Slik fungerer Audi Nanuk Quattro

Audi Nanuk Quattro (høflighet av Audi AG)

Før Audi ble kjent for sine superbiler og luksusbiler, var det bare en liten bilprodusent som laget sære tyske kasser som tilfeldigvis hadde et virkelig fantastisk firehjulsdrevet system kjent som Quattro. Volkswagen øste opp Audi og reddet den, så unngikk Volkswagen snevre sin egen økonomiske kollaps, og et par tiår senere har vi stunners som Audi R8. Ikke en dårlig snuoperasjon, alt tatt i betraktning. Men det ser ut som Audis kløe for å vise bilene sine fremdeles har noe av den gamle ånden, og den nye teknologien for å gjøre det bedre enn noen gang før. Audi Nanuk Quattro ble avduket på Audis hjemmearv på Frankfurt Motor Show i september 2013. Det var en overraskelse avslører - de fleste journalister og industrinsidere var ikke ventet en så hørt Audi, spesielt ikke en som ser ut som Audis R8 superbil parret med en Audi rallybil fra 1980-tallet. Så Nanuk Quattro, sittende der i showroomgulvet, skinnende og rød, hunket ned over sine enorme hjul, genererte mye oppmerksomhet. Selv om det viser seg at mange av de fremmøtte deltakerne hadde sett bilen før, om enn i en annen form.

Nanuk Quattro er en konseptbil, noe som betyr at sjansene for å faktisk ta den til produksjon - det vil si å bli bygget og solgt - er ganske slanke. For å være vett, er Nanuk Quattro full av funksjoner som viser Audis evne til å designe en virkelig ønskelig bil (eller i dette tilfellet partner med et selskap som kan). Å vise bilen i Frankfurt fikk Audi mye oppmerksomhet, selv om det ikke er en bil som sannsynligvis vil selge i enorme antall. Det er en Audi coupe / SUV som har blitt kalt en crossover på grunn av mangel på en bedre måte å forklare det - selv om det ville trounce alle andre kjøretøyer vi kaller crossovers. Det får blodet til å kvise deg, og hvis det noen gang kommer til Audi-forhandlerpartiene, vil det sannsynligvis bli preget av en iøynefallende pris på Lamborghini. Så hvorfor gidder å bygge og vise Nanuk Quattro i det hele tatt? Det trakk et stort publikum til Audis showgulv, men det alene berettiger ikke investeringen. De fleste konseptbiler har interessante historier, og Nanuk Quattro er intet unntak.

Audi Nanuk Quattros interiør er et forsøk på minimalisme - det er samtidig robust og sofistikert. (Med tillatelse fra Audi AG)

Audi Nanuk Quattro er en firehjulsdrevet turbodiesel-superbil, men det er ikke bare en gatelovlig racerbil som de fleste biler som får "superbil" -betegnelsen. Nanuk er i teorien en crossover (Jepp, en crossover superbil) så terrengets og atletiske evner blir forsterket ... i den grad Audi hevder Nanuk Quattro kan takle ethvert terreng. Det er vanskelig å se hvordan denne skinnende Audi-kupéen faktisk streifer av fortauet - selv om Audi har tjent sin street cred når det kommer til rally racing, er Nanuk Quattro skinnende, ny og så langt, en av et slag. Audis proprietære Quattro firehjulsdriftssystem er blitt endret litt for Nanuk. I tilfelle Nanuk Quattro noen gang gjør det off-road, vil det bli hjulpet med integrert styring, et system der forhjulene og bakhjulene kan svinge opp til ni grader i forskjellige retninger for å hjelpe bilen med å manøvrere i lave hastigheter. Ved høye hastigheter svinger hjulene for å forbedre stabiliteten.

Bilen har også en oppdatert versjon av Audis justerbare luftkjøringsoppheng som kan heve bilen 1,6 inches (4,06 centimeter) eller senke den 1,2 inches (3,05 centimeter). Sjåføren kan justere bilens høyde når trangen vises, men Nanuk Quattro overvåker også veiskillingen og vil gjøre justeringer etter hvert som terrenget krever det. Den kan gjøre justeringer mens du flyr ved å måle avstanden fra rammen til veien, og den kan også bruke navigasjonssystemet til å forutsi klareringsbehov basert på den planlagte ruten. Nanuk Quattro har biffete 22-tommers (55,88 centimeter) hjul over karbonkeramiske bremser som tåler veldig høye temperaturer.

Audis dieseldrevdrev er et helt nytt, to-turbo, 5-liters V-10-oppsett. Selv om Audi og morselskapet, Volkswagen, har brukt mange turbodieselmotorer i det siste, oppnår tvilling-turbooppsettet ønsket effekt av å gi ekstra løft og holde drivstofforbruket relativt lavt - en rapportert 30 mil per gallon ( 12,75 kilometer per liter). Nanuk har 544 hestekrefter og sies å oppnå 0 til 62 miles per time (100 kilometer i timen) på bare 3,8 sekunder, og den har en toppfart på 190 miles per time (305,8 kilometer i timen). Motoren er et langsgående montering (en annen Audi-tradisjon), og girkassen er en sytrinns S-tronic.

Audis lette aluminiumsramme er grunnlaget for Nanuk Quattro, og den er dekket med karosseripaneler som er en blanding av polymer (for effektivitet) og karbonfiber (for styrke). Sidebladene er en styling som minner om Audis R8, og de er ikke bare dekorative. De fører faktisk luft til motoren for å holde tvillingturboene glade. Andre elementer husker også R8, som for eksempel lagringsområdet, det akvariumlignende motorrommet tilgjengelig via bakluken og LED-lyskastere.

Interiøret er et forsøk på minimalisme - informasjon kondenseres på et flytende instrumentpanel som erstatter behovet for tradisjonelle målere. Alle nødvendige kontroller finnes enten i midtkonsollen eller på rattet. Hytta, grått skinn, karbonfiber og kjølig aluminium, er samtidig robust og sofistikert. A-søylene viser baksiden fra digitale kameraer, som også vises på et midtskjerm som erstatter det fysiske speilet bakfra.

Selv om Nanuk Quattro er ny for Audi, har bilen blitt sett før. Det er fremdeles nytt, egentlig, men det så litt annerledes ut og hadde forskjellige merker. Italdesign Giugiaro designet bilen, i stor grad basert på Guigiaro Parcour-konseptbilen som ble vist tidlig i 2013. Slik kommer mesteparten av Nanuk Quattros interessante backstory inn i bildet.

Audi Nanuk Quattro (høflighet av Audi AG)

... eller hvordan Parcour-konseptet ble Nanuk Quattro-konseptet.

Selv om begge bilene virkelig er italienske i design, ble Parcour oppkalt etter den franske atletiske disiplinen parkour, der utøvere trener for å bruke hverdagslandskap som hinderløp. Nanuk er inuittene for isbjørn. Disse monikerne alene er nok til å vise bilprodusentenes forskjell i perspektiver mellom de to konseptene, til tross for deres delte DNA. Så hvordan endte en tysk bil med et fransk navn opp i Italia? Italdesign Giugiaro er en italiensk coachbuilder som ofte samarbeider med bilprodusenter når de trenger å komme på noe virkelig spektakulært, og noen ganger, som i dette tilfellet, kommer de opp med egne prosjekter. Våren 2013 ga Italdesign Giugiaro ut Parcour, en konseptbil med en romramme avledet fra Audi og Lamborghini, en unik crossover-kupélignende karosseri og en Lamborghini Gallardo-kraftverk som har ytelsesspesifikasjoner som ligner den Nanuk Quattros tvilling-turbo V-10. Parcour bar tidligere Lamborghini-merkevarebygging da det ble debutert på bilutstillingen i Genève i mars 2013, men da bilen ikke klarte å få ønsket oppmerksomhet, ble det bestemt at konseptet kunne komme bedre ut som Audi siden det passer bedre til merkets persona . Det ryktes at Ferdinand Piëch, leder av VW Group, beordret Parcour-teamet om å få bilen foran et nytt sett med øyne. Mange en biljournalist har kommentert de visuelle og mekaniske likhetene mellom Parcour og Nanuk Quattro, selv om Nanuk Quattro er blitt myknet rundt kantene for å se ut og føle seg mer som en Audi.

Hvis alt dette høres litt incestuøst ut, er det det, og det er bare en del av hvordan konseptbiler fungerer. Volkswagen, morselskapet til Audi og Lamborghini, kjøpte en majoritetsandel i Italdesign Giugiaro i 2010, og det er ganske vanlig at VW Group-merkene deler deler, spesielt nye deler og teknologier som er helt nye og eksklusive, veldig dyre, eller representerer en betydelig investering i forskning og produksjon. (Den nevnte romrammen Audi / Lamborghini er ett eksempel; det er imidlertid utallige andre - en praksis som er vanlig i hele bilindustrien.) Det er også ganske usannsynlig at Parcour noen gang vil bli bygget, selv om det ikke er billig å designe og bygg en engangsbil som bare blir vist og ikke solgt. I lys av denne kunnskapen, er det ikke så overraskende at blodet, svetten og tårene som gikk inn i Parcour-konseptet ville ta en ny form og kanskje ha et nytt skudd på å generere nok varme følelser til å få klarsignal på produksjonen. Med andre ord, det er noe mer sannsynlig at Nanuk Quattro er bygget enn Parcour, og toppfolket på VW Group følte seg sterkt nok om Parcour-designen til å gi den en ny sjanse.

Nanuk Quattro var en overraskelse i Frankfurt - og faktiske overraskelsesdebuterer på autoshow er få og langt mellom. Internett har en tendens til å sikre at alt lekker ut i forkant. Audi hadde bare noen måneder på seg til å forflytte Parcour inn i Nanuk Quattro, så den stramme tidsrammen kan ha spilt en rolle i hemmeligholdet. Det virker som om Audi gjorde en innsats for å holde den under svøpe, sammenlignet med alle konseptene som bevisst er "lekket" i forkant av bilprodusentene selv. Ikke bare på bilutstillingen i Frankfurt, heller; det er på samme måte for hele autoshowkretsen. Hvis Nanuk Quattro får klarsignal for produksjon, ser det kanskje ikke helt ut som bilen vi ser her. Det er veldig vanlig at konsepter blir tonet litt når de til slutt blir bygd, av mange grunner som tilgjengeligheten til deler, sikkerhetskontroll, og å sørge for at det ferdige produktet kommer inn til en pris som nok folk vil være villige til å betale. En ferdig Nanuk Quattro ville ikke være en billig bil, ikke med tilpasset italiensk design, en Lamborghini-verdig motor og Audis terrengkompetanse. Men igjen, Audis 1980-talls Quattros var heller kostbar, spesielt for tiden. Og de var ikke engang pene.

Forfatterens merknad: Hvordan Audi Nanuk Quattro fungerer

Den eneste Audi jeg noen gang har eid var så stygg at mamma ble flau over å bli sett i den, selv i en by der hun ikke kjente noen. Det var imidlertid i stand, og det var gøy. Og jeg har kjørt ganske mange høydrevne, dyre Audis siden den gang, og jeg er glad Audi gjør det bra nå med å lage fine biler, men jeg lengter fremdeles etter mitt vanvittige lille beist av en 4000 Quattro. Det er for nostalgiens skyld, tror jeg, at jeg håper Nanuk Quattro gjør det til produksjon, selv om det for all sin allsidighet er helt upraktisk. Det er vanskelig å finne ut hvem kunden ville være. Er det så mange som ønsket seg en rallybil for 30 år siden og siden har truffet den rike? Ville Nanuk Quattro konvertere folk som nettopp hadde planlagt å kjøpe en grei superbil? Eller viser Audi seg bare? Det vil være interessant å se hvor Nanuk Quattro går, hvor som helst, fordi selv de mest usikre konseptbilene alltid viser en gnist av bilprodusentens fantasi.

relaterte artikler

• 10 suksesshistorier om konseptbiler: de som kom til produksjonslinjen
• Car Smarts: Exotic Cars
• Hvordan Audi R8 fungerer
• Hvordan Audis utviklingsenhet vil fungere
• Hvor mye koster det å bygge en konseptbil?
• Hva hindrer konseptbiler i å gjøre det til markedet?

kilder

• Automotive News. "Nanuk Quattro fikk et løft fra VW messing." 23. september 2013. (23. september 2013) http://www.autonews.com/article/20130923/OEM02/309239965/nanuk-quattro-got-a-boost-from-vw-brass#axzz2flM0FUXi
• Davis, Matt. "Italdesign Parcour Concept First Drive." Autoblog.com. 18. juli 2013. (30. september 2013) http://www.autoblog.com/2013/07/18/italdesign-giugiaro-parcour-concept/
• Lowney, Damon. "Audi Nanuk Quattro Concept er en vill overraskelse foran Frankfurt." Autoblog.com. 9. september 2013. (23. september 2013) http://www.autoblog.com/2013/09/09/audi-nanuk-quattro-concept-frankfurt/
• Meiners, Jens. "Audi Nanuk Quattro-konsept: Et Italdesign-parcour for firringede mennesker." Bil og sjåfør. September 2013. (23. september 2013) http://www.caranddriver.com/news/audi-nanuk-quattro-concept-photos-and-info-news
• Weiss, C.C. "Audi Nanuk Quattro Crossover superkupé." Gizmag.com. 12. september 2013. (23. september 2013) http://www.gizmag.com/audi-nanuk-quattro/29012/