Slik fungerer Fisker Karma

Hybrid Cars Image Gallery 2010 Fisker Karma. Se flere bilder av hybridbiler. Fisker Automotive

Se for deg hvordan det ville være å kjøpe bensin bare en gang i året, eller kanskje aldri mer. Tenk deg en hviskestille bil som kan utføre de fleste luksuriøse sedans i både fart og komfort. Se for deg en bil med samvittighet. Henrik Fisker forestilte seg disse tingene, og bestemte seg deretter for å gjøre sin drøm til virkelighet - Fisker Karma.

Den grunnleggende ideen om et plug-in hybrid elektrisk kjøretøy har gjort innbrudd i det fossile drivstofftunge bilmarkedet i noen år nå. Men Fisker og medgründer Bernhard Koehler designet ikke bare en bil; i 2007 etablerte de et nytt amerikansk bilfirma, og mye av det selskapets etikk er innpodet i Karma, sammen med et luksusnivå som for øyeblikket bare sees i high-end sedans.

Karma, en glatt roadster med de rapporterte kotelettene for å sikkerhetskopiere bildet, er en plug-in hybrid elektrisk kjøretøy (PHEV). Den kobler sammen en stor batteripakke og en liten bensinmotor for å få mest mulig ut av hvert element. Batteriene kan lades gjennom tradisjonelle hjemmekontakter eller gjennom en generator som er dreiet av bilens motor. Forholdet mellom disse elementene er innstilt gjennom proprietære systemer laget av Quantum Technologies, et selskap som tar for seg alternative drivstoff- og drivsystemer for sivile og militære kjøretøyer. Resultatet er en sportsbil som får omtrent 100 mil per gallon (42,5 kilometer per liter) og ser bra ut mens du gjør det også.

Selv om det er flere PHEV-er som vil komme på markedet enn noen gang før, har Fisker lagt til noen få vendinger for å differensiere Karma. Disse tilbudene inkluderer et alternativ for takmonterte solceller som hjelper med å lade bilen og et valgfritt stort stasjonært solcelleanlegg for montering på et hus eller garasje - tenk på dette som en hjemmestasjon, soltankstasjon. De slår også bilen som "miljøvennlig", med miljøvennlige elementer florerer, både inne og ute. For eksempel aksenter skåret fra gjenvunnet tre til skinnseter utformet med opptil 85 prosent av kuskinnet snarere enn bare de mest valgte delene.

Fisker Karma sies å være bestemt til innkjørsler senere i 2009; Hvorvidt det vil bli et vanlig syn på veien eller bare et annet kapittel i bilens historie, gjenstår imidlertid å se.

Fortsett å lese for å finne ut mer om Karma, den lyse nye verdenen av PHEV-er, og vurder om du er klar til å ponere de anslåtte 80 000 dollar for å være den første på blokka som kobler til bilen om natten.

innhold

1. Fisker Karma: Q-drive System
2. Fisker Karma: Plenty of Torque and Voltage, Too
3. Fisker Karma: Stealth Drive og Sport Drive
4. Fisker Karma: Utvendig design
5. Fisker Karma: Produksjon

Hybridbiler endrer måten sjåførene tenker på ytelse. Hestekrefter og momentantall spiller fortsatt en rolle, men borte er dagene med større er alltid bedre. I stedet må sjåførene se på hvordan kraftsystemer er sammenkoblet og hvordan de fungerer sammen.

Kraftverket til Fiskers Q Drive-system - et Quantum Technologies plug-in hybrid-system som ble spesielt utviklet for Fisker Automotive - er to elektriske motorer på 201 hestekrefter som arbeider gjennom bilens bakdifferensial. Disse motorene henter kraften sin fra en manganbasert litium-ion-batteripakke som produserer en åpen kretsspenning på omtrent 400 volt. Karmas ladestrategi inkluderer en ombordgenerator koblet til en 260 hestekrefter, 2,0-liters, firesylindret, turboladet Ecotec-motor med direkte innsprøytning. Ecotec-motoren er produsert av General Motors og brukt av flere bilfirmaer.

Alle disse elementene knytter seg til to brede konsepter - effektivitet og ytelse.

Global statistikk indikerer at forurensning fra biler er høyest under korte pendler og typiske ærend i byen. I tillegg kjører de fleste amerikanere og europeere - rundt 60 prosent - bilene sine mindre enn 50 mil per dag. For nesten alle biler må motoren og utslippskontrollsystemet ha en spesifikk driftstemperatur for å fungere på topp effektivitet. I løpet av en kort kjøretur, som for lokale ærend og mest daglig kjøretur, når motorene rett og slett ikke den kritiske driftstemperaturen.

Karmas batteripakke vil imidlertid betjene kjøretøyet i en rekkevidde på 80 mil under ideelle forhold - husk, hastighet, terreng og kjørestil spiller en rolle i å tømme batterikraften i større eller mindre grad - som betyr ingen utslipp for de milene. Batteriene har en estimert levetid på 10 til 12 år, og ladekostnadene er relativt små. Fisker-talsmann Russell Datz estimerte å lade batteriene i Fisker Karma ville koste bensinekvivalenten på omtrent 25 cent per gallon.

Når batteriet går tomt, vil systemet sette i gang motoren for å drive generatoren og gi ekstra kraft til de elektriske motorene. I følge Fisker vil dette proprietære systemet brukes i alle fremtidige modeller og produkter. Men hva betyr alt dette for sjåføren? Fortsett å lese for å finne ut av det.

New Age Alchemy

Fisker Karma er avhengig av litium-ion-batteriteknologi for lagring av elektrisk kraft. Litium-ion-batterier gir flere fordeler i forhold til tradisjonelle bly-syre-batterier som vi ser i de fleste biler i dag. For det første tilbyr litium-ion-batterier en høyere åpen kretsspenning, noe som betyr at de kan ta mer juice som strømmer gjennom dem enn tradisjonelle batterier. De lider heller ikke av tendensen blant oppladbare batterier til å lade mindre og mindre over tid - ellers kjent som "minneeffekten." Og de har en lav selvutladningshastighet, noe som betyr at de vil holde seg fulladet lenger enn andre typer oppladbare batterier når de ikke er i bruk.

Litium-ion-batterier kommer i et forvirrende antall former, størrelser, typer og spenninger, og batteriprodusenter mener at å knekke koden for å gjøre et virkelig effektivt batteri kan innlede en ny energitid. På grunn av dette holder batteriprodusenter de kjemiske hemmelighetene til batteriene så nærme som alkymister en gang gjorde om hemmeligheten bak transmisjon av bly til gull, eller i tilfelle av batteriprodusenter, elektrisk gull.

Fisker Karma kan lades helt opp i fem timer når den er koblet til et 240-volts ladesystem. Fisker Automotive

En av fordelene ved å bruke en elektrisk motor til å drive en bil er at de produserer maksimalt dreiemoment helt i det de begynner å fungere. Dette er i motsetning til bensinmotorer som trenger å øke opp til flere tusen omdreininger per minutt før de produserer sitt maksimale dreiemoment. For hybride bilprodusenter er elektriske motorer perfekte for å redusere utslipp og maksimere kjørelengden.

Biler bruker vanligvis mest energi på å begynne å rulle etter stillstand. Med andre ord, mest gass er nødvendig for å produsere det nødvendige momentet for å få bilen til å rulle. Når en bil ruller, blir energien som er nødvendig for å overvinne den første tregheten, mindre og mindre, og derfor blir mindre og mindre energi (gass) brukt. Elektriske motorer produserer sitt maksimale moment umiddelbart og trenger mindre energi for å bevege den samme mengden masse. Karmas motorer produserer nesten 1 000 fotmoment (1 356 newtonmeter) - alt er tilgjengelig umiddelbart.

Selvfølgelig krever elektriske motorer energi, og det er der batteripakken kommer inn. De fleste hybridbiler bruker en sammenkoblet serie mindre batterier, rundt 1,2 volt hver, for å produsere en kombinert spenning på alt fra 300 til 650 volt totalt. Denne høyspenningen, spesielt i hybridbiler i serien, er nødvendig for å gi elektriske motorer nok oomph til å få bilen til å rulle.

Mark Arold, direktør for kjøretøy- og drivverksteknikk for Quantum Technologies, sa at batteriene kan lades gjennom tradisjonelle 110-volt AC-elektriske systemer, eller et 240-volt AC-system - også funnet i hjem og brukes til å drive store apparater som elektrisk komfyrer og tørketrommel. I følge Arold vil det ta omtrent fem timer å lade Karmaen på et 240-volts system. Under kjøring vil Karmas bensinmotor kjøre ombordgeneratoren hvis batteriene faller under et visst effektnivå, eller hvis etterspørselen etter elektriske motorer ikke kan imøtekommes av batteristrøm alene.

I likhet med andre hybrider drar Karma fordel av regenerativ bremsing for å stoppe bilen og dra nytte av det kinetiske energipotensialet i en kyst- eller bremsesituasjon. Regenerativ bremsing bruker generatorer som mottar kraft fra hjulene når bilen enten kaster eller bremser og bruker hjulets treghet for å generere en liten ladning som deretter mates til batteriene.

Med så mange ting som skjer under panseret, virker det som om "intelligente biler" ikke lenger er fremtidens ting - de er her nå. Og denne programmerte intelligensen er det som gjør at Karma kan være mer enn en batteridrevet bil. Les videre for å finne ut hvordan.

Fisker Karma effektivitetsmåler 2010 Fisker Automotive

Selv om han ennå ikke var i stand til å fordype seg i detaljer, sa Mark Arold dataarkitekturen og programvarekontrollene i Karma er programmert spesielt for den bilen. Han sa imidlertid også at teknologien er prøvd og testet for pålitelighet. "Dette er en teknologi som har blitt utviklet gjennom årene på andre plattformer," sa han.

Programvaren, som ligger i hybridkontrollenheten (HCU), styrer batteriet og motoren for å oppnå best mulig resultat fra begge systemene. Et enkelt eksempel er Karmas auto start / stop-funksjon. Avhengig av innganger til HCU, vil Karmas motor enten slå seg av ved lange trafikklys, eller fortsette å gå om nødvendig. Denne energisparingsfunksjonen er standard for de fleste hybrider, men Karmas programvare tar hensyn til flere faktorer som spenner fra batterinivå til motorbelastning før stoppet, og bruker disse dataene til å ta en beslutning. Hvis motoren slås av, slås den automatisk på når du trykker på bensinpedalen.

Det samme presset for effektivitet og ytelse i Q Drive-systemet gjør det mulig for sjåføren å operere i to modus: Stealth Drive eller Sport Drive. Hver modus utnytter teknologien som tilbys av systemet på forskjellige måter og med forskjellige resultater:

Stealth Drive

• Stille, økonomimodus
• Lar bilførere reise opp til 80 mil (80,5 kilometer) med full batterilading
• Nullutslipp
• 0 til 60 miles per time (96,6 kilometer i timen) på 7,5 sekunder

Sport Drive

• Driving Range er estimert til 482,8 kilometer
• Et gjennomsnitt på rundt 100 mil per gallon (42,5 kilometer per liter)
• Bensinmotoren driver generatoren som lader batteriene som deretter driver elektriske motorer
• Noen utslipp, men mindre enn en typisk bensinmotor
• 0 til 60 miles per time (96,6 kilometer i timen) på 5,8 sekunder

2010 Fisker Karma er tilgjengelig i tre forskjellige trimnivåer. Fisker Automotive

Når du ser på Karma, er taket den første fremtredende designen. Det er dannet av et stort, buet stykke solglass som hjelper til med å lade batteriene på solfylte dager. Det tjener også til å forbedre hyttens indre klima ved å absorbere og bruke det samme sollyset i stedet for bare å la den varme den indre luften. Soltaket på Karma vil legge til anslagsvis 6 til 8 mil batterikraft per uke. Et større, stasjonært solcelleanlegg vil være tilgjengelig for montering på et hus eller garasje. Matrisen vil supplere strøm fra vanlige stikkontakter og tømme noen av ladekostnadene.

I følge selskapets litteratur kan Karma-kjøpere velge mellom tre forskjellige trimnivåer: EcoStandard, EcoSport og EcoChic. EcoChic er den mest miljøvennlige, og er basert på en luksuriøs og dyrefri tilnærming. Skinn erstattes av 100 prosent Bamboo Viscose, en myk håndtekstil. EcoGlass-rammen rammer autentiske fossiliserte blader. EcoGlass er laget av resirkulert sand. Karmas EcoSport-serie inkluderer håndinnpakket premiumskinn ved å bruke en 100 prosent bærekraftig produksjonsstrategi som minimerer antall nødvendige huder og fremhever naturlige markeringer.

Karmas kontroller gir også en futuristisk tilnærming ved å introdusere den første haptiske berøringsskjermen som er tilgjengelig i en bil. En haptisk berøringsskjerm gir tilbakemeldingssanser til brukeren, så hvis de trykker på en skjermknapp føles og høres det ut som om en ekte knapp ble trykket. Denne skjermen lar sjåføren kontrollere klima-, lyd- og andre kjøretøysystemer. LCD-skjermer med flytende krystall gir hastighetsavlesninger og batterinivåer.

For at Karma skal lykkes, trenger det mer enn bare kule fossiler i vindusglasset og øko-kunnskapsrike. Bilene er beregnet for levering i 2010, men vil Fisker ha det nødvendige momentet for å bryte inn i det stadig konkurrerende (og stadig krympende) bilmarkedet? Fortsett å lese for å dømme selv.

Samtidig ble produksjonsnivået Karma rullet ut på North American International Auto Show i Detroit i 2009. Mich., Selskapet gikk også ut Karma S-konseptet, en to-dørs hardtop-cabriolet. Flyttingen ble møtt med både skepsis og nagende respekt. Normalt venter bilprodusenter på at en ny modell skal bli akseptert og bevist - typisk omtrent tre eller fire år - før de introduserer en ny modell. Hvis du gjør noe annet, mener noen i bransjen potensielt å fjerne potensielt salg av originalen. Men så er Karma i gang med å bryte formen og virker ikke avsky mot å ta sjanser.

Selskapet, med hovedkontor i Irvine, California, og med forsknings- og designanlegg i Pontiac, Mich., Har mottatt mer enn 1000 forhåndsbestillinger for Karma, og de har inngått kontrakt med Valmet Automotive i Finland for å produsere den første kjøreturen.

Fisker-talsmann Russell Datz sa til slutt at Fisker vil produsere bilene i USA med anslagsvis 15 000 biler som ruller av linjen hvert år innen utgangen av 2011, og det er da Karma S vil begynne levering. Avhengig av etterspørsel og føderale insentiver, sa Datz, prisene på fremtidige modeller kan falle til rundt $ 50 000.

Fisker Karma vil bli levert til de første kundene innen utgangen av dette året. Datz sa, og selskapet tilbyr en garanti på støtfanger-til-støtfanger på 50 måneder, en av de lengste i bransjen for hybridbiler.

På dette tidspunktet har rundt 35 forhandlere i USA inngått et samarbeid med Fisker for å tilby Karma salg og service. Datz sa at det var mer enn 80 forhandlere signert med selskapet over hele verden, og han var sikker på at forretningsmodellen ville fungere. "Dette er det første grønne kjøretøyet," sa han om Karma. "Det har alle fasiliteter du vil finne i en Mercedes CLS eller en BMW 7-serie. Det tilbyr en kombinasjon av stil, ytelse og effektivitet som aldri er sett før."

For mer informasjon om Fisker Karma og hybridbiler, følg lenkene på neste side.

Fisker Karma spesifikasjoner:

[kilde: Fisker Automotive, Inc.]

• Total lengde: 4.987 millimeter (196,3 tommer)
• Total bredde: 1,984 millimeter
• Total høyde: 1330 millimeter (52,4 tommer)
• Hjulbase: 3,160 millimeter (124,4 tommer)
• Fremre spor: 1 689 millimeter
• Bakre spor: 1,720 millimeter
• Ramme: Ekstrudert romramme i aluminium som er konfigurert for plassering og ytelse av batteripakke.
• Plassering av batteri: Mid-bil, tverrfeste for sikkerhet og vektoverveielse
• Motorplassering: Tradisjonell frontmontering, med generator mellom batterier og motor
• Karbonutslipp: 93 gram CO2 per kilometer - Sammenlignet med Honda Insight hybrid på 101 gram CO2 per kilometer og en tradisjonell bensinmotor BMW 750 med 383 gram CO2 per kilometer

Relaterte artikler

• Slik fungerer Ford Fusion Hybrid
• Slik fungerer Honda Civic Hybrid
• Slik fungerer Porsche Panamera Hybrid
• Slik fungerer Toyota A-BAT hybrid truck
• Slik fungerer Toyota CS&S
• Slik fungerer Toyota FT-HS
• Slik fungerer Venturi Astrolab
• Topp 10 selgende hybridbiler

kilder

• Arold, Mark. Direktør for kjøretøy- og drivverksteknikk for kvanteteknologi. Personlig intervju. Gjennomført 1. april 2009.
• Datz, Russell. Fisker-talsmann. Personlig intervju. Gjennomført 31. mars 2009.
• Fisker Automotive, Inc. (15. juni 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
• Quantum Technologies (15. juni 2009) http://www.qtww.com/