Vova Krasen
0 
2257
201
Henry J Deluxe hadde en sterk motor og lav vektvekt, men ble hemmet av en høy pris og mangel på funksjoner. Kaiser-Frazer gikk fra å være "etterkrigstidens vidundere" i 1947 og 1948 til å se ut som en etterkrigstidens bommert i 1949, og falt fra niende til fjortende i Detroit-produksjonen. Vedtatt av å trykke på lånte styreleder Henry J. Kaiser 44 millioner dollar fra Reconstruction Finance Corporation for å opprettholde varebeholdninger, og deretter redde opp for nye modeller.
Et resultat var den brå avgangen til medgründer Joseph W. Frazer. Kaiser lovet RFC at en del av pengene ville gå til en ny liten bil som enhver amerikaner hadde råd til. Uten liten beskjedenhet kalte han den Henry J.
Designer Howard A. "nederlandske" Darrin hadde foreslått en kompaktbil med kort akselavstand hentet fra den vakre Kaiser fra 1951, som allerede var innelåst under planleggingen av Henry J. Men lederen, som ønsket noe helt nytt, gikk med et forslag fra American Metal Products, en Detroit-leverandør av rammer og fjærer til bilstoler.
Darrin prøvde motvillig å forbedre denne ugudelige lille to-dørs fastbacksedan, og brukte sitt varemerke "dukkert" på beltesnoren, frontruten og bakruten - pluss små halefinner. Selv om resultatet fortsatt var ganske rart, kåret New York Fashion Academy Henry J til 1951 "årets motebil."
Kraft ble levert av Willys L-head motorer: en 134 kubikk tomme fire og en 161-cid seks. Utrolig økonomi ble lovet for 68 hestekrefter Four. 80-hestekrefter Six viste seg å være noe av en varm stang, med 0-60 ganger på rundt 14 sekunder, hovedsakelig hjulpet av lav fortausvekt (rundt 2300 pund). Selv om den var bygd på en kompakt 100-tommers akselavstand, kunne Henry J takle fire passasjerer sammen med en betydelig mengde bagasje.
K-F begynte 1951-modellåret i mars 1950. For en stund var Henry J ganske populær, og nesten 82 000 ble solgt for modellåret. Men den tydeligvis tilfredsstilte etterspørselen etter salg gikk kraftig ned gjennom 1952. En årsak var prisen. Til 1363 dollar var til og med firesylindret modell bare $ 200 billigere enn en sekssylindret Chevrolet i full størrelse - og langt mer grunnleggende. Henry J Six tilbød "DeLuxe" -trim som startet på $ 1499, men det var bare - litt mindre sterk.
Henry J Vagabond i 1952 var i utgangspunktet en mishandling av resterende deler, med "kontinental" utvendig styling over en ramme fra 1951. En mild ansiktsløftning ga 1952-54-modeller et smart nytt grill i full bredde, baklykter flyttet fra karosseriet til finnene og penere interiør. Et midlertidig '52 tiltak for å bruke opp resterende bestand var Vagabond - et '51 iført "kontinentalt" utsiden av dekk, identifiserende skript og en hettepynt av svart plast og krom. Etter dette ble Henry Js kalt Corsair eller Corsair DeLuxe, priset rundt $ 1400 for de fire, $ 1560 med de seks.
Men ingenting så ut til å fungere, så Henry J dro i 1954. Anslagsvis 1100 ble solgt det året, som alle ble reserialed '53 rester. Omtrent 30 000 ble bygget totalt. Venstrefødte var planer om en hardtop, vogn, firdørs sedan, og til og med en kabriolet.
Mange følte at den opprinnelige tilnærmingen var feil. Manglende hanskebokser, trunklider og andre forventede funksjoner, 51-tallet var ganske enkelt for vanlig for de fleste kjøpere. Som Joe Frazer senere kommenterte: "Jeg ville ha brakt den ut kledd." Og det er faktisk Sears gjorde med det kortvarige Allstate-derivatet (se Allstate). Også da var markedet ikke helt klart for komprimeringer (selv om det snart skulle bli), og K-F så stadig mer terminal ut, noe som sikkert holdt noen kjøpere borte.
I alt var dette et klassisk tilfelle av for lite, for snart. I likhet med Hudsons like dårlige stjerne Jet, var Henry J feil bil til feil tid.
For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:
- AMC
- Duesenberg
- Oldsmobile
- Plymouth
- Studebaker
- Tucker