Bilen din kan snart si 'nei' til fyllekjøring

DUI-dødsfall og DUI-dødsfall kan teoretisk sett opphøre å eksistere hvis tenningsinterlock-enheter (åndedrettsvern i bilen) er lovpålagt. Doug Menuez / Forrester-bilder / Getty Images

Bare i USA dør 30 mennesker hver dag i fylkeskjøringsrelaterte krasjer. Det tilsvarer en person hvert 48. minutt. Men enkel teknologi for å forhindre - og muligens til og med slutt - fyllekjøring eksisterer. Så hvorfor er ikke bilprodusenter pålagt å implementere det?

Ny lovgivning i USA har som mål å gjøre nettopp det: krever at alle nye biler skal være utstyrt med alkoholdeteksjonssystemer innen 2024. Reducert nedsatt kjøring for alle-lovene fra 2019, kjent som RIDE-loven, ble introdusert for kongressen av senatorene Tom Udall ( D-NM) og Rick Scott (R-Fla.), Som var sponset av senatforslaget, og representanten Debbie Dingell (D-Mich.) I huset. Lovgiverne mener loven kan redde 7000 liv per år.

[Sen. Tom] Udall så suksessen som tenningssammenhengsteknologi hadde med å redusere antall alkoholrelaterte dødsulykker i New Mexico og ser påvisningsteknologi for alkohol som en stor del av løsningen for å forhindre berusede sjåfører fra å komme bak rattet, "Sier Ned Adriance, senator Tom Udalls kommunikasjonsdirektør, via e-post.

Ride Act fra 2019

Ride Act krever ikke bare bilprodusenter å implementere alkoholdeteksjonsteknologi på egen hånd. Lovforslaget gir også finansiering for forskning og utvikling av "avansert programvare for påvisning av alkohol." Lovverket vil etablere et pilotprogram for flåtekjøretøyer utstyrt med programvaren, inkludert de fra føderale, statlige og private partnere, heter det i en pressemelding. Det betyr at teknologien vil bli testet på kjøretøy før den blir gitt mandat til forbrukerne.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) samarbeider også med bilprodusenter for å utvikle alkoholdeteksjonssystemer som kan installeres i kjøretøy. NHTSA vil samarbeide med den private Automotive Coalition for Traffic Safety, samt direkte med bilprodusenter, leverandører og andre interesserte, inkludert institusjoner for høyere utdanning med kompetanse innen bilteknikk for å utvikle teknologien.

Når pilotprogrammet er i gang, vil resultatene først evalueres de første 12 månedene, og igjen hver 180 dag. Målet for implementering av den føderalt obligatoriske teknologien i alle nye kjøretøyer vil ikke være mer enn to år etter at loven er vedtatt.

Hvordan DUI-teknologien fungerer

Når det gjelder hvordan det faktisk vil fungere? Vi kan få litt innsikt fra dagens teknologi, selv om det ikke nødvendigvis gjenspeiler fremtiden. En tenningssperreinnretning (IID) er egentlig en Breathalyzer koblet til en bils tenningssystem. Når den er installert, starter ikke bilen før noen puster inn i IID med et alkoholfritt pust. Drivere kan heller ikke koble fra enhetene uten å skade kjøretøyet.

Det er mulig for en sjåfør å lure disse enhetene ved å ha noen andre til å gi pusteprøven, men enhetene krever også "rullerende prøver" med jevne mellomrom mens kjøretøyet er i bevegelse, noe som gjør det vanskelig for andre enn føreren å overholde.

Og statistikken viser at de fungerer. I mai 2019 kunngjorde Mothers Against Drunk Driving (MADD) at Breathalyzers i bilen stoppet sjåfører som var beruset fra å starte bilene sine mer enn 3 millioner ganger siden 2006. Det var da MADD begynte å presse på for tenningssammenheng for hver beruset sjåfør. MADD samlet inn data fra 11 produsenter av tenningssperre. Dataene fant at IID-er stoppet nesten 348 000 forsøk av berusede sjåfører i 2018 alene.

LifeSaver, en leverandør av interlock-enheter og tjenester, sier på sin hjemmeside at falske positiver er mulig, utløst av alt fra munnskyll til fruktjuice til pizzadeig. I så fall utløses en serie med lockout-perioder før sjåføren kan ta en ny test, alt fra fem minutter og oppover, avhengig av statens lover. Hvis en rullerende prøve utløser en feil, må kjøretøyet stoppes så snart det er mulig å trekke sikkert over, og en feil på en påfølgende test etter en sperreperiode setter kjøretøyet i en servicemodus, der det må føres til en tjeneste senter som skal tilbakestilles. Det er uklart om lovene for innebygde innebygde enheter fra federalt sett vil bruke lignende prosedyrer.

RIDE Act-lovforslaget sier at teknologien automatisk vil bruke blodalkoholinnholdet (BAC) for å være jurisdiksjonen der kjøretøyet blir operert. Lovforslaget spesifiserer imidlertid ikke om utviklingsteamet jobber med eksisterende teknologi eller hvilken form implementeringen vil ta.

Hvem betaler kostnadene?

Generelt sett, når sjåfører er pålagt å installere et ettermarked IID etter en DUI, betaler de kostnadene for installasjon, månedlige gebyrer for den rettsmessige overvåkningsperioden og fjerningsgebyret på slutten av straffen. Disse kostnadene kan lett legge opp til tusenvis av dollar, noe som ikke nødvendigvis er representativt for kostnadene for selve IID-enheten.

Siden det er forskjellige leverandører av disse IID-enhetene i forskjellige områder, kan prisene variere og dessuten inkluderer den månedlige avgiften også en overvåkningstjeneste som registrerer resultatene fra hver test for å rapportere tilbake til retten, om nødvendig. LifeSaver, sier at prisfastsettelsen deres er bundet av lovene i statene der de tilbyr sine tjenester.

Det er uklart hvordan (eller om) kostnadene for disse enhetene vil bli gitt videre til forbrukerne hvis de blir gitt mandat som en del av bilutstyr, selv om teksten i Sen. Udall og Scotts forslag spesifiserer at føderal finansiering vil bidra til å betale for utviklingskostnader. (Den føderale regjeringen har allerede viet omtrent 50 000 000 dollar til prosjektet.)

"Noen i bransjen økte kostnadene som en innvending mot andre sikkerhetskrav for landemerker som sikkerhetsbelter, kollisjonsputer og sikkerhetskameraer, men senator Udall mener at år med føderalt finansiert forskning har forberedt denne teknologien til å bli integrert i massekommersialisering de kommende årene," Sier Adriance. "Mens kostnadsfremskrivingene fortsatt er i utvikling, mener senator Udall at utbredt distribusjon i nye biler kan gjøres på en rimelig måte."

Foreløpig er det foreslåtte lovverket fokusert på å skaffe ressurser for utvikling, med detaljer om implementering som skal følges.

"For øyeblikket har Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS) -programmet, som delvis er finansiert av NHTSA, utviklet teknologi som kan oppdage alkohol i førerens åndedrag som de tester i Virginia og Maryland," sier Adriance. Ingeniører utvikler også enheter for å oppdage blodalkoholnivået til sjåføren ved hjelp av berøringssensorer. Volvo har kunngjort at det vil installere kameraer i biler for å oppdage om en sjåfør er beruset eller distrahert, og senator Udall håper at ånden til dette helt frivillig initiativ demonstrert av Volvo vil sette standarden for bilprodusenter som selger biler i USA. "

Nå er det interessant Denne eksakte typen avansert alkoholdeteksjon har vært et sentralt element i MADDs kampanje for å eliminere fyllekjøring siden kampanjen ble lansert i 2006 og MADD arrangerte et møte for å diskutere måter bilfirmaer kan bygge teknologi for å oppdage om en sjåfør er full.