Hvordan prop-drevne biler fungerer

Bildegalleri: Classic Cars En Helica fra 1921. Se flere klassiske bilbilder. Foto med tillatelse fra PHGCOM

Du kan kalle dem tidlige hybrider - propelldrevne biler på begynnelsen av 1900-tallet. På en propeldrevet bil snur ikke motoren hjulene; i stedet gir den en propell, omtrent som for et fly (og ofte lånt fra en), montert foran eller bak på bilen. Hastigheten styres bare av en gasshåndtak; ingen girkasse (eller girkasse) brukes. På det tidspunktet antok denne enkelheten å øke drivstofføkonomien, selv om det, som det viste seg, ikke alltid var tilfelle.

En propeldrevet bil er en mye enklere maskin enn våre moderne biler, men dens nedstrippede drivlinje har fare for fare. Propellen eliminerer behovet for girkasse, clutch og bremser, som igjen tar bort mye av førerkontrollen. Det skal imidlertid påpekes at bremsene raskt kan forsterkes ved ganske enkelt å reversere propellens strømning. Andre sider av bilene var på samme måte geniale.

Selv om en håndfull ressurssterke mennesker bidro til den propelldrevne bilens modning, blir den franske ingeniøren Marcel Leyat kreditert med det meste av innovasjonen og utviklingen som resulterte i et noe brukbart kjøretøy. Basert på hans tidligere erfaring som flybygger, mente Leyat propelldrevne biler kunne oppnå bedre drivstofføkonomi siden maskinens mekanikk var enklere. Mange av de første propordrevne bilene var rekonfigurasjoner av eksisterende biler, men etter hvert innså andre ingeniører at en bil som ble presset frem med luft skulle jobbe med luftstrømmen, ikke mot den. Biler som ble designet spesielt for å jobbe med propeller (ikke bare eksisterende biler som ble tilpasset), hadde futuristiske pod-lignende design for å kutte jevnt gjennom luften. Den aerodynamiske formen er fortsatt en bemerkelsesverdig innovasjon; noen av de samme designprinsippene er fremdeles tydelige - også i våre moderne "grønne" biler.

Disse bilene kunne virkelig også bevege seg med en hastighet på opptil 85 miles per time (136,8 kilometer i timen). Moderne prop-drevne bileksperimenter har gitt enda høyere hastigheter, opptil 170 miles per time (273,6 kilometer i timen. Men de prop-drevne bilenes utvikling og integrering i det høflige samfunnet var ikke et spørsmål om jevn seiling. Bare vurder designen : Som en artikkel fra New York Times fra 1912 påpekte, presenterte propellbladene og beslektede rusk en betydelig fare for bilens beboere eller "for enhver nysgjerrig person." Og, akkurat som nå, var ikke folk flest nysgjerrige den gang?

En foto fra vindvognen fra 1929, takket være dave_7

Den franske ingeniøren Marcel Leyat utviklet Helica, som oppnådde et rykte som en av de mest fremtredende prop-drevne bilene i dag. Prototypen ble fullført i 1913, og Leyat begynte å selge den i 1919, med en produksjonskjøring på bare seks biler over to år. Leyat bygde andre prop-drevne modeller frem til 1926, til sammen rundt 25 til 30 biler. Lane Motor Museum i Nashville teller en kopi av Helica blant samlingen. Den sysselsetter en 18 hestekrefter Harley-Davidson-motor (selv om en Helica-annonse fra 1922 viser til en 8-hestekrefter, V-tvilling, Anzani-motor).

Helicron, en annen fransk modell, er et sjeldent tilfelle av en perle som faktisk finnes i en låve. Noe poeng etter sin debut i 1932, ble Helicron lagret i Frankrike for å bli gjenoppdaget i 2000. Lane Motor Museums profesjonelle restaurering gjør denne engangsbilen til et flott eksempel for å studere deres generelle design.

På forskjellige modeller varierer propellfestet fra foran og bak, men begge design har ulemper. En frontmontert rekvisitt vil skape betydelig ubehag for bilens passasjerer fra vindmotstand og luftbårne gjenstander, mens det bakre alternativet bare er effektivt på en konisk karosseriprofil. Helicrons propell var frontmontert og bilen ble styrt av bakhjulene, noe som resulterte i noen kontrollproblemer. Den åpne cockpiten kan være litt oppsiktsvekkende (tross alt, bilen var notorisk vanskelig å kontrollere og i stand til særlig høye hastigheter), men den var typisk for fly og til og med andre biler i tiden.

Sammenlignet med moderne sikkerhetsstandarder, kan det være en overraskelse at Helicron, og propeldrevne biler med lignende design, var tillatt på åpne veier. Det slanke trehåndverket gir en viss utseende av soliditet, men i følge Lane Motor Museum er Helicrons vekt bare 1 000 kg (Leyat Helica, konstruert for det meste av aluminium, veide nesten 400 pund (181,4 kilo) mindre; til sammenligning veier en VW-kanin omtrent 7700 kilo.

Helicron er designet med en ABC Scorpion-motor og drives for øyeblikket av et Citroen GS 1,3 liters kraftverk som oppnår et cruise på 30 til 40 miles per time (48,3 til 64,4 kilometer i timen). Helicronen holdes i god stand for å kunne glede seg over museets administratorer, og gjør ofte opptredener på veteranbilshow og Concours-arrangementer. I følge New York Times fra 1912 var turen overraskende jevn og "gondollignende."

Neste gang skal vi diskutere hva som ble av disse snart legendariske kjøretøyene.

I 1912 beskrev The New York Times en hypotetisk fremtid der alle desillusjonerte tradisjonelle bileiere kunne avhjelpe deres elendigheter ved å kaste "de fornærmende detaljene på skraphaugen" og modifisere bilene sine med propeller, noe som fikk flyprodusenter til å gråte for fremtiden. Vel, det har ikke helt vært tilfelle, selv om det har kommet noen nye, vellykkede propellstyrte bygg og noen få overlevende fra gamle dager. To av Marcel Leyats helikater eksisterer fortsatt, i tillegg til en håndfull andre sjeldne, privateide eksemplarer. Lane Motor Museum har vært vertskap for et par andre modeller av propbil, og lignende teknologi har til og med blitt brukt for å gi sykler et løft.

De siste prop-drevne bilene har generelt vært en-til-en-type eksperimenter. En mann fra Florida med navnet Franklin Ratliff oppnådde moderat internettberømmelse etter at han brukte 17 000 dollar på å bygge en rørstativ propbil som var i stand til 80 til 60 miles per time (80,5 til 96,6 kilometer i timen). Han hentet hjelp fra motorsporteksperter til designen, og brukte nesten 10 år på å fullføre prosjektet.

Noen ganger har mennesker vurdert moderne forsøk på å gjenopplive den propaldrevne bilen for massene. Så sent som for seks tiår siden vurderte California befolkningsreduksjon i form av masseproduserte, lett tilgjengelige propellbiler. Åpenbart fikk ideen aldri mye trekkraft, og den er like bra; i lys av statens nåværende miljøkrise, kunne ikke noe godt komme fra en notorisk ineffektiv propell parret til den planlagte Chevy 6-sylindrede kraftverket - men i det minste er det nok av hybrider som streiferer rundt i gatene.

Neste side vil brise deg mot mer informasjon om propellbiler og andre uvanlige kjøretøy.

Raskere enn vinden

Propordrevne biler bruker en liten motor for å spole opp en propell, som genererer kraft til hjulene. Ved å skyve kraftoverføringen noen få skritt lenger, bygde imidlertid et lag som heter "Raskere enn vinden" en ny rekordstillende propelldrevet vogn. Det fungerer slik: Vinden skyver vogna, og når hjulene ruller, genererer de strøm, som overføres til propellen, som genererer mer kraft for å overføres tilbake til hjulene. Takket være en super spenstig girkasse, gjorde all denne kraften at vogna kunne reise med 2,8 ganger vindens hastighet.

relaterte artikler

• 5 Merkeligste kjøretøyer noensinne
• Hvordan kunstbiler fungerer
• Hvordan luftbilen fungerer
• Hvordan fly fungerer
• Hvordan flyvende biler vil fungere
• Slik fungerer skruddrevne kjøretøy
• Hvordan søppeldrevne biler kan fungere
• Slik fungerte whiskybiler
• Tegnet da Vinci virkelig en primitiv versjon av bilen?

Flere gode lenker

• Biler med propellere: illustrert oversikt
• Lane Motor Museum
• Proving It: Vinddrevet bil blir raskere enn vinden

kilder

• Barry, Keith. "Proving It: Vinddrevet bil blir raskere enn vinden." Fast. 29. juli 2010. (23. februar 2011) http://www.wired.com/autopia/2010/07/its-settled-downwind-faster-than-the-wind-officially-possible/
• Mørk stekt blanding. "Biler med propellere: illustrert oversikt." 31. desember 2008. (16. februar 2011) http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-propellers-essential.html
• Diseno-art. "Helicron No.1." (23. februar 2011) http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/helicron.html
• Lane Motor Museum. "Et nærmere blikk: Leyat Helica-replikaen fra 1919." 2. desember 2009. (23. februar 2011) http://blog.lanemotormuseum.org/2009/12/a-closer-look-at-the-1919-leyat-helica/
• Moderne Mechanix. "Prop-Driven Car Makes 85 M.P.H." 12. februar 2008. Opprinnelig trykt november 1934. (16. februar 2011) http://blog.modernmechanix.com/2008/02/12/prop-driven-car-makes-85-mph/
• New York Times, The. "Vellykket test av luftdrevet bil - britisk autoekspert innrømmer virkelige fordeler for maskinens minuskobling og girkasse." 25. august 1912. (20. februar 2011) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30E1EFA3A5E13738DDDAC0A94D0405B828DF1D3
• Riley, Greg. "Riding the Wind - The Helicron." Gamle biler ukentlig. (23. februar 2011) http://www.oldcarsweekly.com/article/Riding_the_Wind_The_Helicron/
• Kjørbare tider. "Helikaen." (23. februar 2011) http://www.roadabletimes.com/roadable_experi_helica.html
• Spinelli, Mike. "Prop-Driven Car Draw Flames." Jalopnik. 5. januar 2006. (20. februar 2011) http://jalopnik.com/#!146820/prop+driven-car-draws-flames
• Strohl, Daniel. "SIA Flashback - Cars That Woosh." Hemmings blogg. 21. desember 2008. (20. februar 2011) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/12/21/sia-flashback-cars-that-whoosh/