Hva er historien til aksjekjøring?

Daytona 500 på Daytona International Speedway. Michael Rougier / Time Life Pictures / -Getty Images

-Aksjebilracing er et overbevisende amerikansk tidsfordriv. Mange andre idretter har sin opprinnelse i eldgamle tider eller som varianter av klassiske spill, men racerbiler har unike amerikanske røtter.

-Født i løpet av forbudets dager, viste bilbilsport seg snart å være populært blant massene. Det begynte å spre seg på 1920-tallet og på slutten av 40-tallet var en vanlig kilde til underholdning. The National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) ble dannet i 1948 for å gi kongruens til de mange ligaene som hadde dukket opp rundt om i landet. I dag er aksjeløp en godt styrt sport.

-NASCAR er nummer 1 tilskueridretten i USA og den nest mest populære TV-sporten som sendes over hele verden [kilde: NASCAR]. Det fortsetter å vokse i popularitet, og omtrent 40 prosent av fansen er nå kvinnelig [kilde: Wise]. Ikke mange profesjonelle idretter kan påstå at kvinner utgjør nesten halvparten av sitt publikum.

Aksje bil racing var opprinnelig en konkurranse mellom biler som ikke hadde blitt endret fra deres opprinnelige fabrikkbygg. Men når tidene endret seg og teknologien avanserte, utviklet sporten seg. I disse dager har bilene fortsatt en semistock-konstruksjon, men de er litt annerledes under panseret enn bilene på din lokale forhandlers parti.

NASCAR har gjort hva den kan for å opprettholde helheten til den originale sporten. Da "aero wars" på 70-tallet satte to bilgiganter konsekvent i vinnersirkelen, gikk NASCAR inn for å jevne spillefeltet ved å legge begrensninger på alle biler. Organisasjonen har også gjort andre endringer av sikkerhetsmessige årsaker - hvert bil og teknologisk fremskritt gjorde bilene raskere, men med økt hastighet kom økt fare.

-Når du leser videre, vil du lære mer om begynnelsen av aksjeløp og se hvordan den har utviklet seg til den globale styrken den er i dag..

innhold

1. Forbudets rolle i lagerbilkjøring
2. Bill Frankrikes rolle i lagerbil racing historie
3. Bilprodusenters roller i lagerbil racing historie
4. Endringer i lagerbilspor
5. Aksje bil racing vesker

I 1920 forbød det 18. endringsforslaget produksjon og besittelse av alkohol, og forbudet startet offisielt. Merkelig nok var det ikke ulovlig å drikke alkohol, så mange gikk foran og laget sin egen brennevin, kjent som moonshine.

-Da myndighetene prøvde å håndheve det 18. endringsforslaget, måtte alkoholprodusenter være flinke med sin virksomhet. For å transportere ulovlig brennevin trengte de kjøretøy som ville blandes og ikke tiltrekke oppmerksomhet. De begynte å transportere brennevin i deres personlige biler om natten og kalte seg "måneløpere." Dessverre kunne ikke måneløperne overgå politiet. For å gi bilene sine en fordel, begynte de å endre kjøretøyene.

Produsenter og løpere ville ta vanlige biler og endre dem litt for å gjøre dem i stand til å nå høye hastigheter. Bilene så fremdeles ut som alle de andre bilene på veien, men de kunne nå slå lovhåndhevelse.

Måneløpere skryte stadig av utnyttelsene sine. De skrøt av å ta nattturer på grusveier med mer enn 120 km / t (194 kilometer i timen) - uten frontlys. Snart startet løpere racing i helgene, og lagerbilsracing ble født.

Da forbudet ble avsluttet i 1933, hadde racing blitt veldig populært, og det samme gjaldt å suppe opp biler. Idretten fortsatte å vokse gjennom de neste 15 årene. I 1948 var det en utbredt idrett, men annerledes i alle regioner. NASCAR ble dannet i 1949 som en måte å organisere kaoset på.

-NASCAR hadde ganske mye arbeid å gjøre. Les videre for å lære mer om denne berømte racing ligaen.

Endring av endringen

5. desember 1933 markerte ratifiseringen av det 21. endringsforslaget. Hva betyr dette? At begge parter og tre fjerdedeler av statene var enige om at forbudet skulle slutte. Etter ratifiseringen var alkohol nok en gang lovlig i USA.

Det ville være umulig å snakke om historien til racerbil uten å anerkjenne de faktiske bidragene til Bill France. Uten ham ville ikke NASCAR slik den er i dag, eksistert.

-I 1934 hentet bilmekanikeren Bill France familien, forlot Washington, D.C., og satte kursen mot Florida. Motivet hans var enkelt: I Florida kunne han jobbe med biler av kulde og snø.

Kall det flaks eller kalt det skjebne, men Frankrike satte opp røtter i Daytona Beach, Fla. I 1936 tok han femteplassen i byens første aksjebiløp. Dessverre tapte byen 22 000 dollar på arrangementet og kritte det som en fiasko. Løpet ble overlevert til den lokale Elks Racing Club året etter, men fikk igjen økonomiske tap og virket som en dårlig tenkt ide.

Heldigvis for idretten med racerbil, gikk Bill France inn. Sammen med Charlie Reese, en lokal restauranteier, arrangerte han et løp og belastet en 50-centers opptak. De solgte 5000 billetter og delte 200 dollar i fortjeneste da det var slutt. En måned senere gjorde de det igjen. Denne gangen belastet de en dollar, og det samme antallet mennesker dukket opp. De delte $ 2.200 i fortjeneste denne gangen [kilde: SIVault].

Hun kjørte alt unntatt under andre verdenskrig, men like etter V-J-dagen bestemte Frankrike seg for å organisere og promotere et nasjonalt mesterskap på de lokale messeområdene. Folk sa at det ikke var rettferdig å kalle det et nasjonalt mesterskap når bare lokale sjåfører konkurrerte. Når vi så verdien i det argumentet, opprettet Frankrike nasjonalt mesterskapskrets i 1946. Mindre enn et år senere, på et møte i salongen på Daytona Beachs Streamline Hotel, ble National Association for Stock Car Automobile Racing (NASCAR) født, med Frankrike som hovedaksjonær.-

-

Alt i en dags arbeid

Å opprette NASCAR var bare begynnelsen på Bill Frankrikes bidrag til idretten med bilbilsport. Han bygde også to av de mest kjente banene i virksomheten, Daytona International Speedway og Alabama International Speedway på Talladega. Han pleide også kommende talent, og førte inn rampelysene som Richard Petty og Cale Yarborough [kilde: SIVault].

Da NASCARs popularitet steg på 1950-tallet, begynte bilprodusentene å bli mer involvert i sporten ved å gi "fabrikkstøtte" til enkeltførere. Enkelt sagt betalte de sjåførene for å kjøre bilene sine. Det var et populært motto som fanget på produsentene i løpet av denne tiden: "vinn på søndag, selg på mandag" [kilde: AeroWarriors].

-Imidlertid dro alle bilprodusentene i 1957 ut av racing etter at en 8 år gammel gutt og fem andre ble skadet av flygende rusk fra en ulykke.

Det skulle gå fem år før produsentene kom tilbake til NASCAR og syv år før Chrysler introduserte den 426 kubikk tomme (6 980 kubikk cm) halvkuleformede motoren, mer ofte referert til som "hemi." Den kraftige nye motoren begynte straks å dominere sporten, og konkurransen led. Etter en enkel racingsesong forbød Bill France hemi og Chrysler trakk seg ut av NASCAR i protest. I 1966 tillot Frankrike en modifisert versjon av hemi, og Chrysler kom umiddelbart tilbake [kilde: NASCARonlinebetting].

På slutten av 1960-tallet produserte de fleste bilprodusentene de kraftigste motorene de kunne produsere og fortsatt lovlig rase. Mindre og mindre gevinst på hestekrefter ble stadig dyrere å få. Så produsentene henvendte seg til en ny grense - aerodynamikk.

Det var begynnelsen på "aero wars", en stor konkurranse mellom bilprodusenter om å produsere den mest aerodynamiske bilen i sporten. De viktigste konkurrentene var Chrysler og Ford, som begge hevdet å ha kommet ut på toppen da støvet slo seg [kilde: AeroWarriors]. Etter hvert gikk Frankrike inn for å innføre en motorstørrelsesgrense, og mange sjåfører byttet tilbake til de klassiske lagerbyggene.

Med sjåfører som oppnår hastigheter på mer enn 200 km / t (322 km i timen), har sikkerheten blitt et mye større fokus. Visse hurtigveier krever nå begrensningsplater, som bremser biler. Meldingen er klar: Inntil bilene er tryggere, kan de ikke gå raskere. Bilprodusenter vil uten tvil spille en stor rolle i fortsatt utvikling av tryggere, raskere aksjebiler.

-

Raskt, raskere og raskest

Så hvilken bilprodusent har gått raskest på banen? I 1987 satte Bill Elliot tidenes toppkvalifiseringshastighet på 212,809 mph (342.483 km / t) på Talladega. Han kjørte en Ford Thunderbird [kilde: Yahoo].

Aksjespor var ikke alltid perfekt asfaltert som de er i dag. I løpet av NASCARs åpningssesong i 1949 var faktisk alle unntatt ett av sporene skitt. Den 4,65 kilometer (6.68 kilometer) Beach & Road Course i Daytona Beach, Fla., Var den eneste som delvis ble asfaltert.

-Darlington Raceway åpnet dørene i 1950 som den første fullstendig asfalterte banen på NASCAR-planen. Med en lengde på mer enn 1,25 kilometer klassifiseres den som en Super og er fremdeles i bruk i dag. Superspeedways er ovale spor som er mer enn 1,6 km lange. Deres langstrakte straks gjør at biler kan nå høyere hastighet.

Akkurat som bilprodusentene har prøvd å lage en raskere, kraftigere aksjebil, har banedesignere jobbet hardt for å lage raskere og mer spennende spor. NASCARs fremste spor er Daytona International Speedway. Daytonas bratt bankede svinger skiller den fra hverandre da den åpnet i 1959 - brattere vollinger lar bilførerne opprettholde høyere hastighet. Ideen om bankede svinger var på ingen måte en ny i verdenen for bilbilsport, men Daytona tok den til et nytt nivå. Dette, kombinert med banens 4,02 km store fortau, gjorde det til en behemoth. Det var det største og raskeste sporet rundt.

Daytona hadde den tittelen bare til 1969, da Alabama International Speedway åpnet dørene på Talladega. Det er fremdeles den lengste banen, med en glans av 4,28 km (3,68 km) fortau.

På slutten av 1960-tallet var det bare tre skittespor igjen på timeplanen. 30. september 1970 kjørte NASCAR sitt siste skinnløp på State Fairgrounds Speedway i Raleigh, NC Richard Petty vant - i hyllest til de som kom foran ham, sa han, "Jeg håper noen få skinnspor blir holdt på timeplanen. Det er her racingmerket startet. " Uunngåelig ga imidlertid tradisjonen vei for fremgang, og skittespor ble historie.

Ydmyk begynnelse

Charlotte Speedway var stedet for NASCARs første "strengt lager" billøp, 19. juni 1949. Det var en gressbane på 1,2 km..

[kilde: CharlotteSpeedway].

Som nummer 1-tilskuersporten i USA - med en enorm mengde forbrukerlojalitet - er NASCAR og aksjebilkjøring lukrative næringer. Sponsorer betaler store summer for å få logoene sine vist på racingbegivenheter. Vifter kan kjøpe T-skjorter, klistremerker til bil, klistremerker, sengetøy og hvitevarer som sporter NASCAR-logoen. Denne inntekten gir racing ligaer muligheten til å betale sjåfører og lag kjekke lønnsslipper ut av sine racing vesker.

På enkleste vilkår er en racingpung pengene som er gitt til vinneren av et løp [kilde: Dregni]. En fører eller en eierpung refererer til mengden penger han eller hun vant på et løp. Det virker enkelt, men det blir litt mer komplisert når du legger til beredskap og spesielle priser. Med disse kan en sjåfør som endte på 17. plass i et løp faktisk vinne mer penger enn føreren som endte på fjerde.

Dette skjer fordi det deles ut spesielle priser på hvert løp utover de generelle priser. Sponsorer avholder også konkurranser for sjåførene sine. Hvis for eksempel Coca-Cola sponser fire biler i et gitt løp, kan det være en premie til sjåføren som endte først av de fire, uavhengig av hvor han står i det totale løpet.

Lag kan også delta i et løp som en del av en plan, som Plan 1 for NASCAR Nextel Cup Races. I tillegg til å konkurrere med alle de andre lagene på banen, er sjåfører en del av en spesiell konkurranse blant bare de lagene som er en del av planen. Drivere i planen kan vinne penger og spesiell anerkjennelse basert på deres anseelse i forhold til hverandre.

Så en sjåfør kan vinne penger på en rekke måter - fra sin plassering i løpet, sponsorbonuser, spesielle priser og planpriser. På slutten av dagen legger han til det hele for å se hvor mye han har i vesken.

-For å lære mer om den stadig voksende aksjebilbransjen, må du huske å sjekke lenkene på neste side.

pengesekker

Så, hvis racingpung sprenger i sømmene? Mange sjåfører har funnet stor suksess på banen, men en ser ut til å ha fanget banen. Husholdningenes navn Jeff Gordon har skaffet seg utrolige 71 077 204 dollar i karrieregevinster. Selv om han ikke har vunnet flest karriereløp, har han sikret en heftig økonomisk fordel i forhold til konkurransen [kilde: Yahoo].

Relaterte artikler

• Slik fungerer bilskannere
• Hvordan lagerbilsportteknikker fungerer
• Hvordan lagerbiltelemetri fungerer
• Slik fungerer aerodynamikk på lager

kilder

• Britannica. "Løpsbil-racing." (Åpnet 01/11/2009) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/566701/stock-car-racing
• Dregni, Michael. "Aksje bil racing." Google-bøker. (Tilgang 01/11/2009) http://books.google.com/books?id=2fSJBlE2gfIC&pg=PA45&lpg=PA45&dq=Stock+Car+Racing+Purses&source=bl&ots=HPQ8bYcd_5&sig=ESMSQyLlB35TsJkD5AQU=6&s resultere # PPP1, M1
• . "NASCAR Race Car Tracks. (Tilgang 1/11/2009) https: //entertainment..com/nascar-tracks.htm
• Hoyt. Alia. "Hvordan forbudet fungerte." .com (nås 01/11/2009) https: //history.america-history/prohibition.htm
• NASCAR. "Om NASCAR." (Åpnet 01/11/2009). http://www.nascar.com/guides/about/nascar/
• NASCAR online-spill. "NASCAR History." (Åpnet 01/12/2009) http://www.nascar-online-betting.com/history.htm
• Noffsinger, Ken R. "Det som virkelig skjedde under NASCAR Aero Wars." Aerowarrior.comhttp: //aerowarriors.com/naw.html
• Race Spor. "Charlotte Speedway." (Tilgangs 01/12/2009) http://www.na-motorsports.com/Tracks/NC/CharlotteSpeedway.html#TrackFacts
• Selvon, Mike. "Ta en titt på lagerbilkjøring." (Åpnet 01/11/2009) http://ezinearticles.com/?Taking-a-Look-at-Stock-Car-Racing&id=1617301
• StageFront-billetter. "Hvordan fordeles NASCAR-pengene til vinnere." (Åpnet 01/11/2009). http://www.stagefronttickets.com/nascar/nascar_money.html
• Suite 101. "Leksjon 2: NASCAR Glossary, Purse Money." (Åpnet 01/11/2009) http://www.suite101.com/lesson.cfm/17337/573/7
• Klok, Suzanne. "Stock Car Racing Collection." Appalachian State University, Special Collections Belk Library. (Tilgang 1/13/2009) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yahoo. "Jeff Gordon." Yahoo Sports. (Åpnet 01/11/2009) http://sports.yahoo.com/nascar/sprint/drivers/3/career;_ylt=AvfYnsNMVRw0qJCYexHRbIOFa4Z4
• Yates, Brock. "Han gjorde det på sin måte." SIVault. (Tilgangs 01/12/2009) http://vault.sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1093807/3/index.htm

-