elektriske kjøretøyer, batterier og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Eksponert på golfbanen

Vedlikeholdsfolk som jobber med elektriske golfbiler - som har batteripakker plassert i en mer utsatt stilling enn på et kjøretøy - slanger regelmessig ned vognene for å fjerne gress, gjørme og annet rusk. Selv denne direkte sprayen med vann fører til at batteriene ikke skader seg.

Relaterte artikler

• Quiz Corner: Fuel Cell Quiz
• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan elektrisitet fungerer
• Hvordan strømnett fungerer
• Hvordan hybridbiler fungerer
• Hvordan batterier fungerer
• Hvordan kjeftene i livet fungerer
• Hva om jeg prøvde å kjøre bilen min under vann?
• Hvordan sQuba fungerer

Flere gode lenker

• Toyota Prius-batteri
• FireRescue1
• Planet Green
• TreeHugger.com

kilder

• Reinitz, Jeff. "Hybrid: Håndter forsiktig." WCF Courier. 26. januar 2008. (12. august 2008) http://www.wcfcourier.com/articles/2008/01/26/news/metro/66359f692a9c37c3862573dc000b375e.txt
• Sands, Andrea. "Hybridbil-myten debunked." Edmonton Journal. 4. juni 2006. (12. august 2008) http://www.canada.com/edmontonjournal/news/story.html?id=98b68d53-b8ac-42f1-a8a4-3c759a131173&k=96699
• Thompson, Jamie. "Hybride farer byr på nye utfordringer." FireRescue1. 7. mai 2007. (12. august 2008) http://www.firerescue1.com/fire-products/extrication-e equipment/articles/285627-Hybrid-Hazards-Present-New-Challenges/
• Toyota Motor Corporation. "Toyota Highlander Hybrid, 2008-modell, 2^nd Generasjon: Beredskapsveiledning. "12. juli 2006. (12. august 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Highlander_2006.pdf
• Toyota Motor Corporation. "Toyota Prius, 2004-modell, 2^nd Generasjon: Beredskapsveiledning. "22. januar 2004. (12. august 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Prius_2004.pdf
• Toyota Prius-batteri. "Prius batterispesifikasjoner." (12. august 2008) http://www.toyotapriusbattery.com/
• Womack, Rocky. "Servicerer hybridbiler." Automotive Service Association. 10. juni 2005. (12. august 2008) http://www.asashop.org/autoinc/june2005/mech.cfm

-