Slik fungerer dekkovervåkingssystemer

Dekktrykkovervåkningssystemer er ment å hjelpe sjåfører med å fange underoppblåste dekk før de blir en fare. Vil du lære mer? Sjekk ut disse bilsikkerhetsbildene! Thinkstock / Comstock-bilder / Getty Images

Hvis du eier en bil som er bygget etter 2007, har du et dekktrykkmåler-system på jobb. Du kjenner det best som hesteskoformet lys (det er faktisk et stilisert, flatet trinn og sidevegg av et dekk) med et utropstegn i sentrum. Det er også lyset som kan plage deg ved å komme på og gå av på uforklarlige tider, og noen ganger signalisere en dyr tur til forhandleren.

Men dette kontrollampen er den synlige delen av et større trykkovervåkingssystem, og det er der for å hjelpe. Når den er på, forteller den deg at dekkene dine trenger luft.

De forskjellige dekktrykkovervåkningssystemer (eller TPMS) brukt av bilprodusenter er designet for å overvåke lufttrykket i bildekkene. Ideen bak en TPMS er først og fremst sikkerhetsrelatert - underinflated dekk tilbyr en mindre stabil tur, og de er mer utsatt for mulige utblåsninger. Ved å være oppmerksom på en "underinflasjonshendelse", kan systemet be sjåføren om å blåse opp dekket (eller dekkene) til de riktige nivåene..

Sensorer i dekket, eller på bilen, sender informasjon til en eller flere moduler i bilen. Disse modulene er programmert med en rekke akseptable omstendigheter. For direkte dekktrykkovervåking er dette ofte mellom 28 og 35 pund per kvadrat tomme luft i dekket.

Dette ganske uskyldige lyset har en tragisk opprinnelse. I løpet av slutten av 1990-tallet ble mer enn 100 dødsulykker i bil tilskrevet Firestone-dekk som mistet slitebanen da de ble kjørt under oppblåsing, og friksjon varmet dem utover deres evne til å håndtere. Dekkene blåste ut eller delamineres, og dette førte til rullering av kjøretøyene de var på. De fleste av disse kjøretøyene var Ford Explorers, og mange ganger døde en eller flere av beboerne.

De omkomne førte til to store endringer i bilindustrien. Den første var Transport Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (The TREAD Act). Handlingen, senere inngått i loven, krevde sporing av og respons på eventuelle fareskilt fra kjøretøy som vil kreve tilbakekalling eller utgjorde en sikkerhetsrisiko.

Det andre viktigste tilskuddet var kravet om et TPMS-system på alle biler som ble bygget etter 2007 i USA. Som de fleste raskt innførte endringer, var det problemer med systemene. Men når teknologien forbedres, og ingeniører avgrenser hvordan systemene fungerer, blir de jevnere og mer pålitelige.

Les videre og finn ut hvordan systemene faktisk ser inni dekket ditt, hva de ser og hvordan bilen din reagerer på informasjonen.

Hvis lyset slukkes, er det lurt å sjekke dekktrykket ditt så snart som mulig. Stockbyte / Getty Images

Direkte overvåkingssystemer for dekktrykk bruk individuelle sensorer inne i hvert dekk, og noen ganger en full størrelse, til å overføre informasjon til en sentral kontrollmodul. Sensorene leser internt trykk, og noen ganger temperatur. Informasjonen som mottas på modulen blir analysert, og eventuelle problemer med noen av dekkene blir sendt til bilens kjøretøyinformasjonssystem, eller lavtrykkslys.

Informasjon sendes ofte trådløst som radiosignal. Mens noen ettermarkedssystemer er montert utenfor dekket, bruker de fleste produsenter en sensor montert inne i dekket. Det er her kostnadene for forbrukeren kommer inn. Hver sensor har et batteri med en levetid på omtrent et tiår. På de fleste er batteriet ikke vedlikeholdbart, og hele sensoren må byttes. Senserstammen er også utsatt for skader, som sensoren selv, når dekket treffer en fortauskant eller bilen havner i en ulykke. Og hver gang en sensor byttes, må den generelt omprogrammeres til kontrollmodulen slik at den kan gjenkjennes.

Det trådløse systemet er også utsatt for problemer og utfordringer, i tillegg til å være integrert med andre bilsystemer som kan svikte eller bli ødelagte over tid. Lagt til denne blandingen er den ofte egenutviklede teknologien som brukes av hver produsent, noe som gjør rekke sensorer der ute til en forvirrende blanding for butikker og forbrukere.

Indirekte overvåkingssystemer for dekktrykk ikke stol på sensorer som gjør arbeidet, eller i det minste ikke trykksensorer. Systemene er avhengige av data om hjulets hastighetssensor for å tolke størrelsen på et dekk basert på hvor raskt det roterer - et lite dekk vil rotere raskere enn et større dekk, og et underinflert dekk er mindre enn ett med riktig oppblåsing. Alle disse dataene kan hentes av elektroniske skjermer inne i bilen, og deretter tolkes ved bruk av avansert programmering og prosessering.

Dette systemet er mindre utsatt for direkte sensors vagarier, men mer oppmerksomhet må rettes mot det. Tenk deg for eksempel at en sjåfør fyller dekkene sine med luft på en bensinstasjon og sjekker trykket før han drar ut på en lang tur. Et indirekte system må tilbakestilles hver gang dekkene blåses opp, eller det vil se de nyoppblåste dekkene som en mulig fare. I dette tilfellet, hvis det ikke tilbakestilles, vil systemet se større dekk og kan advare føreren om over inflasjon.

For mye mer informasjon om sikkerhets- og reguleringssystemer, se lenkene på neste side.

relaterte artikler

• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Hvordan elektronisk stabilitetskontroll fungerer
• Slik fungerer bremseassistent
• Slik fungerer bremsevirkningssystemer
• Hvordan head-up-skjermer fungerer

kilder

• Allen, Mike. "Slik feilsøker du et dekk-trykkovervåkingssystem." Populær mekanikk. 10. november 2009. (23. april 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4336449
• Automotive Maintenance and Repair Association. "TPMS-systemer." (24. april 2012) www.amra.org/brochures/pdf/TPMS.pdf
• DeHaan, Patrick. "Avdekke TPMS-systemer." Gasbuddy.com. 15. februar 2010. (26. april 2012) http://blog.gasbuddy.com/posts/Uncovering-TPMS-systems/1715-399499-229.aspx
• Owen, Clifton. "Grunnleggende bilservice og systemer;" Thomson Delmar Learning, 2007; s. 300-301
• Safecar.gov. "TPMS." (23. april 2012) http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating/TPMS
• TireRack.com. "Dekktrykkovervåkningssystemer." (25. april 2012) www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=44