Hvis kollisjonsputer er så trygge, hvorfor har ikke bilen min mer?

Beskyttelse ... eller overdreven? Se flere bilsikkerhetsbilder. Gabriel Bouys / AFP

Airbaggen var et stort fremskritt innen bilens sikkerhet da den ble introdusert på 1970-tallet. Som du sikkert vet, har bruken bare vokst. Siden slutten av 1990-tallet må alle kjøretøyer produsert i USA ha både kollisjonspute på førersiden og passasjersiden. I dag har vi også kollisjonsputer fra siden, gardiner, kollisjonsputer til og med kne. Noen selskaper har til og med begynt å teste utvendige kollisjonsputer for å beskytte fotgjengere. Det virker som om vi ikke er så langt fra bilens indre som sprenger i en gigantisk oppblåst pute på støt. Høres bra ut, men avveininger florerer: Hvor mye ekstra vekt og kostnader kan du bygge inn i en ny bil?

For å svare på dette spørsmålet, må du først forstå hvordan kollisjonsputer fungerer. Den grunnleggende kollisjonsputen foran er designet for å bremse akselerasjonen av bilens passasjerer under støt, redusere kreftene som virker på dem og forhindre skader. Sidekollisjonsputer gjør det samme, men de beskytter beboere mot sidepåvirkning. Gardin eller rørformede kollisjonsputer beskytter hodet mot å smelle inn i siden; mens kollisjonsputer montert i setet eller døren beskytter bekkenet.

Andre kollisjonsputer i utvikling hjelper generelt til å holde beboerne trygt under krasj. Ta for eksempel kne-kollisjonsputen. Mange biler har store polstrede knebeskyttere som beskytter bena mot støt. Imidlertid sender en plutselig stopp en persons ben som smeller fremover. Når de slår noe, er styrken konsentrert om ett område av beinet. Resultatet kan være et alvorlig beinbrudd og skade på hoftene eller bekkenet. En kule-kollisjonspute erstatter enten bolster eller sitter bak den. Ved påvirkning blåser kollisjonsputen opp og presser beboernes knær tilbake mot setens nedre del, og holder dem trygt på plass. Andre nye design av kollisjonsputer hindrer folk i å gli ned i setene, eller forskyve en beboers posisjon bort fra påvirkningen [kilde: Moore].

Beskyttelse er en god ting, spesielt når du kjører; hvor mye er imidlertid for mye? Kan en bil faktisk være for trygg å kjøre? La oss finne ut av det på neste side.

Sidekollisjonsputene var relativt nye da denne Lexus debuterte i 2002. Car Culture / Getty Images

Teknisk sett er det ingen øvre grense for antall kollisjonsputer du kan plassere i et kjøretøy. En bil kan designes med hver indre overflate klar til å blåse opp under støt; Imidlertid vil det kjøretøyet være veldig dyrt og veldig tungt. Kostnad og vekt - det er de to hovedgrensene for bruk av kollisjonsputer.

Installasjon av kollisjonsputer koster både materialer og arbeidskraft. Å bytte ut en kollisjonspute som allerede er utplassert kan koste alt fra $ 500 til flere tusen dollar. De koster betydelig mindre når de opprinnelig er installert på fabrikken, men kostnadene legger seg raskt opp etter hvert som flere og flere kollisjonsputer legges til. For eksempel legger sidekollisjonsputealternativet på en Ford Fusion fra 2006 nesten $ 600 til de endelige kostnadene for bilen [kilde: CBS News].

Ekstra vekt er et annet problem. Økt vekt reduserer drivstoffkilometeret. U.S. Environmental Protection Agency anslår at hver 100 pund. vekt lagt til en bil reduserer kjørelengden med to prosent [kilde: Fueleconomy.gov]. Selv om bilprodusenter vanligvis ikke slipper informasjon om vekten til individuelle komponenter, og en individuell kollisjonspute ikke veier så veldig mye, kan flere kollisjonsputer øke totalvekt på bilen betydelig. Hvis du vurderer kollisjonsputen i seg selv, de kjemiske drivstoffene som trengs for å blåse den opp, ledningene og sensorene, pluss kabinettene for alle komponentene, kan du se at å fylle en bil med en hel kollisjonspute ville skade drivstofføkonomien.

Klart, kollisjonsputer kan gjøre bilen tregere og tyngre, men det er noen klare fordeler. Vi vil utforske dem på neste side.

Kollisjonsputer kan ha mange fordeler, men detractors bugner. Patti McConville / Photographer's Choice / Getty Images

Det er egentlig ingen debatt - kollisjonsputer redder liv og reduserer alvorlighetsgraden av skader. Data basert på krasjetesting og faktiske krasjer i den virkelige verden, samt studier fra Transportdepartementet og Insurance Institute for Highway Safety viser at kollisjonsputer forbedrer sikkerheten [kilde: Insurance Institute for Highway Safety]. Det er fremdeles et sterkt understrøm av motstand mot kollisjonsputer, akkurat som for obligatoriske sikkerhetsbelter, men dataene ligger ikke.

Det er ikke å si at kollisjonsputer er perfekte. Hvis de blir brukt på feil måte, kan de forårsake personskader eller død. Barn i bilstoler skal ikke sykle i forsetet hvis kjøretøyet er utstyrt med kollisjonspute, og sjåfører bør generelt ikke sitte innenfor ti tommer fra rattet. Siden 1990 har 290 dødsfall av kollisjonspute skjedd; på samme tid har imidlertid kollisjonsputer reddet mer enn 27 000 liv [kilde: Insurance Institute for Highway Safety]. Sidekollisjonsputene er enda tryggere - ingen har noen gang blitt drept av en. Selv i de verste tilfeller (som kan telles på en hånd) forårsaker de bare mindre personskader. I tillegg har moderne kollisjonsputer foran en tryggere, to-trinns design. Ved kollisjoner med lav hastighet blåses de opp med mindre kraft, noe som reduserer sjansen for personskader hvis et barn eller en mindre person sitter i forsetet.

Kostnadseffektiviteten til kollisjonsputer er fortsatt et tema i omfattende debatt. Flere studier har forsøkt å tabellere kostnadene for å produsere og installere kollisjonsputer, kostnadene for drivstoff forbundet med den ekstra vekten og kostnadene for å erstatte brukte kollisjonsputer. Den totale kostnaden sammenlignes deretter med et tall som representerer de økonomiske kostnadene ved dødsfall og skader. Antallet som kommer frem virker irrelevant når noen du kjenner ble reddet fra alvorlig personskade eller død.

Airbag kan til og med spare deg for penger. Mange forsikringsselskaper tilbyr rabatter for biler med visse sikkerhetsfunksjoner - inkludert kollisjonsputer. Dette kan virke motsatt, siden kollisjonsputene gir kostnadene for å reparere kjøretøyet. Faktisk betyr den ekstra kostnaden at kjøretøyet ofte blir avskrevet i stedet for å repareres. Forsikringsselskaper betaler også for å dekke medisinske regninger som følge av skader, og disse kostnadene oppveier langt erstatningsprisen for kollisjonsputen.

For mer informasjon om sikkerhet og utvikling av kollisjonsputene, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Bilsikkerhetsquiz
• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Hvordan krasjetesting fungerer
• Kan en bil virkelig være dødssikker?
• Hvorfor er det fortsatt nødvendig å krasje testkjøretøyer?
• Har krasjetester noen gang brukt levende (eller døde) menneskelige beboere?

Flere gode lenker

• Miljøvernbyrået
• Forsikringsinformasjonsinstitutt
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet
• Nasjonal sikkerhetskommisjon

kilder

• CBS News. "Ford Fusion Flunks Crest Test." 6. mars 2006. (9/25/2008) http://www.cbsnews.com/stories/2006/03/06/business/main1371742.shtml
• Miljøvernbyrået. "Kjør mer effektivt." (9/26/2008) http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Spørsmål og svar: Airbags." (26.9.2008) http://www.iihs.org/research/qanda/airbags.html
• Moore, Ron. "Tilleggssikringssystemer for kne-kollisjonsputene." (9/24/2008) http://cms.firehouse.com/content/article/printer.jsp?id=32423
• Safercar.gov. "Sikkerhet for luftvesker." (09/25/2008) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=a93be66aeee35110VgnVCM1000002fd17898RCRD

-