Jacob Hoover
0 
3462
569
Bay Quality Air Quality Management District i San Francisco har satt av 5 millioner dollar for å øke antall ladestasjoner for elbil til 5000 rundt Bay Area. Byen har i dag 120 ladestasjoner. Justin Sullivan / Getty Images I begynnelsen av oktober 2017 kunngjorde California et potensielt forbud mot kjøretøy drevet av forbrenningsmotorer - med andre ord de som kjører på gass og diesel. Denne kunngjøringen følger lignende nylig av Kina, Frankrike og Storbritannia, alle designet for å skifte sjåfører til elektrifiserte kjøretøyer og bidra til å redusere forurensning.
Kunngjøringen reiser imidlertid mange spørsmål, for eksempel om Environmental Protection Agency (EPA) vil gi dispensasjon til California for å håndheve den foreslåtte loven, eller om den vil ha ty til andre alternativer, for eksempel å endre kjøretøyregistreringer eller begrense typene av biler som kan kjøre på statlige motorveier.
Innbygger i California og bilindustriekspert Ed Kim er visepresident i AutoPacific, som analyserer bilindustrien. Han er enig i at noen av bekymringene rundt lovforslaget som forventes kunngjort i januar.
Californias foreslåtte lov
Den samlede innvirkningen på bransjen vil avhenge av hvordan loven skrives. Kim sier for eksempel at ordlyden i Storbritannias regel sier kun at innen 2040 må alle nye kjøretøyer elektrifiseres, som inkluderer hybrider, plug-in hybrider og hydrogen. Dette er mye annerledes enn å fullføre elektriske kjøretøy.
"Med andre ord, det vil være nok av nye kjøretøyer drevet av bensin og diesel i Storbritannia i 2040, det er bare det at de vil bli forsterket med batterier," sier Kim via e-post. "Vi har ikke sett ordlyden i den foreslåtte lovforslaget som vil bli innført i California i januar, men hvis den følger anledningen til andre såkalte bensinforbud som er kunngjort over hele verden, vil det sannsynligvis bestemme at alle nye kjøretøyer som selges i California av 2040 må [ha] noen form for elektrifisering. "
Når det er sagt, kan beslutningstakerne fortsatt gå mer ekstreme. Hybrider og EV-er koster mer enn konvensjonelle bensinbiler fordi høyteknologibatteriene er dyre. Føderale og statlige skatterabatter bidrar til å oppveie kostnadene noe (dette stemmer over hele landet), men det er forståelig at kaliforniere kan være bekymret for å kjøpe de dyrere bilene. Det er fremdeles for tidlig å bekymre seg, sier Kim, selv om regelen når håndheves, bør batteriene være mye rimeligere enn de er nå.
"Av noen anslag vil batteridrevne biler være billigere enn konvensjonelle biler i overskuelig fremtid," sier han.
Støtte er imidlertid et annet problem. Californias EV-infrastruktur er blant de beste i landet, men selv den trenger forbedring. I følge Wired har byen San Jose 500 elektriske ladepunkter per million mennesker, og San Francisco har 450 ladepunkter per million mennesker. Disse tallene er høye, men Silicon Valley og større byer representerer ikke hele staten. Å kjøre elbiler må være like praktisk for mennesker i områder som er mindre tett befolket. California jobber allerede med det, og ble nettopp tildelt 800 millioner dollar for å bevilge infrastruktur som del av Volkswagens Dieselgate-oppgjør.
Statens elektriske nett produserer allerede nok energi til å støtte flere elbiler, men Kim påpeker at det kan være vanskelig å få hjem klare. Flerfamilieboliger som leiligheter og hytter kan bare støtte så mange ladeuttak, spesielt der så mange innbyggere er avhengige av gateparkering. Det er også bekymring for at noen bygninger er for gamle til å trygt håndtere en økning i elektrisk belastning.
Selv med mye kraft å gå rundt, må forbrukerne forstå hva de betaler for. Kim sier at den kompliserte prisstrukturen for verktøy allerede er for forvirrende. "Å finne ut ens driftskostnader for et elektrifisert kjøretøy er så mye mer komplisert enn å fylle opp en tank med bensin eller diesel," sier han. "Dette må endres for at mainstream skal vedta elektrifisering."
Auto Industry Response
Som nevnt tidligere, påvirker California allerede bilprodusentenes utvikling og prosjektering, selv om hvis dette nye tiltaket passerer, vil resultatet være i mye større skala. Bilprodusenter er forståelig nok ivrige etter å se ordbruken av Californias foreslåtte regel og hvor mye den skiller seg fra føderal lov.
"Bilprodusenter har tradisjonelt blitt irritert av Californias strengere standarder fordi de noen ganger må utvikle drivlinjer til to forskjellige standarder: California og resten av landet," sier Kim. "Et California-mandat om at alle kjøretøy må elektrifiseres, kan komplisere ting ytterligere."
Med andre ord vil strengere regler tvinge bilprodusentene til å lage flere elbiler for å dekke etterspørselen i California, men siden det å bygge biler bare for California er urealistisk, vil det påvirke sammensetningen av hele flåtene deres. Denne bekymringen kan imidlertid være overdreven, siden skiftet allerede skjer. Siden Kinas kunngjøring avslørte General Motors en plan for 20 nye EV-modeller innen 2023, og BMW og Volvo har begge kunngjort et skifte mot EV-fokuserte lineups.
Alt som tvinger endringer i bilindustrien påvirker resten av USA, men det er kanskje ikke så drastisk som det høres ut. Det er grunn til å tro at bilindustrien uansett vil gå i denne retningen, sier Kim, og California er en god testsak. Statens fremgang med å utvikle en pålitelig ladeinfrastruktur vil gjøre det lettere for andre stater å adoptere.
"Markedet kan godt nå 100 prosent elektrifisering innen da, gitt de fallende kostnadene for batterier og en stor tilstrømning av hybrider som snart kommer," sier Kim. "Hvis vi snakker allelektrisk, vil det være en enorm utfordring, men en verdifull en i den forstand at hvis en så enorm stat og en av verdens største økonomier kan gå over til altelektrisk, vel, kan det sannsynligvis være gjort hvor som helst. "
Now It's Interesting California var en av de første amerikanske stater som bygde ut infrastruktur for å støtte EV-er, så bilprodusenter har brukt staten til å teste elektriske og elektriske hybridbiler i noen tid.