Thomas Dalton
0 
1818
306
Volkswagen måtte nylig innrømme at 11 millioner av sine dieseldrevne biler er utstyrt med enheter som med vilje jukser forurensningstester. ODD ANDERSEN / AFP / Getty Images Volkswagen har ikke gitt sitt rykte noen fordeler ved å skjule kodelinjer i sin dieselbils programmering for å beseire føderale regulatorers utslippstester. Disse kodelinjene gjorde at motoren ble til en maskin med lite utslipp med ytelse av pokier da den teller under testingen, og lot den gi ut flere miljøgifter mens den forbedrer ytelsen og drivstoffeffektiviteten under kjøresituasjoner i hverdagen..
Men har dette skitne ren diesel sitt rykte utover reparasjon? Elon Musk synes å tro det. Men så er han grunnleggeren av elbilselskapet Tesla. I Storbritannia hevder bilutleiefirmaet Flexed i en pressemelding at folk faktisk siterer VW-skandalen som en grunn til å se på å kjøpe helelektriske biler de siste ukene..
Diesel-personbiler utgjorde bare rundt 3 prosent av salget i USA på dieselens beste dag, og de siste årene har prisen på bensin falt enn å fortsette sin bratte stigning det siste tiåret. Så er det det faktum at bensindrevne biler vanligvis koster noen tusenlapper mindre enn dieseldrevne biler når de er helt nye. Billigere bensindrevne biler og billigere drivstoff er vanskelige hindre for diesel å overvinne.
Men som Allen Schaeffer, administrerende direktør i Diesel Technology Forum, påpeker: “... ren diesel er en ekte ting. Det er ikke noe noen utgjorde og ikke fortalte sannheten om. ” Han bemerker også at produsentene fremdeles har de nye Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standardene som skal oppfylles innen 2025. For å nå det 54,5 mil per gallon (23,2 kilometer per liter) målet og det lavere kravet til karbondioksid som følger med det, mens du fremdeles opprettholder ytelsen og lastekapasiteten i større kjøretøyer som SUV-er og pickup-maskiner, må diesel være en del av ligningen.
Kevin Downing ved Oregon Department of Environmental Quality spesialiserer seg på den tunge siden av diesel, og han minner oss om at denne nederlandske skandalen ikke er noe nytt. I 1998 fant tungproduserte dieselmotorprodusenter seg overfor et rekordoppgjør på 1 milliard dollar for å bruke programvarebaserte nederlagsenheter for å prestere bedre på utslippstester mens de spydde ulovlige mengder eksos på veien. "Vi har vært der og gjort det på den tunge siden," sier Downing.
Downing og Schaeffer er enige om at det kraftige dieselmarkedet sannsynligvis ikke vil bli berørt av VW-skandalen. Rundt 90 prosent av kommersielle lastebiler drives av diesel. "Det er teknologien for arbeid og den globale økonomien," sier Schaeffer.
Personbiler kan imidlertid lide på kort sikt før diesel kan begynne å sprette tilbake.
"VW har 40 prosent av markedsandelen for personbiler i USA," sier Schaeffer. "Hvis de tar produktene av sokkelen i en periode, vil folk ha færre valg for dieselbiler." Han regner også med at utslippstesting vil bli strengere, og Miljødirektoratet har allerede endret testprosedyrer for å være mer tilfeldig og vanskeligere for programvare å forutsi.
Downing bemerker at studier utført i Europa har vist at dieselmotorer siden 2010 har overgått bedre bensinmotorer når det gjelder reining i giftig effekt. Det er ofte takket være selektiv katalytisk reduksjon, som behandler eksosen med et kjemikalie som kalles urea. Volkswagen og Audi sekssylindrede biler - de som ikke er i varmt vann med EPA - bruker allerede dette systemet.
NÅ DETS KJOL Allen Schaeffer hadde noen overraskende dieselstatistikker ved fingertuppene under intervjuet. Staten med flest dieselkjøretøyer - biler, SUV-er, pickuper og varebiler - er Wyoming, med 11 prosent. Men staten med flest dieselkjøretøyer i antall er Texas, med nesten 900 000 i Lone Star State.