Westergard Mercury Profile of a Custom Car

Westergard Mercury fra 1940 ble opprettet av Harry Westergard, bestefaren til å tilpasse. Til tross for hans betydning fikk Westergards biler aldri så mye oppmerksomhet fra bilmediene. Årsaken er enkel. Karrieren hans spant seg fra slutten av 1930-tallet til slutten av 1940-tallet, og hot rod og tilpassede magasiner som Hot Rod, Motortrend, og Hopp opp eksisterte ikke før i det minste i 1948.

Egendefinert bilbildegalleri

En av Westergards kreasjoner er Mercury fra 1940 omtalt her. En mann ved navn Butler Rugard tok med seg bilen til Westergards Sacramento-butikk kort tid etter at han kjøpte den nye.

Det er ingen endelig dokumentasjon på bilen, men det antas at Butler opprinnelig bare ønsket et sett med fadeaway fendere og at tilpasningen skjedde av og på i løpet av de neste årene..

Fadeaway fenders ble banebrytende for dagen. Buick Y Job-utstillingsbilen fra 1938 spådde dem med pontongskjerm som strakte seg ut i dørene, men full fadeaways debuterte ikke før i 1942 da de dukket opp på Buick Super- og Roadmaster-modellene. Så for at Butler Rugard vil ha dem i 1940 og for at Harry Wester-gard å skape dem fra metall representerer fremtidsrettet tenkning.

Da bilen var ferdig, hadde den mye mer enn bare fadeaways. Westergard var kjent for å bruke Packard eller LaSalle-gitter, men i dette tilfellet installerte han en Buick-gitter fra 1942 flankert av Packard-frontlykter.

Ved hjelp av Buick-gitteret ble det nødvendig å omarbeide den nedre fronten av panseret. Det var imidlertid toppen av panseret som fikk de mest drastiske endringene. -

Westergard toppet panseret, og løp den øvre beltelinjen rundt panseret. Underveis eliminerte han de blussede humpene i Mercury-hetten, og ga nesen et trappt, prowlikt fremspring, omtrent som en periode "sharknose" Graham. Rippled 1937 DeSoto-støtfangere ble opprinnelig installert, men de ble senere erstattet med 1941 Packard-enheter.

Andre modifikasjoner ble også gjort. Westergard hakket frontruten omtrent tre centimeter og la til en topp i Carson-stil laget av deler av den originale kabrioletoppen. Dette krevde også å kutte sideventilvinduene øverst og gi dem nye listverk.

Skjermer i tårnkledning, et rullet og plissert interiør, baklykter fra Chevy fra 1941, Appleton-flekker og lagerhjul med Packard-hubcaps fullførte Rugards unike skikk.

Bilen ble vist på det første Autorama i Sacramento i 1950, og dukket opp i magasindekningen av hendelsen. Derfra bleknet det inn i historien til den tilpassede samleren Jack Walker fant bilen i 2002 og gikk sammen med Ed Guffey for å kjøpe den. Paret fikk bilen restaurert slik den så ut på Autorama.

Dave Dolman fra Berdon, Nebraska, omarbeidet kroppen; Bob Sipes of Pleasant Hill, Missouri, gjorde interiøret; Uncommon Engineering i Indianapolis bygde Ford flathead V-8; og Sonny Rogers fra Independence, Missouri, gjorde alt det mekaniske arbeidet. Prosessen tok omtrent halvannet år.

Etter fullførelsen var Westergard Mercury en æret deltaker ved den første samlingen av historiske skikker ved Pebble Beach Concours i 2005. -

For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:

• Hot Rods historie
• Tilpassede bilprofiler
• Hot Rod-profiler