Gyles Lewis
0 
4186
594
Popeye Doyle trekker ut en narkotikahandler etter å ha fulgt en høyhastighetsjakt i "The French Connection." 1900-tallet Fox / Getty Images -Hvis du har feber for Detroit-muskler og politimenn, må du være kjent med den filmatiske jakten på høyhastighetstog. Narkotikasjef Popeye Doyle jaget et t-banetog fraktet heroinforhandlere i New York under "The French Connection." Steve McQueen-filmen "Bullitt" vant en Oscar for redigering av filmens seminaljakt gjennom San Francisco. Og William Petersen dyttet pedalen til en Chevy Impala til metallet som kjørte feil vei nedover en motorvei i Los Angeles under "To Live and Die in L.A."
Du er kjent med alle disse scenene og mer; er du ikke, tøff-fyr? Selvfølgelig er du også godt kjent med den høye hastigheten harde svingen, der sjåføren kutter hjulet for å ta et hjørne. Bakhjulene fisker ut av svingen og dekkene hopper vilt opp og ned av fortauet. Lydingeniøren tilfører alltid en skrikende effekt av gummi som skrenser over betong, raskt etterfulgt av lyden fra en revvingmotor når gassen skyves til gulvet og bilen retter og skreller av.
-
Du har sett det en million ganger, men har du noen gang lagt merke til at bilen stopper nesten når den tar det hjørnet i høyt tempo? Hvis fronten på bilen glir ut av svingen, heter det understyring. Hvis det er baksiden av bilen som glir utover under en sving, heter det oversteering. Uansett spiser tapet av kontroll dyrebar tid. Dette er ille nok når det skjer under en høyhastighets politijakt i en film. Det er enda verre når det skjer når en seier er på banen under et NASCAR-løp. I løp er oversteering og understyring et resultat av at en bil er løs eller trang. Finn ut hva dette betyr og hvordan det blir utbedret på neste side.
Under en sving skyver sentrifugalkraften bilen mot utsiden av en kurve (og ofte inn i veggen, som det gjorde med David Reagan i dette løpet i 2007 på Lowe'-s Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images Fordi forskjellen mellom første, andre og tredjeplass under et NASCAR-løp ofte kan komme ned til tusendels sekunder, teller hver eneste lille fordel en sjåfør kan utvikle. Å opprettholde kontrollen over bilens håndtering er en av de bedre måtene å øke sannsynligheten for at en bilfører vil vinne løpet. Dette kan imidlertid være vanskelig siden fysikkens lover virker mot ham.
-Når en NASCAR-sjåfør er med en gang, kan han skyve bensinen så godt han vil. Hjulene - alle peker fremover - forhindrer at bilen driver fra side til side. Dette kalles sidestabilitet. Når bilen først kommer til et hjørne, møtes den sentrifugalkraft, som bygger seg opp i en sving og jobber for å skyve bilen til utsiden av kurven. Dette er grunnen til at styringen blir et ork i en kurve: Du kjemper mot sentrifugalkraft med rattet.
Hvis sentrifugalkraften overstiger sidestabiliteten, skyves fronten eller baksiden av bilen ut av kurven. Avhengig av om bilstøttene eller understyrene vil dekkene bak eller foran miste grepet, og bilen vil gli, muligens treffer veggen. Dette er bra for blodtørstige fans, men dårlig for sjåføren.
I NASCAR-lingo vurderes en bil som har en tendens til å oversyre på banen løs. Bakdekkene overvinner friksjonen fra banens overflate og mister trekkraften. Baksiden av bilen glir ut, og dyrebare sekunder går tapt. Hvis framdekkene på bilen har en tendens til å miste trekkraft på grunn av understyring i en kurve, vurderes bilen stramt.
Men hvorfor skulle en bil ha en tendens til å være enten løs eller stram? Hvorfor ikke begge? Svaret ligger i de spesielle suspensjonene som NASCAR-biler har. Suspensjonene er bygget med fjærer som tar opp energien fra dekk som vibrerer når de skrens i en sving. Denne energien tas bort fra hjulene og distribueres andre steder med dempere. Som et resultat, dekkene slutter å sprette og gjenvinner trekkraft raskere. Fjæringsfjærene kan justeres for å kompensere for tetthet eller løshet i bilen under svinger (ringt kiljustering, som du kan lese om her). Du kan bruke en sperre en sving som den lange jackskruen festet til fjæringen i begge retninger for å gjøre en bil løsere eller strammere.
Hvert NASCAR-spor har sine egne unike egenskaper som kan påvirke bilens håndtering. Hjørnene på Dover er konkrete, mens resten av banen er asfalt. Enda mer utfordrende gjennomgår en banes overflate fysiske forandringer i løpet av et løp. Som et resultat foretar NASCAR-mannskaper hyppige kilejusteringer under et løp. En sjåfør bruker det trådløse kommunikasjonsutstyret sitt for å varsle mannskapet om bilen er trang eller løs, så justeringer kan gjøres på bare sekunder under et stopp. Mannskaper og sjåfører søker til slutt balansere i håndteringen - fravær av tetthet eller løshet under svinger. En balansert bil vinner med andre ord et løp.
Selvfølgelig er det en annen, mye mindre sofistikert måte å sikre at en bil ikke bukker under for sentrifugalkraft under en sving - som bremser. Men som en hvilken som helst NASCAR-driver kan fortelle deg, å ta foten av gassen er ikke et alternativ, med mindre du er interessert i å sitte igjen i støvet.
For neste informasjon om NASCAR og andre relaterte emner, besøk neste side.
Relaterte artikler
- Er det lett å jukse i NASCAR?
- Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
- Slik fungerer NASCAR kilejusteringer
Flere gode lenker
- NASCAR ordliste
- Physics of Driving fra BMW
- NASCAR Space Community Forum
kilder
- Ronfeldt, David. "Samfunnsvitenskap på 190 mph på NASCARs største superspeedways." Første mandag. Februar 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
- Siska, Ellen. "Få tak i 'tett' og 'løst.'" ESPN. 15. mai 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
- "Kjørefysikk." BMW Group. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
- "NASCAR-ordliste." NASCAR. 5. februar 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/
-