1959 Cadillac syklon

Med pensjonisttilværelsen truet, ønsket General Motors-designer Harley Earl å ta en siste sving på en "drømmebil." Cadillac Cyclone fra 1959 var resultatet. Se mer klassiske bilbilder. David Durochik

Cadillac Cyclone fra 1959 var den siste "drømmebilen" som ble opprettet under Harley Earls funksjonstid som General Motors 'visepresident for design. Kompakt, men flamboyant, markerte syklonen slutten på en epoke og avkortet en karriere som startet med at Earl ble brakt til Detroit i 1926 for å designe den nye LaSalle og resulterte i etablering av styling som en disiplin som integrert i bilbransjen som engineering eller salg.

Earl hadde brukt yrkeslivet på å prøve å få biler til å se lengre og lavere ut. Han ble oppmerksom på GM etter at han først ble kjent i Hollywood for rasende roadsters og elegante limousiner bygget av farens Earl Carriage Works for medlemmer av den velstående og voksende filmkolonien.

Don Lee, vestkysten-distributøren for Cadillac, kjøpte Earl-verkene i 1919, etter at Harley Earl, sr., Bestemte seg for å selge på grunn av dårlig helse. Lee satte den yngre jarlen ansvarlig for butikken, og eksotiske kreasjoner begynte å strømme ut på dyre deluxe-chassis som Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce og, selvfølgelig, Cadillac.

Classic Cars Image Gallery

Lawrence P. Fisher, president og daglig leder for Cadillac, selv en ung mann med unge ideer, var klar over den økende trenden i Europa mot stil fremfor nytte. I mellomtiden, hjemme, så han økende konkurranse fra merker som Packard, hvis styling var dominerende på den tiden. Fisher var imponert over Earls design og ba ham komme til Detroit for å sende inn et forslag for den kommende LaSalle.

Resten er historie, som de sier, for forslaget hans ble akseptert og han holdt seg gjennom bilens introduksjon. Et år senere inviterte General Motors president Alfred P. Sloan, Jr., som anerkjente rollen som design ville hatt for bilindustriens fremtid, Earl til å lede en ny seksjon, som skulle kalles "Kunst og farge."

Dette navnet ble nøye valgt for å unngå å forårsake bekymring i ingeniøravdelingene, hvis jobb det alltid hadde vært å spesifisere og tegne boksene som tidligere hadde gått for bilkropper. Det ville være en langsom og bevisst prosess å skille design fra engineering, men med suksesser som Cadillac V-12 og V-16 i 1930, og den aerodynamiske designen fra 1933, sikret Harley Earl sin dominansposisjon og beviste sin verdi for selskap.

For mer informasjon om den klassiske bilen Cadillac Cyclone fra 1959, fortsett til neste side.

For mer informasjon om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Nytt bilsøk
• Bruktbilsøk

innhold

1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
2. 1959 Cadillac syklon foran sin tid
3. 1959 Cadillac syklon feilsøking
4. 1959 Cadillac Cyclone Ushers Out an Era

Med sin rakett-karosseri, skyhøye bladfinner og pop-up "boble" kalesje for et tak, legemliggjorde denne drømmebilen all den sent på 1950-tallet mytologien om den spirende romalderen. David Durochik

En årsak til Harley Earls suksess var hans bruk av leiremodeller for å lage en visuell presentasjon av ideene hans, i stedet for flate tegninger og skisser som ble brukt av de fleste andre. Som en naturlig utvekst av dette, forekom det ham at en håndgripelig legemliggjøring av ideer, en slags "drømmebil", ikke bare ville være morsom å kjøre rundt i, men kunne måle opinionen og gi statur til avdelingen hans. Dette var det første trinnet i etableringen av drømmen Car Cadillac Cyclone fra 1959.

Packards designsjef, Ed Macauley, kjørte en futuristisk båthalert speedster som kontinuerlig ble oppdatert i hele denne perioden. Earl kan ha følt at det var på tide for ham å uttale seg. Karrieren hans var på farten, General Motors var på farten, og i det nært sammensveisede brorskapet til bilindustrien Detroit viste det du kjørte opp i at du var kommet på flere måter enn en.

Så i 1938 ble hans første drømmebil - kjent som Y-Job - avduket. Bygget som en konvertibel på to steder på et Buick-chassis, spådde det mange funksjoner som vil bli funnet på fremtidens Buicks. Fra denne enkle begynnelsen utvikles det til slutt et drømmebilprogram som involverer alle General Motors. En GM pressemelding fra 1965 oppsummerte rollen til disse spesialene således:

"Mange av stylingforbedringene på General Motors-biler gjennom årene har kanskje aldri forlatt designstudioene uten bilbransjens unike periskop på sin egen fremtid - 'drømmebilen.' Drømmebilen ble født i 1938 for å gi stylisten et verktøy for avansert forskning som kan sammenlignes med laboratoriet og bevise bakken brukt av forskeren og ingeniøren. Drømmen har blitt et verdensberømt symbol på den amerikanske publikums stadig voksende fascinasjon for livet den kan forvente i fremtiden Drømmebilen har vært mer enn en skinnende bil på en pidestall; den har tillatt innspill fra opinionen om hva som er ønsket på fremtidige biler, og har gjort det mulig å se bedre ut, mer avanserte biler enn det som kan ha blitt produsert i normal utvikling. "

Rett nok etter at Y-Job kom, kom den dystre klo av verdenskrigen til å inkludere USA i sitt grep, og bilindustriens oppmerksomhet ble omdirigert til produksjon av våpen. Det var først i 1951 at GM neste gang skulle kikke inn i fremtiden med ytterligere to drømmebiler, LeSabre og Buick XP-300.

En parallell utvikling av denne tilbakevendingen til idébiler var fremveksten av Motorama, GMs serie med spektakulære bilshow holdt i utvalgte byer med mellomrom mellom 1949 og 1961. Motoramas ble gode fora for dinglende blendende konsepter før bilkjøperne.

Drømmebiler ble en ivrig etterlengtet del av showet. (Motorama fra 1954 alene stilte ut 12 spesialbiler.) Blant stjernene i 1959-utgaven var Cadillac Cyclone. Vurder nok en gang GM-pressemeldingen fra 1965:

"Det ville være umulig å gjette det totale antallet mennesker som har sett de tre dusin drømme- og eksperimentbiler som hittil er opprettet av General Motors ... I tillegg [til Motoramas] vises fortsatt noen av bilene individuelt i lokale show og messer, både her og i utlandet. Andre kjører nå på prøvespor. Mylderet av styling og ingeniørfunksjoner på nåværende GM-produksjonsbiler har lagt gårsdagens drømmebil i hendene på dagens gjennomsnittsbilist. Og akkurat som den har spisset fremgangen i det siste , drømmen, bilen vil fortsette å søke i fremtiden etter bilforbedringer som symboliserer den ubegrensede fantasien og kreativiteten til stylistene og ingeniørene i bilindustrien. "

For mer informasjon om den klassiske bilen Cadillac Cyclone fra 1959, fortsett til neste side.

For mer informasjon om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Nytt bilsøk
• Bruktbilsøk

To-seters Cadillac Cyclone fra 1959 ble dverget av en moderne, Cadillac Series 62 konvertibel fra 1959 i de fleste henseender, men den lille utstillingsbilen kunne absolutt holde sin egen i finavdelingen. David Durochik

Raketskipet for veien som var Cadillac Cyclone fra 1959 representerte Harley Earls fremtidsvisjon. For å realisere den visjonen, vervet han talentene til veterandesigneren Carl Renner, som husket sin rolle i prosjektet (kodet XP-74) i et intervju i mai 1997-utgaven av Samlerobilen.

"[I 1958] utnevnte Mr. Earl meg til å lede Studio IV. Mitt første oppdrag i Advance IV ... var XP-96, et nytt Corvette-program ... Mr. Earl fikk meg også til å lede et personlig prosjekt han hadde på gang ... Cadillac Syklon, "sa Renner. "Med Advance IV og Cyclone-studioet plassert ved siden av hverandre, hadde Mr. Earl en dør kuttet i veggen slik at jeg kunne gå fra det ene studioet til det neste. Vi avsluttet syklonen før Mr. Earl trakk seg tilbake [i desember 1958]. "

Noen av drømmebilene ble bygget kun for visning, uten motor eller drivlinje, men med sine suspensjoner justert for å oppnå et normalt utseende. Andre var ment å betjene kjøretøyer med ulik finish og kjørbarhet. Cyclone var ment å være en helt funksjonell bil, og det var en del snakk om selskapet om at Earl kunne ta denne endelige kreasjonen med seg for å kjøre i pensjon.

Det viste seg at han tok Oldsmobile F-88 drømmebil i stedet, og av mange gode grunner. Selv om den var prydet med høy stil og dramatisk utseende, inneholdt Cadillac Cyclone fra 1959 også futuristiske funksjoner som var uprøvd, uprøvd og på noen måter uoppnåelig, da den inkluderte noen drømmer som teknologien ennå ikke hadde fanget opp.

Cadillac Cyclone fra 1959 var utstyrt med den nye-for-1959 325 hk, 390-cid Cadillac V-8, drevet gjennom en aksje Hydra-Matic automatgir. Den var utstyrt med en to-trinns differensial, for å tillate seks hastigheter fremover. En ny lavprofilerert karburator med fire profiler ble brukt uten luftrenser for å redusere totalhøyden ytterligere, men det var en filtrert luftscoopåpning gjennom panseret.

Motorens eksos kjørte gjennom doble lyddemper som befinner seg i motorrommet, ved siden av motoren, for å gå ut gjennom doble porter plassert i frontskjermene foran dekkene.

Et uvanlig trekk var at alt det motordrevne tilbehøret som luftfjæringskompressor, servostyringspumpe, generator, vannpumpe og klimaanleggskompressor var montert foran motoren, ikke oppå den, og drevet av belter fra veivakselskiven.

Videre satte to vifter seg foran alt dette for å bringe luft gjennom den nydesignede aluminiums cross-flow radiatoren. Kraftbremsene brukte en trykkservo i stedet for en vakuumtype, og trakk press fra luftturreservatanken for dette formålet. Den hadde Saginaw rotorventil servostyring med variabelt forhold, en funksjon som ville bli en kjærkommen standard på Cadillacs i fremtidige år.

For mer informasjon om den klassiske bilen Cadillac Cyclone fra 1959, fortsett til neste side.

For mer informasjon om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Nytt bilsøk
• Bruktbilsøk

Earls etterfølger som GMs stylingdirektør, William Mitchell, hadde forskjellige smaker i design, noe som påvirket Cadillac Cyclone. Under hans periode var finnene radikalt trimmet og fargen ble endret til sølv. David Durochik

Da Cadillac Cyclones ble bygget i butikkene på General Motors Technical Center i Warren, Michigan, jobbet små mannskaper på dem og mye håndbehandling ble involvert. Noen ganger ville det som ble skapt på tegnebrettet eller i tankene til designerne ikke oversette til virkelighet uten kompromiss eller kreativ løsning.

Ingeniørgeniet som oftest fant løsningen i disse dager var Art Carpenter, en selvlært mekanisk og elektrisk veiviser som hadde startet ved GM i 1950 og raskt fant veien til spesialprosjekter-delen. Hans partner var Leonard McLay, som hadde vært i selskapet siden 1942 og hadde PR-ferdigheter til å håndtere selv den mest irriterende utøvende, så vel som talentet for å bygge omtrent hva som helst..

Som det var tilfelle i ethvert stort selskap, var de ofte i strid med umulige frister for å ha en bil klar for et visst show eller åpning, og forventet å reise med den ferdige bilen for å hjelpe med oppsett og feilsøking.

En av Cadillac Cyclones første publisitetsturer var i begynnelsen av 1959 ved åpningen av den nye Daytona International Speedway i Florida, der den amerikanske flyvåpenens general Curtis LeMay skulle kjøre tempo med bilen. Da syklonen ble lastet av, bestemte luftfjæringssensorene at full oppblåsing var påkrevd, og for å gi fornærmelse mot skade, låste det automatiske dørlåsesystemet seg.

GM-tjenestemenn og den nylig pensjonerte jarlen var klar for hendelsen, og å si at de var opprørt ville være en underdrivelse. Heldigvis hadde de helt mennene som hadde oversatt designerens drømmer til virkelighet reist med bilen; Carpenter og McLay var i stand til å justere det komplekse kontrollsystemet de hadde oppfunnet og bringe bilen tilbake til normal tid for åpningsseremoniene. Tempoomgangen ble kjørt uten ytterligere hendelser, og det hele smilte til bildesesjonen etterpå.

Cantankerous air-ride og funksjonsfeil dørlåser var det minste av syklonens kompleksiteter, for det var utstyrt med et autopilotsystem som ikke bare regulerte hastigheten, men styrte også bilen. Under fronten var en sensorbjelke som kunne følge en ledetråd begravd på motorveien. I disse dager snakket vi om at fremtidens motorveier ville være utstyrt med slike styrelister, noe som vil gi sjåførene full avslapning på lange turer.

Det ble satt opp et testspor ovalt med styretråder på GM som beviser grunnlag for å prøve ut Cadillac Cyclone, og rapporter er at systemet fungerte perfekt. I tillegg til autostyring, fungerte et radarsystem innebygd i de fremre støtfangerkeglene som et varselsystem for nærhet. Da en gjenstand ble oppdaget foran bilen, kom den første advarselen via et blinkende lys på dashbordet, og en avlesning på visningsvinduet i nærheten og stoppavstand.

Deretter ble det blinkende lyset forbundet med en advarselslyd som økte i tonehøyde etter hvert som gjenstanden kom nærmere. Til slutt, før innvirkning, vil systemet automatisk bruke bremsene. Ingen tilknyttet bilen hadde noensinne nerven til å prøve den siste delen av systemet, så det er ikke kjent om det fungerte.

For mer informasjon om den klassiske bilen Cadillac Cyclone fra 1959, fortsett til neste side.

For mer informasjon om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Nytt bilsøk
• Bruktbilsøk

Baklykter var en annen detalj inkludert i redesignet av Cadillac Cycone fra 1959. De flyttet fra det dypt konkave bakpanelet til de runde støtfangerbelgene som ga bilen sitt rakettskip-utseende. David Durochik

Flere av funksjonene på Cadillac Cyclone fra 1959 ville ha gjort det upraktisk for daglig bruk, det viktigste var boble-toppen av pleksiglass. Denne baldakinen i ett stykke ble opprinnelig vakuumsølvet på innsiden for å redusere gjenskinn og varme, men sølvet flasket av og ble ikke erstattet.

Det var ingen vinduer å rulle ned, så små rektangulære åpninger i dørene ble gitt for å fungere som gjennomganger. Et lydanlegg kringkalte stemmene til bilens beboere gjennom høyttalere som er gjemt i rister på fremre skjermtopp. Da dørene ble åpnet, løftet elektriske motorer kalesjen noen få meter for å tillate inn- eller utkjøring, og ga alle reléene og bryterne i humør til å samarbeide.

For å sette toppen ned og stuve den, ble hele den bakre delen av bilen løslatt av en kabel gjemt bak førersiden gasspåfyllingsdør og vippet manuelt bakover slik at kalesjen kunne snu seg inn i bakrommet. Dørene åpnet manuelt ved å bli trukket tilbake langs de bakre kvartpanelene, men prosessen begynte med en strømhjelp som først dyttet dørene tre centimeter ut fra karosseriet.

Drømmebiler, som er en kombinasjon av hva som med rimelighet kan forventes på produksjonsbiler de neste årene blandet med noen fjerne og futuristiske konsepter, ble fremmet og ettertraktet av designdirektører som en forlengelse av sine egne evner og posisjon.

En rekke av syklonens funksjoner var uferdige da Harley Earl trakk seg, men Bill Mitchell, som flyttet inn til førsteplass på Design Center, hadde en egen agenda, og det inkluderte ikke nødvendigvis Cadillac Cyclone. Den flamboyante "romalderen" ville være over, ettersom hans preferanse for et jevnere, mer konservativt uttrykk kom til uttrykk i de reduserte og raffinerte finnene på 1960-GM-bilene.

Cadillac Cyclone-finnene ble kuttet ned i tråd med trenden, baklysene ble flyttet til støtfangerendene, og navknappene ble endret. Dette utvidet kort nytte av bilen til reklameformål, men dagene ble nummerert.

McLay husker at han ble bedt om å kjøre bilen fra Detroit til Flint, Michigan, for visning etter at luftkjøringssystemet hadde blitt erstattet av spiralfjærer. Han oppdaget snart at det ikke hadde blitt montert noen støtdempere på det, og da han kom tilbake fra denne mer enn bouncy-turen, fikk han beskjed om at det ikke skulle brukes mer penger på bilen. Vi kan lese mellom linjene at Mitchell gikk frem med sine egne ideer, og at det var på tide at Harley Earls siste drømmebil ble trukket tilbake til lagring.

Heldigvis ble syklonen og en rekke andre viktige biler reddet og lagret av General Motors. Med den fornyede interessen for dette kapitlet i bilhistorien, forblir de tilgjengelige for visning. Syklonens finner kuttes ned, vakuumsølvet har for lengst skrellet av kalesjen, og den originale perlehvite malingen har blitt endret til sølv.

Men i det minste overlever det å gi oss en titt på det korte øyeblikket på slutten av 1950-tallet da Buck Rogers romalder-design sprang av Detroit tegnebrett med et skandaløst og futuristisk utseende som, selv om det var kortvarig, var en klar milepæl i utviklingen. av bilen.

For mer informasjon om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Nytt bilsøk
• Bruktbilsøk