Peter Tucker
0 
1882
294
Navnet "Moose Test" ble myntet av den tyske journalisten Robert Collin i 1997, da han snudde en ny Mercedes-Benz mens han utførte testen - som han senere liknet med en manøver man ville gjøre for å unngå å slå en elg i høy hastighet. U.S. Air Force-foto \ John Pennell Muligheten for å slå en elg når du kjører rundt i Sverige er ingen spøk. Så svenske bilprodusenter har gjennomført elgprøven på sine nye kjøretøy i flere tiår. Andre bilprodusenter vedtok etter hvert også den tøffe evalueringen, som i dag blir kreditert for å være drivkraften for bedre stabilitetskontrollsystemer i kjøretøy over hele verden..
Tørr-overflaten biltest, også kjent som Elk Test, er grei. Kjøretøyet som blir evaluert svinger raskt inn i venstre felt - som for å unngå en gjenstand i hans egen bane - og svinger deretter umiddelbart tilbake i høyre bane for å unngå møtende trafikk. Testen gjentas i raskere hastigheter til kjøretøyet banker over kjegler, snurrer ut eller vipper. Jo raskere du kan gå og fortsatt beholde kontrollen, jo tryggere er kjøretøyet. Du kan lære mer om det i CarStuff-episoden vår.
På 1970-tallet begynte svenske bilprodusenter å gjennomføre forskjellige former for Evasive Maneuver Test, som den opprinnelig ble kalt, for å beskytte sjåfører fra dyr som villsvin, arktiske rever og, ja, elg, som ofte trår inn på veien foran førere . Elg er en spesiell fare på grunn av deres størrelse; skulderhøyden varierer fra 1,5 til 2 meter og de kan veie 816 kilo..
Navnet "Moose Test" kom fra den svenske journalisten Robert Collin i 1997, da han snudde en ny Mercedes-Benz mens han utførte testen - som han senere liknet med en manøver man ville gjøre for å unngå å slå en elg i høy hastighet. Mercedes-Benz modifiserte bilens oppheng og gjorde sitt elektroniske stabilitetsprogram (ESP) standard for kjøretøymodellen.
Snart var store bilprodusenter og kunder oppmerksom på stabilitetsfunksjonene. Etter hvert gjorde EU, Australia, Canada og USA stabilitetskontrollsystemet obligatorisk i alle nye biler. Til tross for dens betydning og popularitet, er elgtesten noen ganger kontroversiell.
Da Jeep Grand Cherokee 2012 flippet under en test utført av det svenske magasinet Teknikens Varld (Technology World), hevdet produsenten Chrysler at det svenske magasinet overbelastet kjøretøyet og sa at sin egen elgtest var vellykket. Andre bilprodusenter, når de ble møtt med dårlige elgtestresultater, har hevdet at det skyldtes det faktum at testere endret forholdene eller sa at resultatene var uoverensstemmende.
Så hvilken bil er toppene i Moose Test-rangeringen? 1999 Citroën Xantia Activa, som slo 52,8 mph før han mistet kontrollen. Tilbake på dagen hadde alle Citroëns en selvutjevnende hydraulisk fjæring i forhold til de da konvensjonelle fjærene og støtdemperne. Og Citroën Activa inneholdt en Cadillac-versjon av denne fjæringen, slik at den kunne sykle raskt og tett gjennom hjørnene. Men sportsbilfans trenger ikke frykte; Porsche får kudos for å ha flere modeller på toppen av Moose Test rankingen.
NÅ ER DETTE INTERESSante Bilkrasjtester involverer ikke alltid menneskelige dummier. I Canada, Finland, Sverige og andre kuldegrader blir biler testet med "Mooses", eller elg-dummies. Australia bruker en kenguru-krasjtestdummy, mens de amerikanske baserte Solvit Products skapte en hundepopi på 75 pund for å teste sine kjæledyrbaserte bilbegrensende enheter.