Hvordan Rambler Cars fungerer

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 4415
  • 1357
Rambler solgte mer enn 30 000 1958 Rambler amerikanere som dette 1958 Amerikansk Super to-dørs sedan.

Rambler, den vellykkede kompakten som ble startet av Nash i 1950, ble et eget merke etter å ha introdusert større fire-dørs modeller for '55 og ny styling for '56. Disse og påfølgende hendelser gjenspeilet de endrede formuer i American Motors Corporation, som ble grunnlagt i april 1954 med Nash-Hudson-fusjonen innledet av Nash-president George Mason.

Mason hadde lenge drømt om å kombinere Nash med Hudson, for deretter å få inn Studebaker og Packard for å danne et nytt selskap med samme stordriftsfordeler som de store tre. Uten dette, advarte han, kunne ingen av disse fire uavhengige overleve på lang sikt.

Som et halvveis tiltak overtalt han Packard-president James Nance for å overta skrantende Studebaker, som også ble oppnådd i 1954 (etter Packards endelige fare). Men da Mason plutselig døde den oktober, gjorde også hans drøm om en "Big Four". Hans assistent, George Romney, ble AMC-president, glemte helt å knytte seg til S-P, og satset gården på Rambler for å løfte AMC fra det økonomiske hullet som foreldrene har gravd.

Det var egentlig alt Romney kunne gjøre, men hendelser fungerte i hans favør. Rambler avgrenset fra styrke til styrke, hjalp som ingen andre med den økonomiske økonomiske lavkonjunkturen i 1958. Ved tiårs slutt tjente AMC alvorlige penger, og Rambler var godt etablert som Detroits mest solgte kompakt.

Ramblers fra 1957 var fortsettelser av de videreutviklede '56-modellene som ble solgt med Nash og Hudson-merker. Foruten nye medaljonger av "R" hette, var kosmetiske forandringer begrenset til omskiftet trim og et T-formet grillpynt for å fylle tomrommet over eggkrattseksjonen. Den store nyheten var V-8-kraft: AMCs 250-cid, 190 hk motor, introdusert i '56 (et derivat ble lei for 1957s nye AMC 327).

V-8 ramblere var tilgjengelige i fire karosseristiler, hver av disse enhetskonstruksjonens fire-dører på 108-tommers akselavstand introdusert for '55. Variasjoner involverte sedans og langrennsstasjonsvogner med og uten B-søyler - noe som gjorde Rambler til den første i Detroit med hardtop-vogner. Som før tilbys alle valg av Super- eller Custom-trim. Det samme gjorde en parallell seks-sylindret linje som beholder den 195,6-cid motoren kjent fra Nash dager. Imidlertid ble den motoren forskjøvet ganske mye, og gikk fra 120 hk til 125/135. Sixes inkluderte også en prisledende DeLuxe sedan til $ 1961. Andre '57 ramblere solgte på lav til midten av 2000-tallet.

Dette var solide, pålitelige, mindre biler som kunne være ganske stilige med valgfri to-toning. Som i Nash-tiden var det utvendige "kontinentale" reservedekk tilgjengelig for sedans. Vogner skrøt av et nedrullbart bakluke i stedet for en klønet liftgate, noe Ford og GM-vogner ikke hadde. Framtidig AMC-styreleder Roy D. Chapin, jr., Husket senere: "Vi har bare rullet med de bilene. Vi kunne ikke få nok." Faktisk, av de omtrent 119 000 bilene AMC bygget i kalender '57, var alle unntatt 7816 ramblere. Resten var selvfølgelig Nashes og Hudsons, som ikke ville komme tilbake for '58 - i alle fall ikke som de hadde vært.

Romney likte å angripe Detroits "gass-guzzling dinosaurer" mens han forkynte Rambler-mindre-er-bedre dyder. Så desto mer overraskende at AMC hadde en prestasjon Rambler for '57, en spesiell Custom Country Club firdørs hardtop med god merkevare Rebel. Når han ankom midt på året med blinker av anodisert aluminium i flankene, bar Rebel den samme 255-hk 327-sided V-8 som den endelige Nashes og Hudsons, men var mye raskere fordi den veide betydelig mindre enn disse bilene. Den ekstra kraften gjorde Rebel mer av en fører enn andre ramblere, så AMC inkluderte stive Gabriel-sjokk, en antirollstang foran, kraftige fjærer, servostyring og kraftbremser. Ytelsen var imponerende av de fleste standarder, enn si for en Rambler. I en test på Daytona Beach dekket en rebell 0-60 mph - og 50-80 - på knapt mer enn syv sekunder. Det var kanskje raskere med Bendix mekanisk drivstoffinnsprøytning, men det lovede alternativet ble aldri realisert.

Spiller ingen rolle. Med komprimering 9,75: 1 drakk Rebellen førsteklasses drivstoff og en god del av det, noe som neppe passet til Ramblers økonomibilde. Og til 2786 dollar var det den kostbarste Rambler57, som var en annen sannsynlig faktor som holdt produksjonen på bare 1500 enheter.

I løpet av denne perioden klatret økonomiimporten raskt på salgskartene, ledet av Volkswagens allerede antikviserte Beetle. AMC bemerket trenden og svarte med et enestående trekk for 1958, en gjenopplivning av 100-tommers akselavstand 1955 Rambler to-dørs sedan. Omdøpt til Rambler American og hadde en ny nettinggitter og helhjulsåpninger, og tilbød DeLuxe, Super og strippet "forretningsmodeller" til lave priser fra $ 1775 til $ 1874. Med de prisene i et lavkonjunkturår kunne ikke amerikaneren la være å selge, og over 30.000 ble registrert for modellåret.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
innhold
  1. 1958 Rambler Cars
  2. 1960, 1961, 1962 Rambler Cars
  3. 1963, 1964 Rambler Cars
  4. 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Rambler Cars
Rambler's Rebel fra 1958 kom som en vogn som denne Rebellen fra 1958 V-8 tilpasset langrenn.

Vanlige ramblere ble ikke ignorert for '58 og fikk et komplett reskin som fikk kroppene til å se litt bulkere ut på uendrede akselavstander. Små påhakkede bakluker og doble hodelamper (flyttet fra risten tilbake til skjermene) var nye stylinginnslag. Hardtop-vogner ble utelatt.

AMC tok også i bruk da trendy trykknapper for sin valgfrie Borg-Warner "Flash-O-Matic" selvskiftoverføring. Selv om V-8-biler nå ble kalt Rebel, beholdt de 250-motoren, som ble forsterket til 215 hk. Sekser, nå med 127 eller 138 hk, forble navnløse, og var igjen langt mer populære - ingen virkelig overraskelse.

Det som overrasket observatørene var en ny 117-tommers akselavstandslinje kalt Rambler Ambassador. AMC brosjyrer antydet at du skulle tenke på det som et tydelig merke ("Ambassador by Rambler"), men dette var ganske enkelt 108-tommers akselplattform med ni ekstra tommer foran kummen, pluss en standard firetønner 327 V-8 med 270 hk. Tilbudene omfattet de vanlige fire-dørs sedansene, Country Club hardtop-sedans, og pilarede og søylefrie vogner i Super- og tilpasset trim.

Visuelt var disse ambassadørene ingenting i likhet med sine Nash-forfedre og alt som vanlige '58 ramblere. De eneste forskjellene, utenom tilleggslengden, var typeskilt, et fint sjekket rist, brede skår av anodisert aluminium på tollvesenet, pluss interiør og uten tvil bedre proporsjoner. Dette var hva '58 Nash og Hudson ville ha vært hvis ikke merkene ble droppet i siste øyeblikk. Faktisk ble Vee'd-støtfangervakten til '58-ambassadøren hentet direkte fra den dødfødte Hudson, som hadde vært alt annet enn innelåst i slutten av 1956 sammen med en mer nesten identisk Nash.

Interessant er at '58-ambassadøren tilnærmet doblet full størrelse '57 Nash / Hudson-volumet, modellproduksjon på totalt 14 570. Rarest av rasen - bare 294 totalt - var Custom Cross Country hardtop-vogn, den eneste slike modellen i AMCs '58 linje. Til tross for ambassadørens beskjedne salg, var Rambler's '58 totalt på 162 182 opp 77 prosent fra '57 - noe som viser seg i et generelt katastrofalt bransjeår. Suksessen endte fire strake år med tap for AMC, som fikk et overskudd på 26 millioner dollar ved salg av 470 millioner dollar.

Denne vinnende formelen nettet ytterligere 60 millioner dollar i fortjeneste på Rambler-volumet på nesten 375 000 1959 - en ny rekord for det nye firmaet. Ramblers og ambassadører fikk mer komplisert kroppstrimling, pluss en beltelinje som buet seg forsiktig opp bakdørene for å smelte smidigere med finnene. Ambassadører fikk et mer utsmykket rist med en stor "flytende" horisontal bar. Drivlinjer var uendret. I motsetning til de fleste konkurrenter, hadde AMC tydeligvis bestemt at hestekrefter løpet var over.

Uomtvistelig var hastverket til komprimerer, og både amerikanere og standard Ramblers hadde ny konkurranse i Studebakers pert '59 Lark. AMC utvidet kanskje årets amerikanske linje ved å gjenopplive den gamle to-dørs 100-tommers akselvognen. Den kompakte transportøren, som også ble tilbudt i DeLuxe og Super trim, hjalp det minste Rambler-racket med å øke 91 000 modellårssalg. De større ramblerne gjorde det også veldig bra i 1959s beskjedne industriutvinning. Ambassadør tok et tilfredsstillende sprang til 23 769; standarder tiltrukket mer enn en kvart million salg. De siste var igjen for det meste seksere, da Rebel V-8s fant bare 16 399 kunder.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Rambler American 400 cabriolet Coupe fra 1962 var en oppskalert, stilig modell.

I alt var AMCs salgsytelse fra 1957-59 et bemerkelsesverdig comeback fra spikerbitende 1954-56. Og de gode tidene fortsatte å rulle. For 1960 registrerte Rambler omtrent 450 000 salg - den høyeste årlige produksjonen som noen gang er oppsummert av en uavhengig produsent. Rambler rangert som tredje i 1961-produksjonsløpet til tross for at volumet var 17 prosent lavere.

Selv om produksjonen for 1962 økte betydelig, løp Rambler femte året, mens Pontiac og Olds feide med. Året etter falt Rambler til en åttende plass. Produksjonen fortsatte å være sunn, men Rambler / AMC fortsatte å gli: ned til niende for '65 og tiende innen 1968.

To ledelsesendringer påvirket Rambler kraftig i denne perioden. Først dro den hardkjørende George Romney i 1962 for å gjøre sitt vellykkede løp for statshuset i Michigan. Hans etterfølger, den sprudlende Roy Abernethy, var langt mindre lojal mot fornuftige økonomibiler, og begynte en ambisiøs modellutvidelse som til slutt viste seg å være feil.

Abernethy gikk av stabelen i 1966 for Roy D. Chapin, jr., Som ble styreleder året etter, med William V. Luneberg som president. Dette teamet beordret ytterligere diversifisering, inkludert nye "make-modeller" som 1968 Javelin "ponycar." De drepte også Rambler-navnet etter de endelige amerikanerne i 1969. Det var sannsynligvis lurt, fordi den fornuftige image fra Rambler på det tidspunktet hadde blitt mer av et ansvar enn en eiendel.

Den kompakte amerikaneren kom tilbake i 1960 uten noen grunnleggende endring, men nye Super og Custom fire-dørs sedans bidro til å løfte modellårsvolumet til 120.600. Selv om prisene var litt høyere på $ 1781 - $ 2235, forble amerikaneren en av landets rimeligste biler. Det forble også en anakronisme med 50-tallet "Farina" -styling og eldre L-hode seks. Men salget var mer enn sunt nok til å rettferdiggjøre en fullstendig restyle for 1961.

Større ramblere ble attraktivt restylert i 1960, og fikk jevnere linjer, enkle rister i full bredde (fint sjekket på ambassadør, eggkrat på Six / Rebel), mindre påtrengende skråstøtte A-søyler (erstatter vertikale), formnærere finner (fremdeles barmhjertig) beskjedne) og nye baklykter.

Ambassadører sportet også en "Scena-Ramic" frontrute buet på toppen så vel som sidene. En tresetervogn med en ny venstrehengslet svingbar bakluke ble lagt til alle tre seriene. Disse endringene var tydeligvis veloverveide, for AMC passerte nettoomsetningen for milliarder dollar for første gang og tjente et overskudd på 48 millioner dollar.

Den omplasserte amerikaneren fra 1961 var en ganske merkelig bit av AMC-sjefdesigner Edmund A. Anderson (en veteran fra Nash-dager). Boxy og avkortet, den var tre inches smalere og 5,2 inches kortere enn den gamle '55-vintage design. Heldigvis ble de eldgamle seks modernisert med et toppventil-sylinderhode (faktisk et skifte fra midten av 1960), noe som økte valgfri bhp til 127. Eksisterende karosseristiler pluss en ny cabriolet og firdørs vogner ble drysset blant de vanlige trimmene.

Posh "400" modeller ble lagt til for '62, og Custom flyttet ned for å fortrenge Super. Seriene ble gjengitt på nytt for '63 - low-end 220, priset i 330, og top-end 440 - og hardtop-kupeer ankom, de siste en benkesete 440 og båtsete 440H. Styling endret seg bare i detalj hvert år. Selv om ekte økonomibiler med rimelig innvendig plass, var amerikanerne 1961-63 neppe vakre.

The Six / Rebel ble Rambler's Classic for '61, kunngjort av frontlykter flyttet inn i et sjakkbrettgitter under en nedre hette. V-8-er gikk av til '62, men to-dørs sedans debuterte, og alle modellene hadde et mer involvert rist og finløse bakskjerm. Et interessant '62 Classic-alternativ (delt med amerikansk) var "E-Stick", en manuell girkasse med "automatisk" clutch. Selv om det koster bare $ 60, var det for komplisert til å selge veldig bra.

Ambassadør gjennomgikk i mellomtiden en stor forandring. 61-tallet bar en tvilsom ansiktsløftning med spisse frontskjermbunn, sterkt hettehodelykt og en raket omvendt trapes-gitter. Hardtop-sedans og vogner ble økset. Tilbake fra 1960 som basismakt var en "tønne" 250-hk "økonomi" -versjon av 327 V-8; 270-hk motor var nå valgfri. '62-modellene erstattet effektivt Classic V-8s, og ble nedfelt til den samme 108-tommers plattformen og gitt nesten identisk styling.

Alt dette reflekterte svakt Ambassadørsalg, som ble lite endret for 1960 på 23.798, men bare 18.842 for '61. 62-tallet klarte seg mye bedre på 36.171. I likhet med Classic tilbød '62-ambassadøren nye to-dørs sedans, firdører og vogner med plass til seks eller åtte i DeLuxe, Custom og topphylle "400". den siste kom med automatgir. Prisene var $ 2300 - $ 3000.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
1964 Rambler Classic Typhoon var en sporty hardtop i begrenset utgave.

Richard A. Teague hadde sluttet seg til AMC-stylingstaben på dette tidspunktet og ville snart lykkes Ed Anderson. Men det var Anderson som formet Classic som fikk navnet Motortrend magasinets 1963 "Årets bil."

Utvalgt var en helt ny 112-tommers akselplattform for akselavstand - den første siden '56 - med en lavere silhuett, glatt avrundede flanker og buet dørglass. "Uniside" dørkarmsstrukturer i ett stykke var en Detroit først som sparte vekt, økt stivhet og reduserte skrik og rangler. Selv om styling forble litt chunky, hadde disse Ramblers aldri sett bedre ut.

De gikk også bedre takket være en ny 287-cid-versjon av den kjente 327-cid V-8. Vurdert til 198 hk, ville 287 forbli gjennom 1966. V-8 Classics kombinerte bra gå med god kjørelengde; selv med "Flash-O-Matic" kunne de løpe 0-60 mph på omtrent 10 sekunder og returnere 16-20 mpg. Naturligvis veide V-8s mer enn sekssylindrede ramblere, så understyring ble uttalt.

Teague raffinerte '63 Classic når Anderson igjen, og ga '64 modeller av rustfritt stål vippelister og en flat rist som erstattet den konkave designen. Hardtops kom tilbake, men var nå to dører. To- og fire-dørs sedans og fire-dørs-vogner med pilar ble returnert i trim, 550, 660 og 770 (erstatter Deluxe, Custom og 400).

Hardtops besto av benkesetet 770 og båtsete Typhoon. Sistnevnte introduserte en ny, 232-cid "Typhoon" seks med kort slag (senere "Torque Command") som begynte å erstatte den gamle 195.6-cid-enheten i hele AMC-linjen. 232 ankom med 145 hk og skapte en ødelagt 199-bhp 199-cid-versjon for '65-modellen 550s. Typhoon i seg selv var en begrenset utgave av hele året (2520 bygget) som tilbyr et svart vinyltak, solgul maling og et sporty interiør med vinyl for $ 2509.

En ny Classic antydet en ny ambassadør, men '63 delte igjen Klassics akselavstand og styling (lagre de vanlige ekstra krombitene). Seriene ble gitt på nytt 800, 880 og 990, hver med de tre foregående kroppsstiler. 800-tallet var en tøff salg og forsvant for '64. Det samme gjorde 880-tallet, og etterlot bare 990-tallet i fire-dørs sedan- og vognkarosserier, pluss en ny hardtop-kupé med endret styling a la Classic. En sportslig bøtte-sete 990H hardtop med en standard 270-hk 327 V-8.

Teague etterfulgte Anderson som AMC designsjef på styrken av sin vakre amerikaner fra 1964. Ironisk nok var dette en smart tilpasning av Andersons Classic, med Unisides forkortet foran kappen for å gi en 106-tommers akselavstand. Men det var fremdeles en halv fot lenger enn Amerikaners forrige spenn, og Teague brukte den til å produsere en godt proporsjonert kompakt med bare beskjedne lysverk. Denne stylingen var god nok til å fortsette med bare mindre årlige endringer gjennom 1969 og slutten av Rambler-markeringen.

Den amerikanske linjen '64 gjentok 1963-tallet, og tynnet deretter for '66, da båtsetet 440H ble en Rogue. En konvertibel Rogue ble lagt til for '67, bare for å forsvinne for '68, da vaktlisten bare viste en Rogue, to sokkler med base-trim, og 440 som en fire-dørs sedan og en vogn. Seksene fortsatte å dominere det amerikanske salget, med nye generasjoner 199- og 232-sider-motorer som leverte 128/145 hk for 1967. Men samme år brakte Amerikaners første V-8-alternativer: en ny 290-cid liten blokk, avledet fra 287, i 200- og 225 bhp melodi. V-8s fortsatte gjennom Ramblers siste stand, da amerikanske priser fortsatt begynte bare å være sjenert for det magiske 2000 dollar-merket.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
For 1965 kom Rambler-ambassadøren både på hardtop og cabriolet modeller. Her vises ambassadøren 990-H Hardtop Coupe.

Alle ramblere fra 1965 ble annonsert som "The Sensible Spectaculars", men den uklare logikken gjaldt hovedsakelig en mye revidert Classic og Ambassador. Førstnevnte hadde på seg en ny konveks "hantel" -gitter, en ombygget hette og et lengre, kvadratet bakdekke.

En kabriolet dukket opp i 770-serien, der Typhoon kom tilbake, denne gangen som 770H. Motorvalg utvides med en valgfri 155-hk, 232-cid six og ambassadørens to 327 V-8-er. 770H ble en opprører for '66, da en lett ansiktsløftning inneholdt nye rister og mindre trim, et "skarpt stykke" hardtop-tak og en omarbeidet bakenden for vogner.

Fordi '64-ambassadøren solgte ikke bedre enn '63, gikk premium Rambler tilbake til sin egen lengre 116-tommers akselavstand for 1965. Også tilbake var en 880/990 oppstilling som inkluderte en søylefri 990H. Standard kraft var nå 155 bhp 232 seks. Basen V-8 var årets nye 287, med valgfri 327s, som før. En utvendig platermetall gjør om rettlinjede linjer som minner om Classic, pluss et Vee'd bilovergitter og vertikalt stablede firlys. Ambassadør fulgte også Classic i '65 ved å tilby sin første kabriolet, en 990. Bagasjerommet ble bedre på alle ikke-vognmodeller, men passasjerrommet gjorde det ikke fordi den ekstra akselavdelengden igjen var foran kummen. Det var ingen store endringer for '66, da ambassadør ble en egen AMC-"merke".

Også klassisk-baserte Marlin, en fastback for å kjempe mot Ford Mustang og Plymouth Barracuda i '65s spirende sportslige kompakte kriger. Et sveipende søylefritt tak som avsmalnet og innover bak, og elliptiske bakruter på sidene var med på å holde det lyst ut. Denne behandlingen hadde blitt forhåndsvisning på en showbil fra 1964 kalt Tarpon, basert på Teagges nye amerikaner, som bar den mye bedre. Teague foreslo en showroom-versjon. Abernethy var enig, men insisterte på å bestre rival 2 + 2s med en "3 + 3." Dermed ble Marlin støpt på Classic i stedet - og led ufarlige generelle proporsjoner fra den bilens ganske stumpe hette. Dette forklarer sannsynligvis hvorfor den nye bildeprodusenten solgte ingen for godt til tross for anstendig ytelse og en rimelig $ 3100 basispris. Bare 10 327 ble produsert for '65, hvoretter Marlin solgte med reduserende suksess som sitt eget "merke" i to år til.

Rebel erstattet Classic for en helt ny gruppe mellomstore '67 Ramblers. Et romsligere nytt karosseri / chassis red en to-tommers lengre akselavstand (114 tommer), og Teague bidro med kjekk moderne styling preget av et flytende rektangulært rist, kvadratiske frontskjøter som strømmet inn i "hippy" bakre flanker, og et formfullt dekk med store, skråtløpende baklys. Foruten de forventede seksere, tilbød Rebels et nytt "thinwall" 290-cid V-8-alternativ med 200 hk; en større boring laget for to nye 343-cid motorer som pakker 235 og 280 hk. Andre nye funksjoner inkluderer ekstra kostnad kraftbremser foran, tilgjengelige gulvforskyvningsoverføringer og vektbesparende Hotchkiss-stasjon i stedet for Rambler's gamle momentrør. Modellvalg ble redusert til to sedans og en vogn i 550 trimmer; mellomtone 770 sedan, vogn og hardtop; og den sporty SST-cabriolet og hardtop. Rebel ble deretter med Marlin og ambassadør som et eget AMC-merke.

Å bede et skandaløst avskjed med Rambler-navnet var den begrensede utgaven av SC SC / Rambler fra 1969. Dette var i utgangspunktet en Rogue-hardtop som hadde en stor ny 315-hk, 390-sladdet V-8, en arbeidshette, en fire-trinns manuell girkasse med Hurst-skifter, kraftig fjæring og en tegneserieaktig rød-hvit-og- blå malingsjobb. Prisen til 2998 dollar var "Scrambler", som den uunngåelig kallenavnet, neppe fornuftig i Rambler-tradisjonen, men det var en ganske spektakulær juniormuskelbil. Publiserte veitester bekreftet AMCs påstand om å stå-kvart mil i de lave 14-tallet på rundt 100 mph. Fra hvile kom 60 mph opp på rapporterte 6,3 sekunder. Produksjonen var bare 1512, selv om det var tredoblet det planlagte løpet.

Ikke mange Rambler-kabrioleter ble bygget, ingen overraskelse gitt AMCs mye mindre volum kontra de store tre. Selv om den ragtop amerikaneren drev hele syv år (1961-67), varte den åpne Classic / Rebel bare fire (1965-68), og motparten Ambassador bare tre (1965-67). AMCs mest produktive soft-top-år var 1965, da 3882 amerikanere, 4953 klassikere og 3499 ambassadører ble produsert. Alle står for å vokse i samlere aktelse og dollar verdi når årene rulle forbi, og det samme gjør interessante lukkede modeller som '57 Rebel, '64 Typhoon, og, selvfølgelig, 'Scrambler.'

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer