Elektrisk billading går superrask

BMW og Porsche jobbet sammen for å avduke en prototype for en EV-ladestasjon med en effekt på opptil 450 kW. Porsche

En av klagene om elektriske kjøretøyer (bortsett fra at de ikke går langt nok på en kostnad) er hvor lang tid det tar å lade batteriene på nytt. Men det kan være i ferd med å endre seg.

BMW og Porsche avslørte sammen en "FastCharge" -prototypestasjon som lader EV-er raskere enn noe vi har sett tidligere, selv om systemet fremdeles bare er tilgjengelig i Tyskland. For de med EV-er i USA, er det denne gode nyheten: Mer robuste offentlige ladenettverk kommer også på nettet over hele landet av Electrify America. Men før vi kommer inn på detaljene, la oss ta en rask titt på gjeldende tilstand for EV-lading.

EV-lading i dag

EV-eiere har en tendens til å lade når det er en ladestasjon tilgjengelig der de parkerer. I motsetning til de fleste gassbileiere, venter ikke EV-eiere til bilen er i nærheten av tom for å "fylle på igjen." Det betyr at de alltid er på utkikk etter et sted å toppe, men foreløpig skjer det mest EV-lading hjemme.

Offentlige ladenettverk er tilgjengelige i tre former: gratis, betal-som-du-gå og abonnementsbasert. Det kan være en viss overlapping her, for eksempel et nettverk sponset av en bestemt kjøretøyprodusent som gjør at eiere av kjøretøyets merkevarer kan koble seg gratis, mens andre må betale for å bruke det.

Akkurat nå er de raskest tilgjengelige EV-ladere generelt i offentlige nettverk og kan juice en EV til omtrent 80 prosent fulle på omtrent 30 minutter. For øyeblikket er det tre hovedtyper av EV-ladere, kjent som nivå 1, 2 og 3.

• Nivå 1 er for 120-volts lading og gir 1,4 kW strøm. Det tar mellom 17 og 25 timer å lade en bil som har 160 kilometer lang rekkevidde. Med andre ord, lading på nivå 1 er det du får hjemme hvis du kobler EV-en til stikkontakten over natten.
• Nivå 2-ladere er bra for 208 til 240 volt og 6,2 til 7,6 kW. Disse stasjonene kan lade samme 100 mil EV på fire eller fem timer. Det er lang tid å la bilen være koblet til laderen i matbutikken. Men inntil nylig var dette hovedalternativene som var tilgjengelige for de fleste EV-drivere. Nivå 2-ladere er tilgjengelig for forbrukere for installasjon av hjemmet, og det finnes et bredt spekter av produsenter og modeller. Det er viktig for kjøpere å sikre at ladesystemet de kjøper er kompatible med bilmodellen de eier når det gjelder ladeevne.
• Nivå 3-ladere har mellom 20 og 50 kW og kan lade et kjøretøy på så lite som 20 minutter, men ikke alle kjøretøyer kan bruke Nivå 3-ladere. Nivå 3-stasjoner er designet for offentlig bruk.

Teslas Supercharger-nettverk, designet spesielt for Tesla-biler, markedsføres som standarden som all annen EV-infrastruktur skal strebe etter. Den fungerer på 150 kW, noe som er nok til å lade noen biler på så lite som en time. Supercharger, som driver opptil 120 kW, kan lade en Tesla rundt 80 prosent på omtrent 30 minutter.

Den nyeste lader-prototypen

Årsaken til at den nye BMW- og Porsche-laderen er en så stor sak, er fordi den er i stand til å legge til 99 kilometer rekkevidde på bare tre minutter. Det er mer enn dobbelt så raskt som Teslas nåværende generasjons Supercharger. Systemet fungerer på 450 kW, men det er for øyeblikket ingen EV-er som er i stand til å ta så mye av ladningen, så det er virkelig foran sin tid med tanke på nytten. Selv om biler og laderen har mekanismer for å forhindre steking av EV-batterier, så kan de fleste fortsatt bruke den. Den nye ladestasjonen FastCharge-prototypen er gratis og kan brukes til alle elektriske kjøretøy med type 2-lader.

Prototypekjøretøyet som ble brukt til utvikling og testing, trengte oppgraderinger til batterikjølesystemet, og en spesiell væskekjølt ladekabel ble utviklet for laderen. BMW og Porsche jobbet med flere ingeniørfirmaer: Siemens AG, Allego GmbH og Phoenix Contact E-Mobility GmbH.

Brukere tester ut den nye EV-ladestasjonen i Jettingen-Scheppach, tysk, som ligger nær motorveien A8. BMW

Elektrifiserer America's Roadways

Raskere EV-lading kommer også US Electrify America er en EV-talsmannsorganisasjon opprettet som en del av Volkswagens rettsbestilte restitusjon for Dieselgate-fiaskoen, der VW bevisst skjulte det faktum at dieselbilene sine (sammen med de fra Audi og Porsche) var ikke så rene eller så effektive som de ble markedsført. Som en del av initiativet rullerer Electrify America ut nye, kraftigere ladere i etapper over hele landet.

I desember 2018 installerte selskapet 10 350 kW ladere på et Simon kjøpesenter i San Francisco og planlegger å installere hurtigladere på Simon lokasjoner landsdekkende. I teorien kan disse ladeapparatene gi en EV omtrent 200 miles (321 kilometer) rekkevidde på omtrent 10 minutter. Men i virkeligheten kunne disse laderne legge vogna foran hesten, siden ingen EV på veien i USA takler så mye strøm ennå.

I mellomtiden kan eiere av nåværende EV-er fortsatt bruke disse ladere, også. Og oppgradert batteri og ladeevne er i verk. Men alt dette betyr for nå, disse ladere gir fortsatt bare rekkevidden og hastigheten som EV-bilførere er vant til.

Nå kunngjorde That's Interesting Honda i slutten av 2017 at innen 2022 regner selskapet med å selge en bil som kan fullades på 15 minutter, takket være lettere vekt og mer avanserte batterier. I stedet for å fokusere på total rekkevidde, fokuserer Honda på hvor mye et batteri som kan lades på cirka 15 minutter for å konkurrere med bensinbiler.