Thomas Dalton
0 
3393
146
Bilde med tillatelse fra Brammo Motorsports / Ariel Atom eksotiske bilbilder.
I kjemi er atomet den mest grunnleggende byggesteinen til materie. Nå har bilverdenen sitt atom - en bil så ren og enkel at noen mennesker kaller den minimalistisk kunst. Men Atom, designet av Ariel Motor Company i Storbritannia, er ikke noe du liker på avstand. For å virkelig oppleve det, må du klatre opp i to-seter cockpiten, starte motoren og slå gasspedalen.
De som har beskrevet Atom som en av de mest fantastiske bilene i nyere historie. Sunday Times-spaltist (og vert for BBCs "Top Gear") Jeremy Clarkson ga Atom fem stjerner og sa: "Når det gjelder ren spenning, er Atom lett en kamp for Porsche Carrera GT ... Denne bilen kjører nirvana."
Men hvis Atom ser ut som en racerbil og kjører som en racerbil, er det virkelig lovlig å kjøre en på amerikanske motorveier? La oss først definere "street-legal". Street-legal betyr ganske enkelt at en bil oppfyller visse myndigheters standarder for sikkerhet for motorvogner. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) etablerer og håndhever disse standardene på føderalt nivå. Statene kan innføre ytterligere lover eller forskrifter som videre styrer hvilke kjøretøy som er tillatt på veien.
For å være gatelovlig må et Atom bygges som et sett bil. Det betyr at alt inkludert motoren blir sendt til eieren i stykker. En valgfri veipakke, som inkluderer blinklys, et horn, baklykter og hodelykter, er også tilgjengelig. Eieren monterer bilen i sin egen garasje, og sørger for å følge alle passende, statlige mandater for kjøretøyets sikkerhet. Ellers blir Atom solgt som et bilkjøretøy - ikke lovlig på motorveien, men perfekt komfortabelt på det lokale sporet.
| Takk skal du ha Takk til Jeff Beckman for hans hjelp med denne artikkelen. |
I denne artikkelen skal vi se på hvordan Atom fungerer, og hvorfor bilentusiaster, inkludert kjendis-spenningssøker Jay Leno, lurer på å ha en i garasjen..
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
Strengt tatt er Atomet a superbil, en type sportsbil laget i relativt lave antall og med høye ytelser som konkurrerer med racers. Selv med deres eksotiske utseende og superlative ytelse, er superbiler generelt designet for å være street-legal. Men det er på banen, der fartsgrenser og trafikklover ikke gjelder, at superbilene virkelig skinner.
Praktisk talt alle superbiler akselererer fra null til 60 mph på under fire sekunder og kan nå topphastigheter på 180 mph eller raskere. En lav vekt-til-kraft-forhold (pund per hestekrefter) gjør denne typen ytelser mulig. Husker du Newtons første bevegelseslov? Det beskriver treghet -- tendensen til et objekt til å forbli i ro eller et objekt i bevegelse til å forbli i bevegelse med mindre det utøves av en ubalansert styrke. Jo mer masse en gjenstand har, jo mer treghet har den; jo mer vil den motstå endringer i bevegelsen. Derfor har superlette biler så høy akselerasjon. Deres lavere treghet gjør dem lettere å bevege seg, spesielt når en 250 hestekrefter motor genererer kraften som forårsaker bevegelsen.
Flere kule biler
|
Så hvordan stabler Atom opp til andre superbiler når de måles mot viktige ytelseskriterier? For det første veier Atom bare litt mer enn 1 000 pund og leveres med en motor som genererer opptil 300 hestekrefter. I kontrast veier en Lincoln Town Car opp til 4500 pund og har en 239 hestekrefter motor, noe som resulterer i et vekt-til-kraft-forhold på 19 til 1. Som tabellen nedenfor viser, er det maksimale vekt-til-kraft-forholdet til Atom er langt under en bybil - og er blant de laveste av alle superbiler.
| Bil | Vekt-til-kraft-forhold | 0-60 akselerasjon (er) | Topphastighet (km / t) |
| McLaren F1 | 4,01 til 1 | 3.2 | 240 |
| Bugatti Veyron | 4,35 til 1 | 2.5 | 252 |
| Ferrari Enzo | 4,56 til 1 | 3,5 | 217 |
| Porsche Carrera GT | 4,97 til 1 | 3.8 | 205 |
| Ariel Atom | 4.10 til 1 | 2.8 | 135 |
Atomens akselerasjon skiller seg også ut. Basert på sin fenomenale null-til-60-ytelse, har den vunnet utmerkelsen til den raskeste produksjonsbilen i verden. Den ene superbil-attributtet du ikke finner på Atom, er imidlertid en sekssifret prislapp. Det varierer fra $ 35,000 til $ 75,000 - en pittance sammenlignet med McLaren F1 eller Bugatti Veyron, som begge har $ 1 million prislapper. Selv Porsche Carrera GT, priset til 440 000 dollar, koster nesten seks ganger så mye som Atom.
Selv om Atom oppfyller ytelseskriteriene i kategorien superbil, ser den ikke ut som en typisk sportsbil. Det er fordi Formel 1-syklister inspirerte prosjekteringen. Den har en nesekegle, en lav, bred form og en motor montert bak føreren, som er utsatt for elementene fordi kjøretøyet mangler dører, en frontrute eller et tak. For å produsere nedadgående kraft på kjøretøyet har Atom en bakvinge som også fungerer som motordeksel.
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
På avstand ser Atom til og med litt ut som en Cooper Formula One racerbil. Men i motsetning til en ekte racer, er Atom ikke begrenset til banen. Den er like hjemme på motorveien - og i bilentusiastens garasje. Det er fordi Atom ikke krever et team av profesjonelle mekanikere for å holde bilen justert og innstilt. Den er enkel å kjøre, enkel å vedlikeholde og økonomisk å eie. I neste avsnitt får vi se hvordan Atomet trekker det av seg.
| Kjøring er grunnleggende De fleste produksjonsbiler prøver å eliminere cockpitstøy fullstendig. I et Atom blir sjåføren utsatt for brølet fra motoren og den ansiktskvikrende kraften i luftstrømmen, omtrent som syklisten til en motorsykkel eller hurtigbåten. Dette kan være betenkelig, spesielt for førstegangsfører, og det er grunnen til at en hjelm anbefales på det sterkeste. Sjekk ut Ariel Atom-siden for å se en video av "Top Gear" -vert Jeremy Clarkson som testkjører en Ariel Atom. |
I motsetning til Formula One-syklister med uhyrlige V10-motorer og systemer innstilt på å samsvare med strenge regler, var Atom designet for å være tilgjengelig - og kjørbar - av hvem som helst. Det er i grunnen ikke annerledes enn Honda Civic som er parkert i garasjen din. Det har:
- en forbrenningsmotor
- en sekstrinns manuell girkasse
- en hydraulisk kobling
- styre-, fjærings- og bremsesystemer
- et understell
La oss se nærmere på disse systemene for å se hva som får Atom til å krysse av.
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustrasjon av motoren
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
Et nærbilde av den nordamerikanske Ariel Atoms GM
Ecotec-motor.
Motoren
I Europa kommer Atom som standard med Hondas firesylindrede iVTEC-motor - den samme motoren som ble brukt i Honda Civic og Civic Type-R-modeller. Dette kan virke litt fotgjenger, men Honda iVTEC, med en forskyvning på 1 998 kubikkcentimeter og en effekt på 220 hestekrefter (280 hestekrefter med innstilling), regnes av mange for å være den beste firesylindrede produksjonsmotoren i verden.
I Nord-Amerika kommer Atom som standard med en General Motors Ecotec-motor produsert i Tyskland. Dette er den samme motoren som GM bruker i Chevy Cobalt SS- og Saturn-modellene, og den mister ingenting i oversettelsen. Ecotec-motoren er tilgjengelig i både 2.2-liters og 2.0-liters superladet versjon, og leverer mellom 140 og 300 hestekrefter, avhengig av den spesifikke pakken. I den lave enden av ytelsespekteret, det Brammo vurderer som sin "budsjett" -modell, kunne Atom følge med en Porsche 911 Turbo. I den høye enden av spekteret, er den Ecotec-utstyrte Atom kanskje den raskeste bilen i verden.
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
Å bygge et Ariel Atom
Atomets kropp er nesten ikke-eksisterende. Hvilket karosseri det er kommer i form av separate sammensatte paneler. Dette reduserer vekten, senker kostnadene og gir enkel tilgang til kjøretøyets mekaniske komponenter. Atom-designerne tilbrakte mye tid i vindtunnelen med å utarbeide aerodynamikken i kjøretøyet. Som de fleste racersykler, sitter underdelen til Atom lavt til bakken og reduserer luftstrømmen - og lufttrykket - under bilen. På samme tid genererer kroppsformen nedstyrker foran og bak, som er vertikale krefter rettet nedover, vinkelrett på bakken. Når Atom beveger seg gjennom luften, blir den både "sugd ned" og dyttet ned, noe som øker bilens trekkraft og gir den overlegne håndteringsegenskaper.
Med veldig lite karosseri er det rørformede stålunderstellet utsatt. Det er faktisk et av de mest fantastiske og uvanlige trekk ved Atom, og gir kjøretøyet et skjelett, nesten uferdig utseende. Men ikke la deg lure av opptredener. Ekspert sveisere håndarbeid hvert chassis ved hjelp av teknikker og materialer som sikrer de høyeste nivåene av kvalitet og sikkerhet. For eksempel blir sveisere sammen med stålrøret med stor diameter med bronse og wolfram inert gass (TIG) sveising. Ved TIG-sveising genereres varmen for å smelte metallet av en wolframelektrodebue. Sveiseområdet er beskyttet mot atmosfærisk forurensning av en beskyttelsesgass, vanligvis en inert gass som argon. Fordi operatøren har større kontroll over sveisen, fører TIG-sveising til sterkere sveiser av høyere kvalitet.
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
Et nærbilde av Atoms cockpit.
Cockpiten
Atoms kompositt-tvilling-seterenhet rommer to store voksne som er vugget inne i den rørformede rammen til chassiset. De høye sideskinnene på Atom gir betydelig beskyttelse for både fører og passasjer, og det samme gjør de integrerte fram- og bakrullene..
Setet var også designet for sikkerhet. Den har høy sidestøtte for å holde føreren optimalt plassert i cockpiten for å opprettholde kontroll til enhver tid. Setet kan justeres forover og opp gjennom fem stillinger for å gjøre rede for førere i alle størrelser. Viktigst er at Atom leveres med sikkerhetsbelter med fire punkter eller full sele som er i samsvar med myndighetens sikkerhetsstandarder, så vel som standarder satt av FIA, det styrende organet for racingverdenen.
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
CAD-illustrasjon av motor, girkasse, fjæring og bremsesystemer
Atom har en dobbel bensin-fjæring foran og bak, som består av en kort øvre kontrollarm og en lengre nedre kontrollarm som holder hjulet til rammen. Kontrollarmene fungerer omtrent som et hengsel, slik at hjulet kan bevege seg opp og ned. Gummibussinger i innerste ende av kontrollarmene lar hjulet svinge. Bussene bidrar også til å absorbere veisjokk og redusere støy som kommer inn i kjøretøyet. Totalt sett gir dobbelbensbensuppheng mulig for mer kontroll over kammervinkel av hjulene. Camber vinkel beskriver i hvilken grad hjulene vipper inn og ut. Det kan også stilles inn for å sikre minimalt "dykk" under bremsing og minimalt "knebøy" under akselerasjon.
Koni-produserte spjeld på hver ønskebein gir ekstra justerbarhet. Koni-ytelsessystemet inkluderer justerbare monoslanger gassstøtdempere med ni innstillinger for kompresjon og rebound, samt progressive hastighetsfjærer som muliggjør justering av kjøretøyets kjørehøyde og tyngdepunkt. Uten å fjerne fjæringen, kan kjørehøyden justeres fra en til nesten to tommer, noe som gjør det enkelt å forberede Atom for enhver veibane eller kjøreforhold.
Bremsesystemet til Atom gir en annen mulighet til å finjustere kjøreopplevelsen. Bremsevinkel, som refererer til hvordan den totale bremsekraften fordeler seg mellom dekkene foran og bak, er fullstendig justerbar foran og bak via en Tilton balansestang. En balansestang, eller en forspenningsstang, deler kraften fra bremsepedalen til Atoms to hovedsylindre, og sørger for at en høyere bremsekraft blir brukt på dekkene som trenger det mest. Kraftbremser brukes ikke på grunn av den ekstra vekten de vil legge til bilen.
Deretter tar vi en titt på opphavet til Atom.
| Hva er i et navn? På slutten av 1800-tallet oppfant de britiske sykkeldesignerne James Starley og William Hillman wire-eikerhjul, slik at de kunne bygge en sykkel som veide mye mindre enn moderne modeller. Paret bestemte seg for å navngi sykkelen sin etter Ariel, den rampete luftige ånden i Shakespeares "The Tempest." Hundre år senere er navnet fortsatt assosiert med innovativ design og teknisk dyktighet. |
Mastermind of the Atom er Simon Saunders, en britisk bildesigner som har unnfanget motorsykler for Van Veen og Norton og biler for General Motors, Aston Martin og Porsche. Etter å ha blitt direktør i Ariel Motor Company, siktet Saunders til å designe et kjøretøy som ga førere både spenningen ved en motorsykkel og sikkerheten til en bil. Produktet fra dette oppdraget er Atom, et kjøretøy som mange har beskrevet som delstråle, del racerbil og del av høy ytelse motorsykkel.
Ariel Motor Company er mye bedre kjent for sine motorsykler. Ariel ble grunnlagt i 1898 og er et av de eldste navnene i britisk bilhistorie. Den startet produksjon av motorsykler i 1902 og produserte både 350cc og 500cc sykler til slutten av 1950-tallet. En kjent Ariel-modell var VH500 Red Hunter, en tohjuling som kunne mønstre 26 hestekrefter og hadde en toppfart på mer enn 80 mph.
Ariels mest kjente motorsykkel var imidlertid Square Four, en modell selskapet introduserte i 1937. I de første dagene av produksjonen hadde Square Four-motoren forskyvninger fra 500cc til 600cc. Etter hvert toppet den største motoren på 997cc, la ut 45 hestekrefter og raket motorsykkelen til mer enn 100 mph. Edward Turner designet Square Fours motor før han gikk videre til Triumph Motorsykler, der han hjalp til å føre tilsyn med lanseringen av Triumph Tiger og Speed Twin i henholdsvis 1937 og 1938.
Square Four var populær, men den var tung og dyr. Etter andre verdenskrig redesignet Ariel motorsykkelen med en lettere aluminiumsmotor og teleskopiske framgaffler og bakoppheng. Til tross for nyvinningene bukket Square Four til slutt for konkurransepress, og den siste modellen kom ut i 1958.
Selv om Ariel Motor Company var mest kjent for sine motorsykler, produserte det også forskjellige biler, trikes, quads, levering og militære kjøretøy gjennom årene. På begynnelsen av 1900-tallet eksperimenterte selskapet med en den gang bemerkelsesverdige firesylindret bil kjent som Aero-Simplex. Den vannkjølte Aero-Simplex ble inspirert av firesylindrede design fra Mercedes og levert opp til 30 hestekrefter. Ariel eksperimenterte også med sekssylindrede modeller som kunne produsere opptil 60 hestekrefter, men ingen ble enormt populære. Etter 1918 gjorde selskapet et siste forsøk på å utnytte markedet for småbiler med Ariel Nine. Da det originale Atom ble lansert i 2000, var det det første kjøretøyet som hadde Ariel-navnet på 27 år.
Image høflighet Brammo Motorsports / Ariel Atom
I USA er Atom tilgjengelig gjennom Brammo Motorsports, et Ashland, Oregon-basert selskap som spesialiserer seg på produksjon av nisjeproduksjonsbiler for det nordamerikanske markedet. Brammo ble grunnlagt i 2002 og sysselsetter i dag 27 personer. Brammo-administrerende direktør Craig Bramscher ble interessert i Atom etter å ha tatt bilen på prøvekjøring. Da Ariel begynte å lete etter en amerikansk forhandler, følte Bramscher at Brammo var en god kamp. Etter å ha evaluert flere selskaper, gikk Ariel med på og inngikk en lisensavtale med Brammo.
Hele nordamerikanske spesifikasjoner for atomen
|
Som nevnt tidligere, spesifiserer Brammos versjon av Atom en General Motors Ecotec-motor i stedet for Honda iVTEC spesifisert av Ariel. Ellers holder Brammo seg strengt til visjonen til Simon Saunders, og håndarbeid hver bil en om gangen. Brammo har allerede seks biler, med 50 på bestilling. Ti potensielle kunder flyr inn for testkjøringer hver måned. Om fem år planlegger Brammo å tjene tusen biler - og 80 millioner dollar - årlig.
Brammos ambisjoner slutter heller ikke med Atom. Lead Designer Brian Wismann, en veteran fra Daytona racecar body designer, er hardt på jobb på Brammos egen serie spesialkjøretøyer. En av disse er Brammo Rogue GT, den første amerikanske superbilen V12 designet og bygget i USA for hele verden. Selskapet har også planer om en V8-superbil, priset under $ 200 000, som skal markedsføres under navnet Ronin GT, samt et miljøvennlig elektrisk kjøretøy og en racerbil med alternativt drivstoff som kjører på flytende propan eller hydrogen.
Så vil vi se atomer glippe av oss på utdanningen eller kaste en støvsky når det tønner nedover en landevei? Det er ikke sannsynlig - Atom vil sannsynligvis være et sjeldent syn på motorveien. Tross alt er det bare street-legal hvis det er satt sammen som et kit-kjøretøy, og det er bare noen få registrerte atomer i USA. Som en totalentreprise blir Atom solgt som terrengkjøring bare for spor-dagers bruk. Og det er der - på USAs spor - at Atom vil fortsette å bryte rekorder og la kjever henge på bakken.
Relaterte artikler
- Hvordan Enzo Ferrari fungerer
- Slik fungerer Bugatti Veyron
- Slik fungerer Porsche Carrera GT
- Hvordan bilmotorer fungerer
- Hvordan hestekrefter fungerer
- Hvordan manuelle overføringer fungerer
- Hvordan koblinger fungerer
- Hvordan bremser fungerer
Flere gode lenker
- Ariel Motor Company nettsted (Storbritannia)
- Ariel Motor Company for USA
- Brammo Motorsport
kilder
- Ariel Motor Company nettsted (Storbritannia)
http://www.arielmotor.co.uk/ - Ariel Motor Company for USA
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Bailey, Shaun. "Ariel Atom: Going nekkid." Vei & bane. Februar 2006.
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181 - Brammo Motorsport
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Darling, John. "Veldig varme stenger." Oregon Mail Tribune. 11. januar 2006.
http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm - Erjavec, Jack. "Automotive Technology: A Systems Approach." New York: Thomson Delmar Learning. 2005.
- Lyons, Pete. "Zany Prodigy." Autoweek. 19. februar 2006.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE - Phillips, Adam. "Supercars: Driving the Dream." New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. 2006
- Sanew, Mark. "Ariel Atom møter USA." AutomotiveArticles.com. 31. august 2005.
http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml - Weaver, Alistair. "Ariel Atom: Honda-drevet road-legal racecar." Edmunds.com. 11. mai 2006.
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504