Thomas Dalton
0 
1636
185
Inntaksmanifolden er en serie rør som fordeler luft som kommer inn i motoren. Se flere bilmotorbilder. Brian Stablyk / Photographer's Choice RF / Getty Images Bilen din puster. Ja, du hørte det riktig: bilen din puster, akkurat som du gjør. Den tar inn luft og den puster ut, vel, eksos. Men akkurat som luft, spesielt oksygenet den inneholder, er et av de viktigste stoffene som opprettholder liv i kroppen din, er det også et av de viktigste stoffene som opprettholder liv (eller i det minste bevegelse) i bilen din.
I biler med en forbrenningsmotor (og til tross for elbilene som begynner å komme inn i markedet, de fleste biler (inkludert hybrider) har fortsatt forbrenningsmotorer), er det en serie små eksplosjoner som foregår inne i forbrenningskamrene . Drivstoffet for disse eksplosjonene er vanligvis bensin, men eksplosjonene ville ikke være mulig uten oksygen, noe som gjør at forbrenning kan finne sted. Med andre ord, det må være riktig luft- og drivstoffblanding i bilens sylindere for at alt skal skje i det hele tatt. Uten luft i sylindrene ville bilen din bare sitte der og tok plass.
Gå inn i inntaks- (eller innløps) manifolden. Hvis en bil er som kroppen din, er inntaksmanifolden lungene. (Jeg antar at det ville gjort motoren til hjertet, men det kan være bedre å gi denne metaforen en hvil.) Inntaksmanifolden er en serie rør som fordeler luften som kommer inn i motoren jevnt til hver av sylindrene, slik at riktig mengde luft kan blandes med riktig mengde gass. De fleste forbrenningsmotorer kjører på en firetaktsprosess, og under det første slaget (kalt inntaksslaget) suges luft fra inntaksmanifolden inn i hver sylinder gjennom en ventil eller ventiler. Disse inntaksventilene lukkes deretter for de andre tre slagene (kompresjon, forbrenning og eksos) og åpnes igjen når syklusen starter på nytt. Det er inntaksmanifolden som er ansvarlig for å sørge for at det er nok luft tilgjengelig når ventilen åpnes for hvert inntakstakt, og at hver sylinder får samme mengde luft som de andre.
Men hva hvis inntaksmanifolden utvikler en lekkasje?
Inntak manifold lekkasjer er ikke ekstremt vanlige, men de skjer. Du skulle tro at resultatet av en lekkasje i innsugningsmanifolden ville være luft som slipper ut og mindre luft som kommer til bilens sylindere. Egentlig er det nettopp det motsatte som skjer. Fordi lufttrykket inne i manifolden er lavere enn det i den omgivende luften som omgir motoren, vil manifolden faktisk suge ytterligere luft gjennom lekkasjen. Dette vil sette for mye luft i sylindrene og redusere mengden bensin som kan presses inn ved siden av, noe som vil gi mindre effektiv forbrenning. Husk at hver gang en av de små eksplosjonene finner sted inne i en av bilens sylindere, snur den veivakselen. Så hvis det er for mye luft og ikke nok bensin for forbrenningsprosessen, vil eksplosjonene bli svakere og motoren din må jobbe hardere for å vri veivakselen. Så hvis du merker at bilen din reagerer tregere hver gang du trykker på gasspedalen, kan en lekkasje i innsugningsmanifolden være den skyldige.
Men det er nok av andre mulige årsaker til treg akselerasjon i en bil, også. Så hvordan vet du om bilens motvilje mot å øke hastigheten når du ber om det skyldes en lekker inntaksmanifold? En måte er å bare lytte til motoren din. Bilen din prøver kanskje å fortelle deg at den har et problem, så pauser et øyeblikk og prøv å forstå hva den sier til deg. Faktisk trenger du bokstavelig talt å pause, fordi du vanligvis bare kan høre problemet mens motoren går på tomgang. Det du vil høre, har blitt beskrevet som en susende, plystrende, sugende, gulping eller til og med slurping støy. Bilen kan også føles ujevn mens den går på tomgang, og motoren kan til og med stoppe helt med lave hastigheter. Eller, når du slår av bilens tenning, kan det hende at den kjører en stund lenger enn den burde. Alle disse kan være tegn på en inntaksmanifoldlekkasje. Noen eksperter foreslår til og med å sprøyte små mengder startvæske på tetningene til inntaksmanifolden mens motoren går på tomgang. Hvis motoren reagerer på dette på noen måte - for eksempel ved å få fort fart, glir væsken inn gjennom lekkasjene. Alle disse skiltene er en advarsel om at du bør besøke din lokale bilmekaniker for en definitiv lekkasjekontroll.
Det er en annen måte innsugningsmanifolder kan lekke på. I noen bilmodeller har inntaksmanifolden dobbelt bruk som ledning for kjølevæske. Hvis lekkasjen er i en kjølevæsketetning, kan du begynne å merke tap av kjølevæske og tydelige sølepytter av kjølevæske under bilen etter at den har sittet på ett sted i noen minutter. Nok en gang er dette et tegn på at du bør få bilen din sett på av noen i din favorittbilbutikk.
Som skribent for bilindustrien i .com, skriver jeg mye om nye teknologier som en dag vil erstatte forbrenningsmotoren. Noen av disse nye teknologiene, som den elektriske motoren, er allerede i en tidlig fase av direkte utskifting. Men foreløpig dominerer forbrenningsmotoren bilindustrien, og det er lurt å vite hva som kan gå galt med den, og hvordan du kjenner den igjen når noe gjør det. Inntil jeg skrev dette stykke hadde jeg ikke tenkt mye på problemer med inntaksmanifolden eller muligheten for at det kan suge inn luft som kan redusere effekten av motoren min. Med hell, vil jeg aldri høre de beskjedne tegnene på at motoren min suser mens jeg går på tomgang, men hvis jeg gjør det, vil jeg vite at det er på tide med en kontroll (og sannsynligvis på tide å skrive en sjekk til min bilmekaniker også).
relaterte artikler
- Hvordan bilmotorer fungerer
- Hvordan drivstoffinjeksjonssystemer fungerer
- Hvordan bensin fungerer
- Hvordan fjerne en innsugningsmanifold
- Hva er firetaktsforbrenningssyklusen?
kilder
- Intakemanifoldhelp.com. "Intake Manifolds: Lekkasjeproblemer og tips om manifold pakning." (26. april 2012) http://www.intakemanifoldhelp.com/
- Jathar, Rutaja. "Intake Manifold Leak Symptoms." Buzzle.com. (26. april 2012) http://www.buzzle.com/articles/intake-manifold-leak-symptoms.html
- Rob og Dave's Aircooled Volkswagen Pages. "Luftutslipp." (26. april 2012) http://www.vw-resource.com/air_inleakage.html