Joseph Norman
0 
2505
391
Interiøret i Cruise AV fra General Motors, som kunne treffe veiene så snart som 2019. General Motors Gjør deg klar for en selvkjørende bil som ikke har ratt eller pedaler. General Motors utviklet bilen, kjent som Cruise AV, for bruk i ride-share flåter og regner med å lansere den i 2019.
Cruise AV er ikke den første bilen som er designet uten ratt og pedaler, men den er den første bilen som er planlagt for produksjon. GM ønsker å eliminere bilulykker, trafikkfrie veier og skadelige utslipp fra rør. Selskapet sier at Cruise AV kan komme oss dit, og her er grunnen til:
- 94 prosent av krasjene er forårsaket av menneskelig feil.
- Omtrent en av tre biler på gaten til enhver tid leter etter parkering, men selvkjørende biler kan gjøre det mer effektivt.
- Selvkjørende biler vil gjøre det lettere for eldre eller bevegelseshemmede å komme seg rundt.
Chevy Bolt lader opp på en stasjon for elektriske kjøretøy i San Francisco. GM lånte fra Bolten for å designe Cruise AV. Smith Collection / Gado / Getty Images Bilprodusenten baserte Cruise AV på Chevy Bolt, men den er mye mer avansert enn tidligere selvkjørende versjoner av Bolt. Et firma i San Francisco som heter Cruise Automation utviklet programvaren, mens sikkerhet og prosjektering ble fullført i Michigan. GM sa i sin egenkjørende sikkerhetsrapport fra 2018 at hvert system har blitt evaluert for potensielle feil, og det er sikkerhetskopierte batterier i tilfelle hovedkilden opplever problemer. Bilen har også to dataopptakere og nettbaserte sikkerhetsfunksjoner.
"Kjøretøyet er designet for en intuitiv og kjent brukeropplevelse i en riddelingstjeneste," ifølge GMs rapport, og selskapet sier at forbrukere vil ha sjansen til å venne seg til teknologien.
Hytteoppsettet er symmetrisk, ettersom informasjon ikke trenger å være rettet mot en person. Setene følger en konvensjonell utforming av fire fremovervendte seter, selv om det virkelig ikke er behov. Representanter fra GM nektet å diskutere hvorfor de holdt seg til dette tradisjonelle sitteopplegget. Berøringsskjerm-nettbrett gir syklister sanntidsinformasjon om turen. I en nødsituasjon kan syklister stoppe bilen, som vil trekke over så snart den er trygg. Bilen vil også trekke over hvis den oppdager et problem.
GM viser til "stablede prediksjoner" og "stablede manøvrer" når de beskriver kompleksiteten i bilens beslutningsprosess. Et eksempel på en stablet prediksjon forventer at en bil som svinger til venstre vil gi etter for en fotgjenger i et kryss. Stablede manøvrer refererer ganske enkelt til å håndtere flere vegutfordringer sammen eller raskt etter hverandre.
Ikke overraskende blir Cruise AV sporet. Bilene vil reise på en rute bestemt av ride-share-programmets kartleggingsprogramvare. Hver Cruise AV i flåten kan dele informasjon i sanntid, som GM kaller "flåtens læringsevne." Hvis en Cruise AV for eksempel møter en stengt vei, vil den sende den informasjonen til andre Cruise AV-er, som automatisk vil justere ruter for å unngå den veien. Cruise AV beregner banen 10 ganger per sekund og skanner alltid flere baner via et intrikat nettverk av sensorer og kameraer..
GM kunngjorde i januar at det sendte inn en begjæring til Transportdepartementet om å gjøre Cruise AV tilgjengelig i 2019. National Highway Traffic and Safety Administration standarder sier at kjøretøyer må ha sjåførkontroller, med mindre produsenten kan bevise at kjøretøyet er like trygt som en vanlig en. Hvis begjæringen blir godkjent, er produsenten begrenset til 2500 slike kjøretøyer per år. Selv etter føderal godkjenning vil GM måtte appellere til enkeltstater. Bare syv stater har godkjent førerløse biler.
Future for Driverless Cars i USA.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ga en viss innsikt i hva som må endres før førerløse biler blir vanligere. IIHS gir ikke veiledning til bilprodusenter når det gjelder testing, men sier det fortsatt er mye mer testing som trengs.
"Dessverre er det ingen omfattende database i dag som lar forskere kjenne til alle funksjonene et kjøretøy er utstyrt med," sier David Kidd, senior forsker ved IIHS, via e-post. "Vi trenger regjeringsendringer som sikrer tilgjengeligheten av slike data for forskning på motorveisikkerhet, slik at vi kan studere nye teknologier og hvordan de jobber på veien."
GM kan være først i løpet, men det er ikke den eneste spilleren. Ford, Mercedes og Waymo (tidligere et Google-datterselskap) jobber alle på lignende kjøretøy. Det vil likevel ta en stund før disse bilene er klare til kjøp av enkeltpersoner.
"2019 er sannsynligvis realistisk for et kjøretøy som forventes distribuert for kommersielle riddelingstjenester i veldig begrensede, kartlagte byområder der hastighetene er lave," sier Kidd. "Autonome kjøretøyer til generelt forbrukerkjøp er et annet spørsmål. Uansett hvor raskt teknologien utvikler seg, vil det ta minst 25 år før nesten alle kjøretøyer på amerikanske veier har dagens nyeste teknologi. Selv om regjeringen krever at alle nye kjøretøyer som selges i dag, må være helautomatisert, ville det fortsatt være 2042 før nesten alle kjøretøy på veiene var helt autonome. "
Nå er det Interessante General Motors, sammen med andre produsenter, som mener elektrisk bilteknologi går hånd i hånd med førerløse biler. Cruise AV ble designet fra grunnen av for å være både helelektrisk og autonom, i likhet med tilnærmingen som brukes av Tesla.