Volvo Sports Cars

Volvos P1800 var akkurat det du kan forvente deg av en sportsbil laget av Volvo - ikke akkurat den raskeste eller stiligste bilen på veien. Se mer bilder av sportsbiler.

Volvo har vært kjent for mange ting siden grunnleggelsen i 1927 - holdbarhet, pålitelighet og kvalitet blant dem - men sportsbiler har ikke noe for seg. Samtidig dekker denne artikkelen Volvos oppføringer på sportsbilarenaen - usannsynlig om de kan være det.

Da Volvo P1800 ankom i 1961, var det ganske overraskende. At Volvo til og med ville forsøke seg på en sportsbil virket unaturlig for mange. P1800 var på sin side ikke mye av en sportsbil: ytelsen var mye mer vågal enn noe Volvo hadde gjort før, men det var ikke noe spektakulært, og den allerede daterte stylingen hjalp ikke så mye. Mot slutten av løpet (gjennom to andre designatorer, 1800S og 1800E, underveis), var P1800 en solid, pålitelig cruiser - omtrent på nivå med banen for Volvo.

Sportsbiler bildegalleri

Et tiår senere oppdaterte Volvo P1800s kropp, slik at Volvo 1800ES var en sporty stasjonsvogn. Ja, du har lest det riktig. 1800ES ble bygget på de samme generelle prinsippene som P1800, og ble omgjort til en relativt stilig vogn før eldgamle stylinger og stadig mer restriktive utslippslover tvang den til pensjon.

På de neste sidene kan du finne ut mer om Volvos korte tur til verden av sportsbiler, med bilprofiler og bilder.

For å lære mer om Volvo og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang

Denne Volvo P1800 skiller seg fra sin etterfølgere av det stiliserte C-panel-manuset.

Noen bilfirmaer virker så edruelige at det er vanskelig å forestille seg at de produserer en sportsbil, eller til og med en sporty coupe. Volvo, som begynte å bygge biler i 1927, var nettopp et slikt selskap, så fornuftig svensk at P1800 var en komplett overraskelse.

Volvo hadde bygd en håndfull glassfiber-sporty cabriolet på femtitallet, selv om dette ikke var en seriøs produksjonsinnsats. Men Volvo P1800 var det. Faktisk brukte Volvo mye tid på den nye coupéen før han la den ut på markedet. En grunn: det var ikke plass til en annen modell på samlebånd som allerede var overfylte. Av denne grunn ble verktøy for Volvo P1800s enhetskropp / chassisstruktur kontrahert til Pressed Steel i Storbritannia, som også bygde skjellene opprinnelig og sendte dem videre til Jensen i West Bromwich for sluttmontering..

Det var ingenting oppsiktsvekkende med Volvo P1800 bortsett fra utseendet, som bare var oppsiktsvekkende for en Volvo. Løpeutstyr ble lånt fra firmaets eksisterende "Amazon" sedans i 120-serien, noe som betydde en solid, men ortodoks 1.8-liters luftventil fire (opprinnelig vurdert til 100 hestekrefter) og en 4-trinns all-synchromesh girkasse med overdrive svingende bakhjul festet til en spiralfjær stiv aksel med Panhard-stangplassering. Frontoppheng var like vanlig: uavhengig med ujevn lengde A-armer og spiralfjærer.

Kjørestillingen i Volvo P1800 er lav, men komfortabel.

Styling, merkelig nok, var en blanding av Frua og Ghia-ideer, og heller datert av bilens debut på slutten av 1961. Linjene var svingete, nesen slynget seg ut til et eggkrattgitter, og det var beskjedne halefinner over kuleformede belysningslys baklys. Taket var ganske lavt, men også setene, som ga et skikkelig "badekar" preg. Selv om hovedsakelig markedsføres som en toseter, hadde Volvo P1800 et lite baksete som var mer som en hylle - bra for pakker, dårlig for folk.

Det hele bidro til en mer stilig Volvo med en sporty luft, men ingen sportsbil-legitimasjon. Å kjøre og kjøre veier var i stand nok, men ytelsen var fotgjenger. Fortsatt hadde Volvo P1800 mye å tilby: komfortable seter, et effektivt hørsels- / ventilasjonssystem, et ordnet strek med full instrumentering, robust konstruksjon, til og med en nyttig bagasjerom.

Kort sagt, det var en ærlig bil som fremdeles var strålende nok for landsklubben - akkurat det Volvo ønsket. Hjelpe sitt image i Storbritannia og i mindre grad USA var Helgenen TV-serien, der Simon Templar (a.m. Roger Moore) kjørte en Volvo P1800 i nesten alle episoder.

Med et årlig volum på bare rundt 5000 enheter, var ikke P1800 som skulle gjøre Volvo rik, men det viste seg å være en jevn selger mens han hadde fordel av en rekke endringer. På slutten av 1964, etter at de første 6000 eller så hadde blitt bygget, ble produksjonen overført fra England til Sverige og navnet ble endret til Volvo 1800S. Det var også noen mindre kosmetiske endringer, hovedsakelig en mindre glorete gitterinnsats og krom på kroppssiden omplassert for å avveksle den nysgjerrige oppblåste karakterlinjen i dørene.

Volvo P1800 hadde et overfylt rom under panseret som likevel var godt innstilt og presis.

Forskyvningen gikk til 2,0 liter for 1968, på linje med andre Volvos, selv om modellbetegnelsen forble den samme. Året etter brakte Bosch drivstoffinjeksjon for det som nå ble kalt 1800E (brevet som angir Einspritzung, Tysk for drivstoffinjeksjon). Også for hånden var et svart rist, omorganisert dashbord, et nytt ratt, gjennomstrømningsventilasjonssystem (identifisert av små eksosgitter på bakflankene), den forsterkede girkassen fra Volvos sekssylindrede 164 sedan, firehjulsskive bremser og nye fem-eikers støpte legeringshjul (som så ut som hjuldeksler).

På dette tidspunktet var toppfarten opp fra 109 til 115 mph, 0-60 sprinten ned til 10 sekunder eller så fra den opprinnelige 14. Likevel appellerte Volvo 1800 hovedsakelig som en lun, ganske smidig "sedan" som var i stand til å cruise hele dagen på en komfortabel 90 km / t - den typen solide, solide, pålitelige og funksjonelle bilen som Volvo hadde blitt kjent for.

Hvis den originale Volvo 1800 hadde virket datert i 1961, var den egentlig så gamlehatt ut 10 år senere. Men Volvo hadde fremdeles ett triks opp ermet som ville holde 1800 i gang noen år til. For å finne ut hva det var, bare les videre.

For å lære mer om Volvo og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1960-tallet
• Sportsbiler på 1970-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang

Volvo 1800ES forbedret den allerede populære 1800 ved å gjøre den til en stilig og sporty vogn.

Volvo 1800 var trygg, solid og sporty, men også overvektig, heller trang, visuelt datert, og ikke så raskt. Selvfølgelig var den aldri ment som en helt sportsbil, men den var den svenske bilprodusentens image-leder og som sådan ganske behov for oppdatering innen 1970. Dermed ble Volvo 1800ES født.

Volvo lekte gjentatte ganger med planer om å gjenylle 1800 på sekstitallet, men kunne aldri rettferdiggjøre et helt nytt organ. Til slutt, i 1967, kom den opp med en smart løsning som ikke bare ville gi bilen en ny leiekontrakt på livet, men svaret på klager på mangel på mennesker og pakkeplass: et ombygget tak som ville gjøre kupeen til en sporty stasjonsvogn.

Kalt Volvo 1800ES, vises ikke denne nye versjonen på ytterligere fire år, noe som førte til at noen spekulerte i at Volvo bare kopierte Reliant Scimitar GTE fra 1968, en identisk konvertering av vogn uten bil. Det er imidlertid ingen måte Volvo kunne ha visst på forhånd om den britiske bilen.

Legg det ned som bare en av de “samtidige kreasjonene” som av og til dukker opp i bilhistorien som et resultat av tilfeldig timing. Så igjen, kanskje begge hadde blitt inspirert av Chevrolets mid-Fifties Nomad, en sportslig vogn om det noen gang var.

Fortsatt er en god idé mest alltid en god idé, og den fungerte like bra for Volvo som for Reliant og Chevrolet. Transformasjonen var absolutt lett nok. Fra og med den eksisterende drivstoffinnsprøytede 2.0-liters 1800E, slo Volvo ganske enkelt av coupé-taket og erstattet en “kvadrat” -stil med lange bakre kvartvinduer, rakishly skrå C-søyler og en rammeløs, løftende glassluke. Nedre kroppsplater på baksiden av dørene var tilsynelatende uendret, men skilte seg litt i detalj.

Det langstrakte taket muliggjorde mer takhøyde og lagring, men baksetet forble hovedsakelig for show.

Bortsett fra å forbedre utseendet, ga den nye taklinjen kjærkomne gevinster i bakhodet og lasterommet. Baksetet var fremdeles ikke noe passende sted for voksne og lastedekket sto ganske høyt fra bakken, men det bakerste ryggstøttet kunne flytes ned for å utvide flaten på gulvet til hele fem meter og barna kunne i det minste nå sykle bakover uten å føle deg torturert.

Som en stilig mindre lastebil for kjøperen som hadde vokst ut sportsbiler, var Volvo 1800ES vanskelig å slå. En 200 pund økning i fortauskantvekt var en akseptabel avveining for større brukervennlighet, selv om det negaterte det lange takets overlegne aerodynamikk.

Resten av pakken ble stort sett bare i fred, selv om Volvo utvidet hjul og dekk for å takle ESs forventede tyngre last, og Borg-Warner automatgir var et nytt alternativ (faktisk introdusert mot slutten av kupéproduksjonen). Europeiske modeller holdt seg naturlig på effektnivået på 1800E, men strammende utslippsstandarder kvalt den amerikanske ES, som fikk et trykkfall på 1,8 punkter (til 8,7: 1) for å gi plass til drivstoff med lite bly. Så sladret tok ES litt mer enn et sekund lenger tid å nå 60 mph fra hvile sammenlignet med den forrige amerikanske spesifikke coupéen, selv om rapportert toppfart fremdeles var over 115 mph.

En praktisk sporty bil kan virke en selvmotsigelse når det gjelder, men kjøperne likte fremdeles sportsvognideen og ES solgte faktisk i et raskere tempo enn tidligere på 1800-tallet. Likevel venter tiden på ingen bil, denne ens grunnleggende design var eldgammel, og Volvo ville ha måttet bruke masse penger for å bringe den i tråd med enda tøffere amerikanske regler for 1974 og utover (spesielt årets støtfangermodus på 5 km / h). Det ga ingen økonomisk mening, så Volvo 1800-serien ble satt i ro i juni 1973.

Men 1800ES fikk mange venner for Volvo, og selskapet ville ikke glemme det. Den nederlandske bygde 420ES, introdusert i 1986, er veldig mye den samme typen bil, som mange observatører har vært raske med å merke. Som vi sa, forblir en god idé mest alltid en god idé.

For å lære mer om Volvo og andre sportsbiler, se:

• Hvordan sportsbiler fungerer
• Sportsbiler på 1970-tallet
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brukt sportsbilanmeldelser
• Muskelbiler
• Hvordan Ferrari fungerer
• Slik fungerer Ford Mustang