Pontiac Muscle Cars

Pontiac muskelbiler kan lett spores til de varme 389- og 421-sladdedrevne modellene i full størrelse som rev opp dragstrips og boulevards både på begynnelsen av 1960-tallet.

Men Pontiacs varige påstand om berømmelse av muskelbil stammer fra litt mix-and-match som dukket opp på Poncho ordreark for modellåret 1964. Det var et slag med markedsføringsgeni som tjente Pontiac æren for å innlede den klassiske æraen med muskelbilen.

Pontiac var ikke den første til å plassere en av de største motorene (en 389-cid V-8) i en mellomstor bil (Tempest). Det var den første som sukker belegg det hele med bøtte seter, tungt oppheng, hette skop og alle de andre ledetrådene som skrek "kul bil" til landets unge voksne.

Muscle Car Image Gallery

Pontiac kalte det GTO. Det sto for Gran Turismo Omologato, et italiensk begrep som generelt betyr en bil som er egnet for både racing og gatebruk. At Ferrari også tilbød en bil som hadde GTO-taggen, gjorde ikke skade på bildet.

GTO var like mye bildekampanje som muskelbil, og var en del av Pontiaks tidlige 60-talls press for å snu det stodgy inntrykket av merkevaren som var til overs fra 1950-tallet.

Pontiac hadde begynt den makeoveren med 1962 og '63 Super Duty Catalinas, mellomstore biler med en race-prepped 421-cid V-8 og aluminium frontplate. Da Grand Prix debuterte i 1962, påvirket det også en sporty slags luksus og tilbød Tri-Power-forgassing som et alternativ.

Men GTO var gjennombruddet, og dens suksess tvang alle andre General Motors-divisjoner - faktisk alle andre amerikanske bilprodusenter - til å lage egne størrelse på muskelbiler. GTO ankom med en fire-tommers 325-hk, 389 V-8. Et alternativ med tredobbelt forgassere med to fat ble vurdert til 348 hester. Ram Air ble introdusert i 1965, og en kjekk ny kropp ble rullet ut for 1966. Alternativet 389 og Tri-Power varte gjennom 1966, hvoretter den større 400-cid V-8 tok over. 1966 GTO var den mest populære noensinne, med salg av mer enn 96 000 enheter.

I 1967 ble GTO braket over av Pontiac's 2 + 2 (en sporty versjon av Catalina i full størrelse) og nedenfor av den nye Firebird. Ildfuglen var Pontiac sin versjon av Chevrolet Camaro og en del av GMs svar på Fords Mustang. Firebird var litt oppskalert av Camaro, men ga bort lite i muskel tilstedeværelse.

'67 Firebirds ytelsesmotorer inkluderte en High Output 326-cid V-8 rangert til 285 hk, og 400 HO, rangert til 325 hestekrefter. I 1968 ble 326 erstattet med en 350-cid V-8 vurdert til 320 hk i HO-form, mens Formel 400 hadde opptil 335 ponnier.

For 1968 fikk GTO / Tempest-linjen et krumt nytt organ. I 1969 introduserte Pontiac en av de mest minneverdige GTO-ene noensinne: den stripete og bortskjemte dommeren. Standard Ram Air 400 ble vurdert til 366 hk. Også i 1969 bygde Pontiac den første Firebird Trans Am, selv om bare 697 så dagens lys.

Den store nyheten for 1970 var Firebirds swoopy redesign og tilgjengeligheten av 455-cid V-8 i GTO. Året etter mistet GM-motorer hestekrefter, ettersom de ble gjort kompatible med blyfri bensin. Det markerte begynnelsen på slutten for mange muskelbiler.

Men mens noen produsenter tok livet av dem raskt, holdt de sanne troende på Pontiac flammen i 2002 med Firebird Trans Am. Det flimret på nytt for 2004 da Pontiac tok en mellomstor kupé fra GMs australske filial og døpte den til den nye GTO. Bilens Corvette V-8-kraft ga muskel-bil-ytelse, men det amerikanske prestasjonsbil-markedet varmet aldri opp til bilen som verdig å bære navnet på muskelbilen som startet den helt tilbake i 1964.

Gå tilbake til Muscle Car Information Library.

For mer kule informasjon om muskelbiler, sjekk ut:

• Muskelbiler kom i mange former og størrelser. Her er funksjoner på mer enn 100 muskelbiler, inkludert bilder og spesifikasjoner for hver modell.
• Muskelbiler skapte sin egen kultur. Hvis du vil lære om det, kan du lese hvordan muskelbiler fungerer.

For flere profiler, bilder og spesifikasjoner av Pontiac muskelbiler, se:

• Med racekvalitet 405 hk V-8, var Pontiac Catalina Super Duty 421 fra 1962 skremmende på gaten og overlegen på stripen.
• Tempest GTO fra 1964 tente sikringen på muskelbilbommen ved å gi den lille bil, stormotorisk etikk en kul identitet.
• Det er vanskelig å forbedre originalen, men ny styling og mer kraft hjalp Pontiac Tempest GTO fra 1965 med å gjøre akkurat det.
• Stor, vakker og dyrlig viste Pontiac 2 + 2 fra 1966 at mellomstore muskelleder kunne utføre ytelse i full størrelse, også.
• Pontiac GTO fra 1966 kjørte sin formfulle nye styling og 360-bhp V-8 til enestående muskelbil popularitet.
• I sammenligningstester slo Pontiac Firebird 400 fra 1968 ponybil-rivaler fra AMC, Ford, Mercury, Plymouth og til og med Chevy.
• Pontiac GTO fra 1968 fikk krummet nytt plater og var tilgjengelig med Pontiac's unike energiabsorberende Endura foran støtfanger.
• Uangent, men ikke upretensiøs, 1969 Pontiac Firebird Trans Am var planen for en av USAs mest varige muskelbiler..
• Massevis av fort-raske godbiter kom som standard på den stripete og bortskjemte Pontiac GTO-dommeren fra 1969.
• Pontiac Firebird Trans Am fra 1970 kombinerte håndtering av sportsbiler og muskelbilkraft.
• Ved å pakke en 455-sladdet V-8, ble Pontiac Firebird Trans Am fra 1971 den største motoren som noen gang er lagt i en ponnibil..

-

For bilder, profiler og spesifikasjoner av de beste Pontiac muskelbilene, sjekk ut:

• Pontiac Ventura 389 fra 1961 var blant de mest stilige bilene med tidlig muskel.
• Den tilgjengelige lynhullsrammen "Swiss Cheese" var en ledetråd til den sanne hensikten med Pontiac Super Duty 421 fra 1963..
• Et høydepunkt for design av muskelbiler var den klassiske Pontiac GTO fra 1967.
• Med 366 hk pakket inn i vill styling, var Pontiac GTO Judge fra 1970 muskelbilen på sitt mest utadvendte.